Ви, напевно, помітили, що ваша Tesla або BYD не збирає енергію сонця на даху. Причина проста: на більшості електромобілів інтегровані панелі додають вагу та складність за мінімального вкладу в енергопостачання. Вони служать скоріше для естетики чи допоміжних функцій, а чи не заміни зарядки від розетки. Але Aptera грає за іншими правилами.
Виробник щойно провів перший тест на низькій швидкості своєї моделі PI2, версії “production-intent” (готової до серійного виробництва). Це технічний термін, що означає, що це більше не прототип з дерева та піни, а машина, яка виглядає так само, як і ті, що зійдуть з конвеєра. Однак варто відзначити, що цей голий шасі не оснащений сонячними панелями, склом або кузовними панелями. Відсутнє найголовніше. Проте це важливий крок. Вперше Aptera виходить зі своєї «оболонки».
Чиста енергоефективність
Магія Aptera полягає у ефективності. Сонячні панелі на даху генерують близько 700 Вт. Це не так багато, але 700 ватів достатньо, щоб забезпечити близько 64 кілометрів щоденного пробігу без підключення до зарядного пристрою. Для тих, хто проїжджає менше ніж 60 км на день, більше не потрібно шукати зарядну станцію.
Базова версія оснащена батареєю ємністю 42 кВт·год та забезпечує запас ходу 643 км. Також доступні варіанти із запасом ходу 400 км, 965 км та 1609 км. Ці цифри вражають. Вони пояснюються формою автомобіля: три колеса, кузов із вуглецевого волокна, екстремально низька вага. Коефіцієнт аеродинамічного опору становить 0,13. Це найнижчий показник у світі, за винятком рекордсменів економії палива, таких як Eco-Runner.
Шлях, усіяний перешкодами
Aptera розпочала свою діяльність у 2007 році. Банкрутство у 2011 році. Відродження у 2019 році. Резервування місць відкрилося у 2020 році. Чотири роки по тому — жодного виробленого автомобіля. 50 000 клієнтів чекали. Терпіння. Терпіння – чеснота ранніх послідовників.
Ціни починаються від 26 800 доларів (24 580 євро) для моделі із запасом ходу 400 км. Вони зростають до 45 800 доларів (42 000 євро) для моделі із запасом ходу 1609 км. Зауважте, ці ціни вже зросли з моменту початкового оголошення. Ймовірно, вони продовжать зростати. Aptera ще має встановити останні компоненти на свої прототипи. Їй доведеться пройти випробування на високих швидкостях. Виробництво розпочнеться лише після цього.
Для 50 000 резервувальників очікування продовжується. PI2 – це перший крок. Тест на низькій швидкості. Нічого більше. Але хоча б ми знаємо, що автомобіль справді існує. Чекаємо на продовження.
