Moc. Točivý moment. Doba zrychlení z 0 na 60 mph. Spotřeba paliva. Tato čísla známe. Vychováváme je na večírcích a používáme je k ospravedlnění nákupu věcí, které nepotřebujeme. Vnitřní objem a prostor pro nohy? Toto je známé území. Tyto ukazatele jsou jednoduché a jasné. Řeknou vám, co za své peníze dostanete.
Ale jsou čísla, která lidi mate. Velká čísla. Jejich ignorování může vést k prasknutí pneumatiky, přehřátí převodovky nebo ještě horším následkům. Jedním z těchto parametrů je **Gross Combination Weight Rating (GCWR).
Pokud plánujete táhnout přívěs, měli byste toto číslo znát. To není jen doporučení. To je pevný limit stanovený výrobcem.
Co vlastně GCWR znamená?
Pojďme si to ujasnit. GCWR není skutečná hmotnost vašeho vozidla a přívěsu. Toto je maximální hmotnost, kterou výrobce uvádí, že může unést.
Představte si to jako strop. Celková hmotnost vašeho tažného vozidla plus naloženého přívěsu by nikdy neměla překročit tento limit.
Je to podobné jako GVWR (Gross Vehicle Weight Rating), které platí pro jedno vozidlo. jaký je v tom rozdíl? GCWR zvažuje kombinaci. Bere v úvahu kombinaci tažného vozidla a přívěsu.
Ford dělá matematiku jednoduchou. Přidáte:
– Vlastní hmotnost vozidla
– Přípustná nosnost
– Hmotnost řidiče a cestujících
– Hmotnost přívěsu
Pokud tato částka dosáhne vašeho GCWR, dosáhli jste svého limitu. Překročení této hodnoty je nebezpečná zóna.
Proč se o bezpečnosti nedá vyjednávat
Přetížení jakéhokoli vozidla je riskantní. Přetížení tažného zařízení je katastrofa, která teprve čeká.
Těžká břemena se obtížně ovládají. Nezastaví se okamžitě. Kromě toho se může brzdový systém přehřát a zcela selhat. Ztratíte schopnost zpomalit.
pneumatiky? Možná nevydrží zátěž. Prasknutí pneumatiky ve vysoké rychlosti není vtip.
Motor a převodovka jsou také vystaveny velkému zatížení. Nadměrné napětí způsobuje přehřátí. Následuje mechanické selhání. Součásti zavěšení se mohou ohnout nebo zlomit. Ztrácíte kontrolu.
Existuje mnoho problémů, které vznikají v důsledku přetížení. Nikdy nepřekračujte GCWR vašeho vozidla. Je to jednoduché.
Kde najdete své hodnocení
Je třeba postupovat opatrně. Začíná to poznáním svých omezení.
Kde tedy hledat?
Samolepku většinou najdete uvnitř rámu dveří auta. Podívejte se do oblasti, kde se zavírají dveře řidiče. Tento štítek obsahuje informace.
Můžete také vyhledávat informace na internetu. Většina výrobců tyto informace zveřejňuje na svých webových stránkách. Je k dispozici. Použijte to.
Data GCWR pro Acura
V závislosti na značce a roku vašeho modelu možná budete chtít zkontrolovat konkrétní limity. Níže jsou uvedena data pro Acura.
| Rok | Model | GCWR (libry) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Další funkce Acura:
– GVWR Acura
-GAWR Acura
– Kapacita užitečného zatížení Acura
– Pohotovostní hmotnost Acura
– Kapacita užitečného zatížení Acura
– Tažná kapacita Acura
Data GCWR pro Audi
Řada Audi vypráví jiný příběh. Mnoho modelů v této sadě dat postrádá tato hodnocení, ale Q7 vyniká.
| Rok | Model | GCWR (libry) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 10665 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 |
BMW GCWR
Čísla nelžou. Pokud táhnete přívěs s bavorským vozidlem, budete potřebovat znát celkovou kombinovanou hmotnost. Toto je maximální hmotnost vozidla plus přívěs a vše uvnitř obou vozidel. BMW se u sedanů drželo poměrně konzervativních čísel.
