Вам наверняка надоело слышать о буме внедорожников. Он бесконечен. Автосалоны ломятся от них, цены на бензин высоки, а продажи продолжают расти. Производителям это на руку: спортивные внедорожники приносят значительно большую маржу, чем обычные легковые автомобили. Если у автоконцерна нет своей модели внедорожника, он остается лишь завистливым наблюдателем со стороны.
Компании, оставшиеся за бортом этой прибыльной «клубной» тусовки, разделились на два лагеря. Первая группа, вроде BMW с моделью X5, заплатила огромные суммы за разработку настоящего внедорожника. Вторая группа? Они просто приподняли свои универсалы, обшили их пластиковым кузовным пластиком, добавили полный привод и выпустили пресс-релизы, переполненные фразой «активный образ жизни».
Volvo присоединилась ко второму лагерю. Идея не была их изобретением — её придумал Subaru Outback. Но когда в 1997 году появился Volvo V70 Cross Country (XC), он мгновенно стал хитом. К 1999 году на его долю приходилось уже 45% всех продаж V70. Маркетинговому отделу идея понравилась настолько, что они решили обновить модель, стремясь сделать её менее похожей на «подражателя» и больше на настоящий внедорожник.
А это означало больше пластика.
Тщательный пластиковый тюнинг
Первое поколение V70 XC выглядело почти так же, как обычный V70. Второе поколение? Оно агрессивно переработано. Дизайнеры использовали матовый, устойчивый к царапинам пластик для почти всей видимой нижней части кузова.
Носовая часть (кроме хромированной решетки радиатора) полностью в нем. Задний бампер тоже. В нижней части воздухозаборника установлен большой воздухозаборник, акцентированный элементом, похожим на титановую защиту картера. Но это не титан. Это пластик. Настоящая защита картера тонка, как кредитная карта, и чтобы её увидеть, нужно залезть под машину.
Пластиковые накладки идут вдоль нижней части дверей и охватывают арки колес. Их текстура неровная и напоминает высушенную грязь из озер. Цвет накладки совпадает с цветом кузова — темно-коричневый или темно-синий. Volvo утверждает, что этот темный пластик защищает краску во время езды по бездорожью («bushwhacking»). Но важнее то, что он визуально делает машину выше. И это работает.
Повышенный клиренс и более широкая колесная база
Это не просто визуальный трюк. Дорожный просвет увеличился на дюйм и теперь составляет 8,2 дюйма. Это соответствует показателю Audi Allroad 2.7 T Quattro и превосходит базовый Ford Explorer (6,7 дюйма). Инженеры Volvo рассматривали возможность установки адаптивной подвески, как у Audi, но отказались от этой идеи. Стоимость и сложность не оправдывали маргинально лучшее прохождение.
Чтобы адаптироваться к новой высоте, инженеры установили новые шины размером 215/65HR16. Это потребовало небольшого уширения колеи. База увеличилась на четверть дюйма и составила 108,8 дюйма. Передняя колея расширилась на 2,3 дюйма. В результате передние крылья получились более выпуклыми.
Теперь вам не нужно читать эмблему, чтобы узнать модель XC. Более широкая колея и выпуклые крылья придают автомобилю устойчивый, грубоватый вид, которого не хватает обычному дорожному V70.
Универсальность интерьера — прежде всего
Зайдите внутрь, и самое большое изменение заметно на задних сиденьях. Volvo представила новшество индустрии: трехчастное заднее сиденье с пропорциями 40/20/40 (в тексте указано как 40/20/split, что подразумевает разделение). Складывайте любую комбинацию частей. Или отстегните центральную спинку и откиньте её вперед, превратив в подлокотник. Можно даже полностью снять центральный подушку и заменить её на охладитель напитков или сумку для хранения. Охладитель подключается к розетке на 12 вольт сзади. Практично? Абсолютно.
В передней части всё выглядит менее драматично. Справа по краю центральной консоли есть ручка в титановом цвете, за которую пассажир может держаться на пересеченной местности. На этом отличия от стандартного V70 исчерпываются. Базово. Функционально. Не кричаще.
