Власники R1S та R1Т голосно вимагали фізичні кнопки. І вони мали рацію. На їхньому боці була й публіка загалом. Ми спостерігали, як автоіндустрія поступово заміняла тактильні регулятори на глянцеві сенсорні екрани, поки не стало ясно, чого дійсно хочуть люди. Кнопки, що клацають. Ручки, які можна відчути.
Rivian почув критику. Але замість того, щоб просто дати покупцям те, що ті просили, компанія вирішила виявити винахідливість. Або, можливо, переборщила.
Зустрічайте Haptic Halo
R2 – компактний позашляховик, у виробництві якого наголос зроблений на зниження витрат – отримав елементи управління, які Rivian назвав Haptic Halo. Дві круглі рукоятки розташовані з боків керма. На вигляд вони нагадують традиційні регулятори гучності та клімат-контролю. Але насправді це негаразд.
Їх можна обертати вгору-вниз, вліво-вправо, а також натискати. Логіка зрозуміла для компанії, орієнтованої на софт: встановлення окремого заліза під кожну функцію лише з’їдає бюджет. А якщо ви намагаєтеся продати доступний електромобіль, то оптимізація має вирішальне значення. Так з’явились Halo. Кнопки зникли.
Фото: Rivian
Ось як вони мають працювати. Лівий регулятор відповідає за мультимедіа. Обертання вгору і вниз змінює гучність, вліво та вправо перемикає треки, натискання вниз – заглушає звук. Якщо крутити дуже різко, рукоятка пручається. На крайніх значеннях відчувається опір, що виглядає продуманим і розумним.
Правий Halo? В основному клімат-контроль. Крутіть вгору – салон нагрівається, вниз – охолоджується. Потягніть кільце на себе – зміниться режим приводу. Повертайте убік — перемикайте інші налаштування автомобіля. Одна деталь замінює десяток окремих перемикачів. Ефективно? Так. Зручно? Під питанням.
Фото: Rivian
Регулювання гучності та температури працює нормально. Вам не потрібно відводити погляд від дороги, тому що тактильний опір підказує коли зупинитися. Ця частина інтерфейсу працює. З іншим виникають проблеми.
Система ламається і підводить
Спробуйте заглушити музику. Потрібно натиснути зусиллям. Дуже сильно. Мій палець постійно прослизав, і замість того, щоб вимкнути звук, я знову змінював гучність. Щоб переключити режим приводу, правий Halo необхідно різко тягнути на себе. Якщо потягнути ліву? Нічого немає. Швидше за все, функція ще не реалізована програмно. І, можливо, ніколи не буде.
Намагаєтеся переключити трек свайпом вліво? Удачі не випадково не зрушити регулятор гучності. Шукаєте наступний трек, а в результаті отримуєте оглушливий тріск чи повну тишу. Це відбувається на шосе. На бездоріжжі ще гірше. Ми проїхали складною місцевістю. На купинах і вибоїнах руку зриває з керма, а вібрації неминуче призводять до випадкових натискань. Один трус – і ви на повну включили музику або знизили температуру в салоні на п’ять градусів.
У чому причина невдачі? Без механічного відгуку. Halo використовують ємнісні сенсори та тактильні мотори. Вони імітують відчуття обертання, хоч фізичного механізму немає. Багато автовиробників вже пробували цей підхід. Більшість провалилася. Rivian тут не виняток, навіть якщо їхнє рішення трохи менш дратує, ніж у конкурентів.
Простота повинна перемагати
Чи надто прискіпливий? Мабуть. R2 – відмінний автомобіль. Він впевнено веде себе і на асфальті, і без дороги, демонструючи компетентність, яка не в’яжеться за його ціною. Ці Halo працюють краще, ніж розпливчасті тачпади, встановлені у більшості сучасних седанів. Але «краще» — недостатньо.
У Rivian був шанс. Вони могли просто встановити справжню ручку. З пружинами та механічним клацанням. Це позбавило б нас здогадів і показало повагу до водія, який звик інстинктивно керувати автомобілем, не відриваючи очей.
Вони цього не зробили. Вони обрали уніфікацію та економію замість інтуїтивності.
Простота — це відсутність функцій, а ясність їх застосування.
Іноді хочеться просто покрутити ручку, яка клацає. Rivian довів, що не хоче. Або не може собі цього дозволити. Halo залишаються у салоні. Незграбні. Переускладнені. І, правду кажучи, зовсім непотрібні.
Фото: Rivian