Modely 2006
Hlavním tahounem zde byla X5.
* X5: 10 802 liber.
* X3: 7 673 liber.
* Sedany (325, 330, 525, 530, 550, 650, 750, M3, M5, M6, Z4, Z4M): Údaje neuvedeny.
Modely 2007
Stejná situace. X5 dostala mírné zvýšení nosnosti.
* X5: 11 132 liber.
* X3: 7 662 liber.
* Sedany (328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, Alpina B7, M5, M6, Z4, Z4M): Údaje neuvedeny.
Modely 2008
Do hry vstoupila epizoda 1.
* X5: 11 132 liber.
* X3: 7 662 liber.
* X6: 11 044 liber
* Sedany (128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, Alpina B7, M3, M5, Z4, Z4M): Údaje neuvedeny.
Modely 2009
* X5: 11 066 liber.
* X3: 7 662 liber.
* X6: 11 044 liber
* Sedany (128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 750, M3, M5, M6): Údaje neuvedeny.
Buick GCWR
Prémiová značka GM si během těchto čtyř let udržela svou pozici. LaCrosse a Lucerne svůj výkon nezměnily.
Modely 2006-2009
* LaCrosse: 4 645 liber (konzistentní ve všech letech).
* Lucerna: 4 914 GBP (konzistentní v průběhu let).
* Rainier: 10 500 GBP (2006–2007).
* Rendezvous: 7 746 GBP (2006–2007).
* Teraza: 8 500 GBP (pouze 2006).
* Enkláva: 9 500 GBP (2008–2009).
Cadillac GCWR
Tvrdá práce. Sestava Escalade dominuje hitparádám. Pokud něco táhnete za Cadillac, je pravděpodobné, že je to jeden z těchto nákladních vozidel.
Modely 2006
* Escalade: 12 902 lbs.
* Escalade ESV: 14 000 liber.
* Escalade EXT: 13 464 lbs.
* STS-V: 5 383 lb.
* SRX: 5 314 GBP.
* DTS: 5 159 GBP.
* CTS-V: 5 000 liber.
* STS: 5 008 GBP.
* CTS: 4 659 GBP.
Modely 2007
* Escalade / ESV / EXT: Vše zvýšeno na 14 000 liber.
* STS-V: 5 544 lb.
* SRX: 6 314 GBP.
* STS: 5 079 GBP.
* DTS: 5 159 GBP.
* CTS-V: 5 000 liber.
* CTS: 4 659 GBP.
Modely 2008
* Escalade/ESV/EXT: 14 000 liber.
* STS-V: 5 544 lb.
* SRX: 6 314 GBP.
* STS: 5 123 lb.
* DTS: 5 159 GBP.
* CTS: 5 011 GBP.
Modely 2009
* Escalade/ESV/EXT: 14 000 liber.
* Escalade Hybrid: 6 314 lb.
* STS-V: 5 544 lb.
* STS/SRX/CTS: 5 123 lbs.
Chevrolet GCWR
Páteř amerického odtahu. Tato čísla se velmi liší v závislosti na tom, zda táhnete malý hatchback nebo SUV Suburban v plné velikosti.
Modely 2006
* Silverado 3500 HD / 2500 HD: 16 000 lbs.
* Avalanche 2500: 16 878 liber.
* Silverado 1500 HD: 13 793 lbs.
* Předměstí 2500: 13 822 lbs.
* TrailBlazer: 11 000 liber.
* TrailBlazer EXT: 9 921 lbs.
* Expresní: 9 500 GBP.
* SSR: 7,351 lbs.
* Equinox: 7 252 liber.
* Uplander: 7 734 liber.
* Impala: 4 703 liber.
**HHR
Ford GCWR
Fordova řada vozidel z tohoto období vypráví příběh o tom, jak nákladní auta ztěžkla, zatímco auta zůstala relativně lehká. Pokud táhnete přívěs, na číslech záleží.
2006
Dodávky řady E byly dříče. E-150 měl GCWR 11 318 lbs. E-250 toto číslo mírně snižuje na 10 912 liber. Ale E-350 Super Duty? Byla to 13 000 lb bestie.
