Volvo EX30 должен был стать революцией. Электромобилем стоимостью 35 000 долларов, который наконец-то доказал бы, что традиционные автопроизводители не просто буксуют в вопросе электрификации. Volvo уже сделала первые шаги с подключаемыми гибридами (PHEV) и владела долей в Geely — китайском гиганте, активно продвигающем электромобили по всему миру. Модель XC40 Recharge начала этот путь довольно успешно.
Таким образом, логичным следующим шагом должен был стать компактный электромобиль, способный перевернуть рынок.
Не так ли?
Заблуждение.
EX30 продавался в США менее двух лет, и Volvo уже прекращает его выпуск. Я провел неделю за рулем версии Cross Country, чтобы понять, почему эта конкретная модель осталась лишь footnote (судьбоносной историей/статьей в учебнике), а не флагманом.
Экстерьер: единственная причина для покупки
Визуально EX30 набирает много очков. Это симпатичная маленькая машина, которая выглядит больше, чем есть на самом деле, — игра света и стиля. Версия Cross Country добавляет фирменную странность Volvo: «решетку радиатора», которая на самом деле является топографической картой шведской горы. Добавим черные акценты и квадратные новые фары, и мы получимdistinctive скандинавскую эстетику.
Цвет Sand Dune (Песчаная дюна) отличный, хотя и напоминает таксомотор премиум-класса. Volvo отлично умеет работать с нейтральными тонами, а наличие такого цвета в качестве эксклюзивной опции выделяет автомобиль среди моря пластиковых накладок у конкурентов. Если присмотреться, можно увидеть скрытых оленей (moose), разбросанных по кузову. Это придает машине аутентично шведский характер, чего часто не хватает другим моделям.
Интерьер: дизайн против удобства
Салон начинается сильно. Сиденья из зеленой шерсти выглядят и ощущаются премиально. Дверные ручки в стиле космической эры — перебор, но они вписываются в общую концепцию. Затем идет звуковая панель Harman Kardon вдоль лобового стекла. Наконец-то аудиосистема, которая не является послеобеденной мыслью.
Но здесь заканчиваются все похвалы.
Хаос в салоне
Я понятия не имею, что шведские инженеры думали, размещая порты USB-C. Они находятся на полу, под крышками, добраться до которых практически невозможно, не говоря уже об использовании во время движения.
Управление климатом — еще одна загадка. Дефлекторы спрятаны. Настроить их через экран? Хорошо. Хотите направить поток воздуха вниз? Просто полностью закройте дефлекторы. И забудьте о том, чтобы пассажиры заднего ряда контролировали температуру. Все дефлекторы находятся спереди, поэтому задние пассажиры получают тот микроклимат, который решили вы.
12,3-дюймовый центральный экран делает всё. Открыть бардачок? Экран. Переключить радиостанцию? Экран. Почему? Вероятно, чтобы сэкономить на разработке двух панелей приборов для рынков с левым и правым рулем. Но навязывание простоты, которая на самом деле таковой не является, делает автомобиль неудобным в использовании.
Что касается навигации. Volvo использует Google Maps. Я попросил систему проложить маршрут из Балтимора в Реобо-Бич (Делавэр). Она предложила четыре зарядные станции. На деле же их десятки. Система скрывает инфраструктуру, если вы не ищете ее вручную. Это активно наказывает водителей с ограниченным запасом хода.
Apple CarPlay доступен, но работает нестабильно. Подключить можно, но получить стриминг музыки или надежный запуск интерфейса практически невозможно. Это ощущается как недоделанная интеграция.
Я даже не упомянул:
* Отсутствие центрального консоли (теперь это просто подставка для стаканов)
* Управление окнами, которое требует переключения между передними и задними режимами
* Беспроводную зарядку, которая добавляет 30% заряда за три часа
* Липкие тактильные кнопки на руле
* Спидометр, который пищит на вас, если вы на него смотрите
Чтобы открыть багажник, нужно не просто коснуться крышки. Ее нужно долго зажимать. Зачем? Никто не знает.
