Вам напевно набридло чути про бум позашляховиків. Він нескінченний. Автосалони ломляться від них, ціни на бензин високі, а продажі продовжують зростати. Виробникам це на руку: спортивні позашляховики приносять значно більшу маржу, ніж звичайні автомобілі. Якщо автоконцерн не має своєї моделі позашляховика, він залишається лише заздрісним спостерігачем з боку.
Компанії, що залишилися за бортом цієї прибуткової клубної тусовки, розділилися на два табори. Перша група, як BMW з моделлю X5, заплатила величезні суми за розробку справжнього позашляховика. Друга група? Вони просто підняли свої універсали, обшили їх пластиковим кузовним пластиком, додали повний привід та випустили прес-релізи, переповнені фразою «активний спосіб життя».
Volvo приєдналася до другого табору. Ідея не була їх винаходом – її вигадав Subaru Outback. Але коли 1997 року з’явився Volvo V70 Cross Country (XC), він миттєво став хітом. До 1999 року його частку припадало вже 45% всіх продажів V70. Маркетинговому відділу ідея сподобалася настільки, що вони вирішили оновити модель, прагнучи зробити її менш схожою на наслідувача і більше на справжній позашляховик.
А це означало більше за пластик.
Ретельний пластиковий тюнінг
Перше покоління V70 XC виглядало майже так, як і звичайний V70. Друге покоління? Воно агресивно перероблено. Дизайнери використовували матовий, стійкий до подряпин пластик для майже всієї видимої нижньої частини кузова.
Носова частина (крім хромованих грат радіатора) повністю в ньому. Задній бампер також. У нижній частині повітрозабірника встановлений великий повітрозабірник, який акцентований елементом, схожим на титановий захист картера. Але це титан. Це пластик. Справжній захист картера тонка, як кредитна картка, і щоб побачити її, потрібно залізти під машину.
Пластикові накладки йдуть уздовж нижньої частини дверей та охоплюють арки коліс. Їхня текстура нерівна і нагадує висушений бруд з озер. Колір накладки збігається з кольором кузова – темно-коричневий або темно-синій. Volvo стверджує, що цей темний пластик захищає фарбу під час їзди бездоріжжям («bushwhacking»). Але важливіше те, що він візуально робить машину вищою. І це працює.
Підвищений кліренс і ширша колісна база
Це не просто візуальний трюк. Дорожній просвіт збільшився на дюйм і тепер становить 8,2 дюйми. Це відповідає показнику Audi Allroad 2.7 T Quattro і перевершує базовий Ford Explorer (6,7 дюйми). Інженери Volvo розглядали можливість встановлення адаптивної підвіски, як у Audi, але відмовилися від цієї ідеї. Вартість та складність не виправдовували маргінально найкраще проходження.
Щоб адаптуватись до нової висоти, інженери встановили нові шини розміром 215/65HR16. Це потребувало невеликого розширення колії. База збільшилася на чверть дюйма та становила 108,8 дюйма. Передня колія розширилася на 2,3 дюйми. В результаті передні крила вийшли більш опуклими.
Тепер вам не потрібно читати емблему, щоб дізнатися про модель XC. Ширша колія і опуклі крила надають автомобілю стійкий, грубуватий вигляд, якого не вистачає звичайному дорожньому V70.
Універсальність інтер’єру — перш за все
Зайдіть усередину, і найбільша зміна помітна на задніх сидіннях. Volvo представила новацію індустрії: тричасткове заднє сидіння з пропорціями 40/20/40 (у тексті вказано як 40/20/split, що має на увазі поділ). Складайте будь-яку комбінацію елементів. Або відстебніть центральну спинку і відкиньте її вперед, перетворивши на підлокітник. Можна навіть повністю зняти центральну подушку та замінити її на охолоджувач напоїв або сумку для зберігання. Охолоджувач підключається до розетки на 12 вольт ззаду. Чи практично? Абсолютно.
У передній частині все виглядає менш драматично. Праворуч по краю центральної консолі є ручка в кольорі титану, за яку пасажир може триматися на пересіченій місцевості. На цьому відмінності від стандартного V70 вичерпуються. Базово. Функціонально. Не кричуще.