Nákladní vozy řady F byly hvězdami. F-150 měl limit 11 665 liber. Oba F-250 a F-350 dosahovaly 15 000 liber.
Malá auta? To není dobré. Focus byl omezen na 3 771 liber. Fusion, GT, Mustang a Taurus neměly pro letošní rok oficiální GCWR. Pět set poskytnuto 4 799 GBP. Explorer byl slušný dopravce za 7 700 liber.
2007
Ford přidal Edge. Jeho GCWR bylo 6 248 liber. K modelu se přidala i expedice. Standardní expedice ukázala 14 928 liber. Expedition EL (verze s dlouhým rozvorem) byla napřed s 15 078 librami.
F-250 a F-350 obdržely zvýšení. Oba vzrostly na £17,000. F-150 se přesunul na 11 700 liber. Mustang měl první uvedenou hodnotu: 4 611 liber. Ranger výrazně klesl na 5 820 liber.
2008
F-350 zůstal na 17 000 lbs. Ale F-250 je zpět na 15 000 lbs. Proč? Možná rozložení hmotnosti. Možná inženýrská řešení. Na tom nezáleželo; byl to zákon.
Na seznam se dostal F-450. Jeho GCWR bylo 27 000 liber. Vážné odtahování.
Escape Hybrid se mírně zlepšuje na 4 788 liber. F-150 zvýšen na 11 765 lbs. Taurus X byl přidán na 6,183 lbs.
2009
F-150 zažila obrovský skok. Od ~11 000 do 14 950 GBP. To je téměř o 3000 liber více energie. F-450 také vzrostl na 16 983 liber (pokles z předchozího maxima 450, ale stále významný).
Průzkumník až 8 110 lbs. Explorer Sport Trac se přesunul na 8 233 lbs.
GMC GCWR
GMC šla podobnou cestou, ale udržela stabilitu pro své těžké nákladní vozy.
2006
Sierra 2500 a 3500 měly oba GCWR 15 792 lbs. Sierra 1500 byla lehčí s 8 361 lbs.
Yukon XL byl silný při 13 000 lbs. Samotný Yukon měl 11 000 liber. Envoy a Envoy XL dosáhly 10 000 liber.
Savana Vans: 1500 – 9 500 liber, 2500 a 3500 – 12 000 liber.
2007
Nová Acadia dorazila. Její GCWR bylo 9 500 liber.
Sierra 3500 před restaurováním mírně klesla na 15 342 lbs. Sierra 2500 se přesunula na 15 858 lbs. Sierra 1500 stoupá na 9 398 liber.
Canyon získal navýšení na 5 679 liber. Envoy je snížen na £9,854.
2008
Sierra 3500 je zpět na 16 000 lbs. Sierra 2500 se držela stabilně na 15 858 librách.
Byl představen Yukon Hybrid. Jeho GCWR bylo 12 000 liber. Standardní Yukon zůstal na 10 000 librách.
Canyon se přesunul na 5 882 lbs.
2009
Sierra 2500 mírně stoupá na 15 926 liber. Sierra 3500 zůstala na 16 000 librách.
Yukon XL až na 11 000 liber. Canyon se přesunul na 5 887 liber. Sierra Hybrid neměla specifikované GCWR.
Honda GCWR
Honda si udržela skromný výkon. Toto nejsou náhradní čísla nákladních vozidel.
2006
Ridgeline zde byl nejsilnější. Jeho GCWR bylo 9 653 lbs.
Odyssey byla dobrá za 8 210 liber. Pilot poskytl 7 914 liber.
Civic stál 4 968 liber. Element byl 5 021 liber. Accord byl překvapivě nízký na 4 206 librách. Vhled? Chudák £2,250.
2007
Civic dostal obrovský skok. Od ~5 000 do 6 060 GBP.
Ridgeline až 10 085 liber. Pilot se zvýšil na 9 700 liber. Odyssey mírně klesla na 8 034 liber.
Prvek se přesunul na 5 083 liber.
2008
Civic zůstal na 6 060 £. Ridgeline zůstal na 10 085 librách. Pilot zůstal na 9 700 librách.