Пространство и хранение вещей
Задняя часть салона… так себе. Это типичное для небольших европейских кроссоверов пространство. Места для ног мало. Плоский пол помогает для высоты головы, что лучше, чем suggerрует линия крыши. Но не ожидайте от этого автомобиля статуса семейного внедорожника.
Объем багажника составляет 11,2 кубических фута (до потолка) и 27,8 кубических фута при сложенных сиденьях. Влезут два больших чемодана или пять 20-фунтовых мешков со льдом. Это все. Если вы попытаетесь собрать багаж на семью из четырех человек, у вас не получится.
Производительность: быстро, но неэффективно
Volvo EX30 Cross Country использует батарею емкостью 69 кВт·ч. Она выдает 422 л.с. и 400 фунто-футов крутящего момента. Полный привод передает эту мощность на дорогу, делая автомобиль самым быстрым Volvo в истории. Разгон 0-60 миль/ч за 3,4 секунды.
Излишняя мощность? Безусловно. Если вы управляете автомобилем в любом режиме, кроме «экономии заряда», колеса постоянно пробуксовывают. Реакция на педаль газа дерганая, похожая на Jeep Wagoneer S или зависающий Chromebook.
Однако, если вы управляете спокойно, ходовые качества отличные. Несмотря на вес в 4 151 фунт (около 1880 кг), автомобиль чувствует себя маневренным. Он легко поглощает извилистые дороги Балтимора без излишнего крена кузова. Динамика вождения — лучшая часть этого автомобиля.
Проблема с запасом хода
Volvo заявляет запас хода в 227 миль.
В реальности это не так.
Я проехал 140 миль в одну сторону. Автомобиль потребил энергию, эквивалентную 170 милям по рейтингу EPA. Я ехал в режиме экономии заряда, чтобы достичь этого результата. Если отключить этот режим, батарея разряжается агрессивно быстро.
Зарядка также проблематична. EX30 использует порты CCS, а не стандарт Tesla NACS. Вам нужен адаптер или остановка на станциях Electrify America. Когда все работает, вы можете 20 минут листать Instagram. Но когда сбоит — вы застряли. Я столкнулся с проблемами на станциях быстрой зарядки, которые отключались во время сеанса, выдавая сообщение «разъем ослаблен, зарядка остановлена» перед полным отключением. Это делает длительные поездки утомительными и стрессовыми.
Вердикт по цене
Шок от ценника здесь реален. EX30 Cross Country начинается с отметки 49 545 долларов после добавления опций.
Это не тот автомобиль за 35 000 долларов с запасом хода в 300 миль, который рекламировала Volvo. Это электромобиль за 50 000 долларов с запасом хода хуже, чем у базового Toyota bZ4X. Разочарование в интерьере, сомнительные технологические решения и плохая реальная эффективность делают эту ценовую категорию неоправданной. Это не просто завышенная цена; это неуважение к покупателю.
Заключение
Volvo EX30 ощущается как недоделанный продукт. Он все еще находится в стадии «бета-тестирования» как в программном обеспечении, так и по зрелости аппаратной части. Продажа его на этом этапе широкой публике была ошибкой. Хотя он и не настолько катастрофичен, как некоторые конкуренты, он находится на грани неприемлемости для бренда, известного своим качеством.
Я владею автомобилем Volvo. Я поддерживал бренд много лет. Больно видеть, как они так сильно спотыкаются. Вилка была поднята на рынке США, и сообщается, что Volvo заменит его переработанной версией (часто обсуждаемой как EX60 или рестайлинг EX30).
Надеюсь, что следующий автомобиль оправдает обещания. Но пока? Я скептически настроен. Именно эта конфигурация EX30 никогда не должна была продаваться по такой цене. Эксперимент провалился, а американский рынок пострадал.
Конкуренты, которые стоят рассмотрения
Если вам нужен компактный электромобиль, который действительно работает:
- Nissan Leaf: Все еще вариант, хотя технологии устаревают.
- Tesla Model Y: Лучший запас хода, лучшая сеть зарядки и, скорее всего, более низкая цена.
- Toyota C-HR (или bZ4X): Меньше впечатляет, но надежность и предсказуемость запаса хода важны для многих.