Ціна «пригод»
Тут ви можете зітхнути з тривогою. Ціна нашого тестового автомобіля становила $42 867.
Базова ціна починається з $35475. Опції накопичувалися швидко. Навігаційна система за $2 500. Пакет шкіри та універсальності за $1 425, що включає рядок у стилі рукавички для бейсболу та стельову сітку для багажу. Електролюк за $1 200. Преміальна аудіосистема з чотирма CD-дисками за $1 000. Пакет безпеки з склом ламінованого та датчиками руху за $635. Плюс пакет “Холодний клімат” за $400.
Підсумкова вартість поставила цей універсал в один ціновий діапазон з Lexus RX300 та Mercedes-Benz ML320. Чи варто піднятий універсал із пластиковими накладками на крилах такої преміальної ціни?
Динаміка водіння: Не позашляховик, але швидше
На ньому веселіше їздити, аніж на більшості позашляховиків. На всіх? Можливо.
Двигуном для XC служить 2,4-літровий п’ятициліндровий турбомотор Volvo. Його потужність складає 197 кінських сил. У наших тестах він розганявся з 0 до 60 миль/год за 8,6 секунд. Це на 0,9 секунд повільніше, ніж потужніший Audi Allroad, але на 1,2 секунд швидше, ніж ML320. П’ятиступінчаста автоматична коробка Geartronic перемикається плавно. Можна перемикати передачі вручну за допомогою важеля, що є корисним для гальмування двигуном на слизьких спусках.
Система повного приводу – перевірений вузол з розподілом моменту, що крутить. На сухому асфальті вона надсилає 95% потужності на передні колеса. В’язкова муфта передає потужність на задню вісь при виявленні пробуксування. Volvo додала систему TRACS, яка пригальмовує колесо, що обертається, щоб перенаправити потужність на колесо з добрим зчепленням.
На ґрунтовці нові шини Pirelli Scorpion і збільшений кліренс дають про себе знати. Глибокий рисунок протектора компрометує гостру керованість на сухому асфальті. На скидпаді (кільцевій трасі для тестів зчеплення) результат становив 0,77g. Це на 0,03 g нижче, ніж більш спортивної версії V70 T5, але краще, ніж у багатьох позашляховиків.
Безпека та корисність
Як і версія T5, XC поставляється в багатій комплектації з технологіями безпеки: захистом від удару хлистів, бічними подушками безпеки і шторками. Volvo також пропонує аксесуари для багажника на даху, такі як велокріплення та тримачі для сноубордів. Є навіть доладний picnic-столик на двох, який монтується на задні двері.
Незважаючи на грубуватий зовнішній вигляд, XC залишається зручним Volvo. Він безпечний. Він практичний. Якщо вам доводиться вибирати між традиційним позашляховиком та V70 XC, перемагає Volvo. Якщо ви вибираєте між універсалами? Версія T5 гостріша. Але якщо вам потрібний додатковий кліренс та повний привід, XC забезпечує переваги позашляховика без його недоліків.
Інші думки про модель Cross Country
Патті Макі: Протестувала T5 у липні. Вона швидка. Гостра. Дорога. XC у порівнянні з нею видається неповороткою. У неї на 50 кінських сил менше і на 50 фунтів більше. Зовнішній стиль виглядає присадкувато. Інтер’єр з темно-коричневою шкірою та знімною сіткою для багажу приємний. Але XC не може зрівнятися за швидкістю з T5.
Цсаба Чере: Взяв свою дочку на карнавал. Єдине місце для паркування було на трав’янистому узбіччі. На низькопосадковому спортивному автомобілі я засумнівався б. На XC? Жодних проблем. Я не турбувався про те, що подряпаю днище чи наїду на бордюр. Він забезпечує кліренс позашляховика з відчуттям від керування універсалом.
Ларрі Вебстер: Одягнутися в одяг позашляховика, щоб виглядати як він, це працює. Subaru довела це. Audi приєдналася. Volvo Cross Country також наводить свої аргументи. У нього повний привід, але зберігається м’якість ходу Volvo. Живучи у Мічигані, мій автомобіль переднього приводу звичайно довезе мені anywhere. То що для мене? Я би anyway вибрав більш легкий T5. Але я розумію привабливість XC.
