Volvo EX30 мав стати революцією. Електромобілем вартістю 35 000 доларів, який нарешті довів би, що традиційні автовиробники не просто буксують у питанні електрифікації. Volvo вже зробила перші кроки з гібридами (PHEV), що підключаються, і володіла часткою в Geely – китайському гіганті, що активно просуває електромобілі по всьому світу. Модель XC40 Recharge розпочала цей шлях досить успішно.
Таким чином, наступним логічним кроком повинен був стати компактний електромобіль, здатний перевернути ринок.
Чи не так?
Помилка.
EX30 продавався у США менше двох років, і Volvo вже припиняє його випуск. Я провів тиждень за кермом версії Cross Country, щоб зрозуміти, чому ця конкретна модель залишилася лише footnote (долоносною історією/статтею у підручнику), а не флагманом.
Екстер’єр: єдина причина для покупки
Візуально EX30 набирає багато очок. Це симпатична маленька машина, яка виглядає більше, ніж насправді, — гра світла і стилю. Версія Cross Country додає фірмову дивина Volvo: «решітку радіатора», яка насправді є топографічною картою шведської гори. Додамо чорні акценти і квадратні нові фари, і ми отримаєморізну скандинавську естетику.
Колір Sand Dune (Піщана дюна) чудовий, хоч і нагадує таксомотор преміум-класу. Volvo чудово вміє працювати з нейтральними тонами, а наявність такого кольору як ексклюзивна опція виділяє автомобіль серед моря пластикових накладок у конкурентів. Якщо придивитися, можна побачити прихованих оленів (moose), розкиданих по кузову. Це надає машині автентично шведського характеру, чого часто не вистачає іншим моделям.
Інтер’єр: дизайн проти зручності
Салон починається сильно. Сидіння із зеленої вовни виглядають і відчуваються преміально. Дверні ручки в стилі космічної ери – перебір, але вони вписуються у загальну концепцію. Потім йде звукова панель Harman Kardon вздовж лобового скла. Нарешті аудіосистема, яка не є післяобідньою думкою.
Але тут закінчуються всі похвали.
Хаос у салоні
Я гадки не маю, що шведські інженери думали, розміщуючи порти USB-C. Вони знаходяться на підлозі, під кришками, дістатися яких практично неможливо, не кажучи вже про використання під час руху.
Управління кліматом – ще одна загадка. Дефлектори заховані. Налаштувати їх через екран? Добре. Бажаєте направити потік повітря вниз? Просто повністю закрийте дефлектори. І забудьте, щоб пасажири заднього ряду контролювали температуру. Всі дефлектори знаходяться спереду, тому задні пасажири отримують мікроклімат, який вирішили ви.
12,3-дюймовий центральний екран робить все. Відкрити бардачок? Екран. Переключити радіостанцію? Екран. Чому? Ймовірно, щоб заощадити на розробці двох панелей приладів для ринків із лівим та правим кермом. Але нав’язування простоти, яка насправді такою не є, робить автомобіль незручним у використанні.
Щодо навігації. Volvo використовує Google Maps. Я попросив систему прокласти маршрут з Балтімор до Реобо-Біч (Делавер). Вона запропонувала чотири зарядні станції. Насправді ж їх десятки. Система приховує інфраструктуру, якщо ви не шукаєте її вручну. Це активно карає водіїв із обмеженим запасом ходу.
Apple CarPlay доступний, але працює нестабільно. Підключити можна, але отримати стрімінг музики чи надійний запуск інтерфейсу практично неможливо. Це відчувається як недороблена інтеграція.
Я навіть не згадав:
* Відсутність центральної консолі (тепер це просто підставка для склянок)
* Управління вікнами, яке потребує перемикання між передніми та задніми режимами
* Бездротову зарядку, яка додає 30% заряду за три години
* Липкі тактильні кнопки на кермі
* Спідометр, який пищить на вас, якщо ви на нього дивитеся
Щоб відкрити багажник, потрібно не просто торкнутися кришки. Її потрібно довго затискати. Навіщо? Ніхто не знає.
Простір та зберігання речей
Задня частина салону… так собі. Це типовий для невеликих європейських кросоверів простір. Місця для ніг замало. Плоский підлога допомагає для висоти голови, що краще, ніж suggerрує лінія даху. Але не чекайте від цього автомобіля статусу сімейного позашляховика.