Accord a CR-V neměly specifikovanou GCWR.
2009
Civic výrazně zlevnil na 3 738 GBP. Pilotujte na 8 466 lbs.
Odyssey zůstala na £8,210. Ridgeline a CR-V nemají žádná data. Accord Hybrid nemá žádná data.
HUMMER GCWR
Hummer neměl mnoho modelů. Ale byly velké.
2006
H1 Alpha byl král. GCWR 17 300 liber.
H2 bylo 13 050 liber. H3 byl 8 000 liber.
2007
H2 se posunul na 13 150 liber. H3 zůstal na 8 000 lbs.
2008
H2 vzrostl na 14 000 liber. H3 zůstal na 8 000 lbs.
2009
H2 zůstal na 14 000 lbs. H3 zůstal na 8 000 lbs.
Objevila se H3T (verze pickup). Jeho GCWR bylo 9,461 lbs.
Hyundai GCWR
Hyundai stále hledal své místo na americkém trhu. Ve srovnání s americkými nákladními vozy jsou tato čísla nízká.
2006
Santa Fe vedl s 6 399 librami.
Elantra vážila 4 434 liber. Tucson vážil 4 403 liber. Sonáta vážila 4 403 liber. Azera stála 4 779 liber.
2007
Elantra klesla na 3 623 liber. Tucson klesl na 4 390 liber.
Santa Fe je dole na 5 527 liber. Nový minivan Entourage měl 5 550 liber.
2008
Elantra opět vzrostla na 5 550 £. Entourage se přesunul na £5,898.
Santa Fe zůstala na 5 527 librách. Tucson zůstal na 4 390 librách. Azera je až 3 623 liber.
2009
Santa Fe a Tucson nemají žádná data. Sonáta se přesunula na 4 442 liber. Azera zůstala na £4,779.
Infiniti GCWR
Lux nemusí vždy znamenat nízkou nosnost. Infiniti to vědělo.
2006
SUV QX56 bylo nejsilnější. GCWR 14 510 liber.
FX45 poskytl 8 020 liber. FX35 poskytl 7 760 liber.
Sedan G35 měl 4 655 liber. M35 měl 4 982 liber. M45 byla **5 098
Kia GCWR
Pokud táhnete náklad v Kii, čísla začnou být velmi rychle zajímavá. Optima z roku 2006 vážila skromných 5 292 liber. Tohle není traktor. Sportage? 4 880 GBP Stále není určeno pro těžkou přepravu. Pak přišel rok 2007. Sedona přišla na scénu s GCWR 8 015 liber. To je utilitarismus. Sorento vyskočilo na 9 299 liber. Velký krok vpřed pro SUV střední velikosti. Do roku 2008 se tato čísla stabilizovala. Optima se nezměnila. Sportage zůstal na místě. Pak ale přišlo Borrego v roce 2009. Dosáhlo 9 398 liber. Hned vedle Sorento. A co modely Spectra? Nejsou tam žádná čísla. Nebyli k tomu stvořeni.
Land Rover GCWR
Land Roveru není cizí skromnost. Ještě v roce 2006 měl Range Rover cifru 13 324 liber. LR3? 13 165 GBP Sport? 13 318 liber Posunuli jste vážnou váhu. Pro rok 2007 se LR3 mírně zvýšil na 13 276 liber. Sport stoupl na 13 334 liber. Rok 2008 pak přinesl chaos. LR3 zmizel ze seznamu. Zmizel i Range Rover. Zůstal pouze Sport, který si ponechal svou hodnotu 13 334 liber. Rok 2009 přinesl jasno. LR2 dosáhl nižší hodnoty 7 905 liber. Ale velké modely jsou zpět. LR3 dosáhl 13 662 liber. Range Rover? 13564 liber Sport zůstal na 13 334 £. Nebyli to rodinní dopravci. Byla to zvířata.