Цена «приключений»
Здесь вы можете вздохнуть с тревогой. Цена нашего тестового автомобиля составила $42 867.
Базовая цена начинается с $35 475. Опции накапливались быстро. Навигационная система за $2 500. Пакет кожи и универсальности за $1 425, включающий строчку в стиле перчатки для бейсбола и потолочную сетку для багажа. Электролюк за $1 200. Премиальная аудиосистема с четырьмя CD-дисками за $1 000. Пакет безопасности с ламинированным стеклом и датчиками движения за $635. Плюс пакет «Холодный климат» за $400.
Итоговая стоимость поставила этот универсал в один ценовой диапазон с Lexus RX300 и Mercedes-Benz ML320. Стоит ли приподнятый универсал с пластиковыми накладками на крыльях такой премиальной цены?
Динамика вождения: Не внедорожник, но быстрее
На нем веселее ездить, чем на большинстве внедорожников. На всех? Возможно.
Двигателем для XC служит 2,4-литровый пятицилиндровый турбомотор Volvo. Его мощность составляет 197 лошадиных сил. В наших тестах он разгонялся с 0 до 60 миль/ч за 8,6 секунды. Это на 0,9 секунды медленнее, чем более мощный Audi Allroad, но на 1,2 секунды быстрее, чем ML320. Пятиступенчатая автоматическая коробка Geartronic переключается плавно. Можно переключать передачи вручную с помощью рычага, что полезно для торможения двигателем на скользких спусках.
Система полного привода — проверенный узел с распределением крутящего момента. На сухом асфальте она отправляет 95% мощности на передние колеса. Вязкостная муфта передает мощность на заднюю ось при обнаружении пробуксовки. Volvo добавила систему TRACS, которая притормаживает вращающееся колесо, чтобы перенаправить мощность на колесо с较好的 сцеплением.
На грунтовке новые шины Pirelli Scorpion и увеличенный клиренс дают о себе знать. Глубокий рисунок протектора компрометирует острую управляемость на сухом асфальте. На скидпаде (кольцевой трассе для тестов сцепления) результат составил 0,77g. Это на 0,03g ниже, чем у более спортивной версии V70 T5, но лучше, чем у многих внедорожников.
Безопасность и полезность
Как и версия T5, XC поставляется в богатой комплектации с технологиями безопасности: защитой от хлыстового удара, боковыми подушками безопасности и шторками. Volvo также предлагает аксессуары для багажника на крыше, такие как велокрепления и держатели для сноубордов. Есть даже складной picnic-столик на двоих, который монтируется на заднюю дверь.
Несмотря на грубоватый внешний вид, XC остается комфортным Volvo. Он безопасен. Он практичен. Если вам приходится выбирать между традиционным внедорожником и V70 XC, побеждает Volvo. Если же вы выбираете между универсалами? Версия T5 острее. Но если вам нужен дополнительный клиренс и полный привод, XC обеспечивает преимущества внедорожника без его недостатков.
Другие мнения о модели Cross Country
Патти Маки: Протестировала T5 в июле. Она быстрая. Острая. Дорогая. XC по сравнению с ней кажется неповоротливой. У неё на 50 лошадиных сил меньше и на 50 фунтов больше. Внешний стиль выглядит приземисто. Интерьер с темно-коричневой кожей и съемной сеткой для багажа приятен. Но XC не может сравниться по скорости с T5.
Цсаба Чере: Взял свою дочь на карнавал. Единственное место для парковки было на травянистой обочине. На низкопосадочном спортивном автомобиле я бы засомневался. На XC? Никаких проблем. Я не беспокоился о том, что поцарапаю днище или наеду на бордюр. Он обеспечивает клиренс внедорожника с ощущением от вождения универсала.
Ларри Уэбстер: Одеться в одежду внедорожника, чтобы выглядеть как он, — это работает. Subaru доказала это. Audi присоединилась. Volvo Cross Country тоже приводит свои аргументы. У него полный привод, но сохраняется мягкость хода двухприводного Volvo. Живя в Мичигане, мой переднеприводный автомобиль обычно довезет меня куда угодно. Так что для меня? Я бы все равно выбрал более легкий T5. Но я понимаю привлекательность XC.