Об’єм багажника складає 11,2 кубічних фута (до стелі) та 27,8 кубічних фута при складених сидіннях. Влізуть дві великі валізи або п’ять 20-фунтових мішків з льодом. Це все. Якщо ви спробуєте зібрати багаж на сім’ю із чотирьох осіб, у вас не вийде.
Продуктивність: швидко, але неефективно
Volvo EX30 Cross Country використовує батарею ємністю 69 кВт·год. Вона видає 422 л. і 400 фунто-футів крутного моменту. Повний привід передає цю потужність на дорогу, роблячи автомобіль найшвидшим Volvo в історії. Розгін 0-60 миль/год за 3,4 секунди.
Надмірна потужність? Безперечно. Якщо ви керуєте автомобілем у будь-якому режимі, крім «економії заряду», колеса постійно пробуксовують. Реакція на педаль газу дергана, схожа на Jeep Wagoneer S або Chromebook, що зависає.
Однак, якщо ви керуєте спокійно, ходові якості відмінні. Незважаючи на вагу в 4151 фунт (близько 1880 кг), автомобіль почувається маневреним. Він легко поглинає звивисті дороги Балтімор без зайвого крену кузова. Динаміка водіння – найкраща частина цього автомобіля.
Проблема із запасом ходу
Volvo заявляє запас ходу 227 миль.
Насправді це не так.
Я проїхав 140 миль в один бік. Автомобіль спожив енергію, еквівалентну 170 миль за рейтингом EPA. Я їхав у режимі економії заряду, щоб досягти цього результату. Якщо вимкнути цей режим, акумулятор розряджається агресивно швидко.
Зарядка також проблематична. EX30 використовує порти CCS, а не стандарт Tesla NACS. Вам потрібний адаптер чи зупинка на станціях Electrify America. Коли все працює, ви можете 20 хвилин перегортати Instagram. Але коли збоїть, ви застрягли. Я зіткнувся з проблемами на станціях швидкої зарядки, які вимикалися під час сеансу, надаючи повідомлення «роз’єм ослаблений, зарядка зупинена» перед повним вимкненням. Це робить тривалі поїздки стомлюючими та стресовими.
Вердикт за ціною
Шок від цінника тут є реальним. EX30 Cross Country починається з позначки 49545 доларів після додавання опцій.
Це не той автомобіль за 35 000 доларів з запасом ходу у 300 миль, котрий рекламувала Volvo. Це електромобіль за 50 000 доларів із запасом ходу гіршим, ніж у базового Toyota bZ4X. Розчарування в інтер’єрі, сумнівні технологічні рішення та погана реальна ефективність роблять цю цінову категорію невиправданою. Це не просто завищена ціна; це неповага до покупця.
Висновок
Volvo EX30 відчувається як недороблений продукт. Він все ще перебуває в стадії «бета-тестування» як у програмному забезпеченні, так і зрілістю апаратної частини. Продаж його на цьому етапі широкому загалу був помилкою. Хоча він і не настільки катастрофічний, як деякі конкуренти, він знаходиться на межі неприйнятності бренду, відомого своєю якістю.
Я володію автомобілем Volvo. Я підтримував бренд багато років. Боляче бачити, як вони так сильно спотикаються. Виделку було піднято на ринку США, і повідомляється, що Volvo замінить його переробленою версією (часто обговорюваною як EX60 або рестайлінг EX30).
Сподіваюся, що наступний автомобіль виправдає обіцянки. Але поки що? Я скептично налаштований. Саме ця конфігурація EX30 ніколи не мала продаватися за такою ціною. Експеримент провалився, а американський ринок постраждав.
Конкуренти, які стоять на розгляд
Якщо вам потрібний компактний електромобіль, який справді працює:
- Nissan Leaf: Все ще варіант, хоча технології старіють.
- Tesla Model Y: Кращий запас ходу, найкраща мережа зарядки і, швидше за все, нижча ціна.
- ** Toyota C-HR (або bZ4X): ** Менше вражає, але надійність та передбачуваність запасу ходу важливі для багатьох.