Lexus GCWR
Lexus našlapuje opatrně. Nebo to tak vypadá. LS 430 z roku 2006 dosáhl vrcholu na 6 140 librách. Trochu. Ale LX 470? 12240 liber A co GX 470? 11521 liber Věděl jsi, kde hledat. RX 330 byl lehký, vážil 7 510 liber. Hybridní RX 400h? 8015 liber. V roce 2007 se objevil LS 460, ale bez čísla. RX 350 přišel na 7 520 liber. Hybridní verze? 8015 liber. Velká nákladní auta si zachovala svou sílu. LX 470 zůstal na 12 240 £. GX 470 – 11 521 liber Pak 2008. RX 350 klesne na 6020 liber. RX 400h Hybrid klesne na 6 340 liber. Usnadnil jim to Lexus? Mezitím dorazila LX 570. Dosáhla 14 645 liber. Masivní. V roce 2009 si LX 570 a RX 350 udržely stejný výkon. 14645 liber a 6020 liber. IS-F? Žádná čísla. Byl postaven pro rychlost, ne pro tlačení přívěsů.
Lincoln GCWSR
Lincoln miluje těžkou přepravu. V roce 2006 měl Mark LT rating 14 500 liber. Navigátor? 11900 liber Městské auto? Celkem 6 460 GBP. Nepostavil jsi loď na Town Car. 2007 MKX přidal 6 370 liber. Navigator vyskočil na 15 000 liber. Toto je území s velkým zatížením. Mark LT zůstal na 14 500 £. 2008 MKX vzrostl na 7 350 GBP. Navigátor ušetřil 15 000 GBP. Town Car mírně zdražuje na 6 502 liber. Mark LT? Stále 14 500 liber. 2009 MKS se ukázal na 5 277 librách. Snadný. MKX zůstal na 7 350 £. Navigátor zůstal na 15 000 £. Městské auto? 6502 liber Pokud jste potřebovali přesunout něco těžkého, zvolili jste Navigátor. Nebo Mark LT. Zbytek byla jen dekorace na příjezdovou cestu.
Mazda GCWR
Nákladní vozy Mazda vyprávějí konkrétní příběh. V roce 2006 dosáhl B4000 6 973 liber. B3000? 6072 liber B2300? 4744 liber MPV? 5904 liber Hold? 4842 liber Pak přišly RX-8 a MX-5. Žádná čísla. K tomu nejsou určeny. 2007 Series B zaznamenal mírný nárůst. B2300 až 4800 liber. B3000 až 6000 liber. B4000 až 7000 liber. CX-7 se ukázal na 5 860 librách. CX-9? 6826 liber. Hold? Zmizel. 2008 B2300 zůstal na 4 800 £. B4000 ušetřil 7 000 liber. CX-7 a CX-9 zůstaly stabilní. Tribute se vrátil na 4 893 librách. Hybridní? 4747 £ 2009 B2300 klesl na 4 749 £. B4000 klesl na 6 952 GBP. CX-7 zůstala na 5 860 librách. CX-9? Snížilo na 6 484 GBP. Hold? Zmizel. Mazda zjednodušila svou řadu. Sledoval jsi náklaďáky. Ignoroval jsi auta. Nebyli pro tuto práci stvořeni.
Mercedes-Benz GCWR
Mercedes sdílí kompromis. V roce 2006 měl ML350 hodnocení 6 773 lb. ML500? 6893 liber Tady všechna první léta končí. Žádné SUV? Žádná čísla. Pak 2007. Objevila se třída G. G500 dosáhl vrcholu na 12 695 librách. GL320? 12 946 liber. GL450? 12 399 GBP. ML350 vyskočil na 12 056 liber. ML500? 12 145 GBP. ML63 AMG? 12443 lbs. G-Wagon se stal králem kopce. 2008 G500 mírně klesl na 12 661 GBP. G55 vzrostl na 12 783 GBP. GL320 dosáhl 12 963 liber. GL450? 12 930 GBP GL550? 13084 liber ML350 zůstal na 12 055 £. ML550? 12 145 GBP. ML63 AMG? 12443 lbs. 2009 Objevila se třída R. 8590 GBP GL450? 12 930 GBP GL550? 13084 liber ML350? 12 055 GBP ML320? 12324 liber ML550? 12 145 GBP. ML63 AMG? 12443 lbs. Třída G ze seznamu zmizela. Možná to přestali vyrábět? Nebo možná jen přestali udávat trakční vlastnosti. GL550 zůstal na 13 084 £. Vysoký. Ale ne tak vysoko jako GL.
