Розбір ситуації
Іван Еспіноса не йде на поступки. Принаймні відвертий у своїх висловлюваннях. Новий генеральний директор Nissan присвятив перший рік свого терміну радикальній перебудові компанії, щоб почати з чистого листа. З боку це виглядає суворо: йдеться про звільнення 20 000 співробітників, закриття семи заводів назавжди та двох дизайнерських студій.
Виробничі потужності? Скорочені з 3,5 до 2,5 мільйонів одиниць на рік. Якщо раніше компанія використовувала 13 автомобільних платформ, то тепер їх залишилося лише сім. Масштаби скорочення вражають. Але ось у чому дивина: Еспіноса стверджує, що гонитва за голими цифрами продажів фактично погіршила становище бренду. Він назвав помилкою пріоритетувати обсяги вище за все інше. Особливо у США, де Nissan здавала в оренду величезну кількість автомобілів. Це здешевило імідж марки, зробивши Nissan “бюджетним хлопцем для оренди” в промисловості.
Еспіноса не має до цього жодного стосунку.
Зміна курсу: Re:Nissan
План став простішим. Якість має значення. Репутація ще важливіша. Компанія хоче перестати продавати половину свого виробництва компаніям на зразок Hertz чи Enterprise. Така залежність обернулася проти них. Серйозно.
Яка мета? Виводити на ринок якісніші автомобілі швидше. За старого керівництва розробка нової машини займала 52 місяці. Наразі цей термін скорочено до 37. Деривативні моделі раніше вимагали 50 місяців, тепер — 30. Швидкість має ключове значення. Але не менш важливо мати гідну лінійку продуктів, щоб заповнити ці слоти. Nissan потрібно припинити виснаження вартості бренду і знову заслужити на повагу.
До речі, Еспіноса – не просто виконавець у костюмі. Він щодня їздить Z-car. Він говорить про повернення GT-R і можливо навіть Silvia. Це відчувається як слова людини, яка справді любить техніку, а не лише електронні таблиці. Чи перенесеться це ставлення до ради директорів? Час покаже.
«Раніше було так: гаразд, нам потрібні обсяги, обсяги, обсяги».
Ця стратегія зашкодила нам. Тепер ми віддаляємось від орендного парку, щоб відновити репутацію.
Нова сталь у дорозі
Якщо подивитися на конвеєр розвитку, то ситуація виглядає перспективною. Принаймні поки що. Nissan Xterra повертається. Офіційно. Це буде рамний позашляховик вартістю від 40 000 доларів. Ви не побачите його раніше за модельний рік 2028 року. Але вона існує. Очікується бензиновий двигун V6 і, ймовірно, гібридна версія з тим самим типом мотора.
Потім є Skyline. Він вийде цієї зими. А для Північної Америки 紧随其后 з’явиться версія під маркою Infiniti. Rogue також отримає оновлення із системою гібрида E-Power, яка з’явиться у 2027 році. Невеликий турбований трициліндровий генератор заряджатиме батареї, в той час як електромотори крутитимуть колеса. Дивна технологія, але ефективна.
Все це відбувається на тлі хаотичних переговорів із Honda. Злиття провалилося минулого року. Тепер вони, ймовірно, укладуть вільніші партнерські відносини. Еспіноса, схоже, краще розуміє культурний конфлікт між компаніями, аніж попередні керівники.
Ніщо з цього не наважиться за одну ніч. Контроль якості не покращується наказом. Це триває час. Певно, роки. Звільнення болючі прямо зараз. Закриття заводів ранить. Але Nissan, схоже, відходить від порожньої гонитви за кількістю проданих одиниць до реального створення того, що люди хотіли б володіти, а не просто орендувати. Чи це спрацює? Поки що питання відкрите. Давайте просто подивимося і дізнаємось.