Mercury GCWR
Mercury byl prémiovým dvojčetem Fordu. Čísla to odrážela. V roce 2006 měla Grand Marquis postavu 5 688 liber. Námořník? 493
Celková hmotnost přívěsu Nissan (GCWR)
Řada Nissan od roku 2006 do roku 2009 ukazuje jasné rozdělení mezi každodenní řidiče a těžká nákladní vozidla. Nissan Armada 2006 nastavuje základní linii pro tažné schopnosti s celkovou hmotností přívěsu (GCWR) 11 818 liber. Do 2007 toto číslo vzroste na 12 800 GBP a do roku 2008 dosáhne 15 100 GBP**. To je obrovský skok za pouhé dva roky. Pokud táhnete přívěs s Armadou, nezapomeňte zkontrolovat rok vozidla.
2006 Nissan Titan začíná na 11 465 lbs. To se zvýší na 11 600 GBP v roce 2007 a na 11 688 GBP v roce 2008. Důsledně. Spolehlivý.
Malá auta? Nepokoušejte se je odtáhnout. 2006 Nissan Sentra má GCWR 3 663 lbs. Pro 2009 se to mírně zvyšuje na 4 047 liber pro Sentru, ale to je stále sotva dost i pro malý vodní skútr. Altima se po celou dobu pohybuje kolem 4 200 liber. Maxima zůstává v rozmezí 4 600–4 741 lb.
SUV a nákladní automobily dominují vysoce hodnotným metrikám. 2006 Nissan Pathfinder má GCWR 10 523 lbs. Na této úrovni zůstává až do 2008, kdy se zvýší na 10 596 liber. Nákladní vůz Frontier začíná na 10 676 lbs v roce 2006, v roce 2007 stoupne na 11 133 lbs a poté klesne zpět na 10 676 lbs v roce 2008. Zvláštní nekonzistence.
Xterra postupem času ztrácí své schopnosti. Začíná na £9,658 v 2006 a 2007. Do roku 2008 klesne na 9 300 liber. Proč? Možné opotřebení odpružení. Možná zvýšení hmotnosti vozidla.
Sportovní vozy nemají tažné schopnosti. 350Z a GT-R mají pomlčky. Tohle nezkoušejte.
Celková hmotnost přívěsu Pontiac (GCWR)
Pontiac umíral. Čísla odrážejí, že značka ztrácí svou pozici. Pontiac G6 si v letech 2006 a 2007 drží stabilní hmotnost 4 530 liber. Do 2008 mírně klesne na 4 455 liber.
Grand Prix je podobná. 4 634 liber v roce 2006. 4 627 £ mezi 2007 a 2009. Stagnace.
Kamiony a těžká vozidla? 2006 Montana SV6 dosahuje maxima 8 500 liber. Pro následující roky nejsou žádné údaje. Možná to přestali prodávat.
Torrent SUV se pohybuje v rozmezí 7 300–7 407 liber. Sedan G8, vzácný příklad, dosahuje v letech 2008 a 2009 6 035 liber**. Spolehlivý. Lepší než sedany střední třídy.
Vibe zůstává v rozmezí 4 300–4 506 lb. Nic vzrušujícího.
Celková hmotnost přívěsu Porsche (GCWR)
Porsche neprovádí odtahy. Nebo to alespoň nepropaguje.
Cayenne je výjimkou. Modely 2006 a 2008 mají GCWR 12 628 lbs. Do 2009 se tato částka mírně zvýší na 12 650 GBP. Drobný nárůst. Významné pro Porsche.
911, Boxster a Kajman mají pomlčky. Nula. Nesnažte se nic táhnout superautem. I když je tažné zařízení vhodné. Zvlášť když to sedí.
Hrubá tažená hmotnost Saabu (GCWR)
Saab byl specializovaný hráč. Čísla jsou přesná, téměř obsedantní.
Sedan 9-5 si od 2006-2009 udržuje stabilní GCWR 7 120 lbs. Žádné změny.
9-3 získá podporu v 2009. Začíná na 5 430 £ v roce 2006. Mírné snížení na 5 380 £ v letech 2007 a 2008. Pak přejděte na 5 680 £ v roce 2009. Zvláštní. Případně zpevnění těla.
9-7X (postaveno na platformě GMT360) zůstává na 10 500 lbs pro období 2006-2009. Schopnosti robustního SUV v balíčku pro nákladní vozidla.
2006 9-2X je na 5 220 lbs. Pro následující roky nejsou žádné údaje.
Saturn Hrubá hmotnost vlečeného přívěsu (GCWR)
Saturn bojoval. Outlook začíná s 9 500 GBP v roce 2007. Klesá na 6 872 GBP v roce 2008 a 6 852 GBP v roce 2009. Obrovský pád. Změněná platforma? Nebo je to prostě přestalo zajímat?
Dodávka Relé ztrácí kapacitu. 8 500 GBP v roce 2006. 7 918 GBP v roce 2007. Pro následující roky nejsou žádné údaje.
VUE a VUE Hybrid zůstávají relativně stabilní. 4 857 GBP v 2006-07. Přejít na 5 475 liber (běžné) a 5 439 liber (hybridní) v letech 2008-2009. Subkompaktní vozy jako Ion a Aura se pohybují v rozmezí 3 900–4 678 liber. Není co vystavovat na veřejnosti.
Hrubá hmotnost přívěsu Scion (GCWR)
Scion = mládí = žádné tažení.
Všechny modely (tC, xA, xB, xD ) mají pomlčky z let 2006-2009. Nulový GCWR. Nepokoušejte se táhnout motocykl za tC. Přívěsek se vám bude smát.
Chytrá klasifikace celkové hmotnosti přívěsu (GCWR)
2008 smart fortwo má pomlčku. Žádné odtahování. Tohle je městské auto. To je jeho jediný úkol.
Celková hmotnost přívěsu Subaru (GCWR)
Subaru sází na pohon všech kol. Outback a Legacy zvládají tažné zatížení.
2006 Outback začíná na 6 160 GBP. Roste na 6 180 GBP v roce 2007, 6 200 GBP v roce 2008 a 6 207 GBP v roce 2009. Pomalý, stabilní růst.
Legacy jde stejnou cestou. 6 050 GBP v roce 2006. 6 120 GBP mezi 2007 a 2009. Důsledně.
Forester se pohybuje v rozmezí 5 640–5 690 £ v letech 2006–2008. Pro rok 2009 nejsou k dispozici žádné údaje. Možná přestali nabízet odtahové balíčky.
Tribeca (později nazývaná jednoduše Tribeca) začíná na 7 805 librách na **200
Volkswagen GCWR podle roku
Německé inženýrství ne vždy znamenalo obrovské tažné postavy na lehčích platformách. Člověk by si myslel, že Passat bude schopen táhnout malý přívěs, ale údaje pro většinu sedanů vyprávějí jiný příběh. V roce 2006 byl jediným VW s uvedenou celkovou hmotností vozidla (GCWR) Touareg. Jeho postava byla 12 952 liber. To je vážná nosnost. Golf? Nic. Jetta? Prázdný. Králičí? Nula.
V roce 2007 přidal VW do nabídky Eos a Passat Wagon. Touareg tuto hodnotu mírně zvyšuje na 13 034 liber. Pro kompaktní modely stále nebyly k dispozici žádné údaje. Veškerá pozornost byla věnována vozům SUV.
V roce 2008 se objevily R32 a GLI, ale jejich GCWR zůstalo nespecifikováno. Eos a GLI byly stále záhadou. V následujících letech se znovu objevil pouze Touareg 2, který se ustálil kolem hranice 12 952 liber. Pak přišel Routan a Tiguan v roce 2009.
Minivan Routan měl skromné GCWR 6 771 liber. Tiguan? Ještě méně – 5 748 GBP. To nejsou traktory. Jde o městská auta s občasnou užitkovostí. Pokud se pokoušíte vytáhnout loď na Tiguanu z roku 2009, znovu si prostudujte příručku. Čísla nelžou. Touareg zůstává v tomto období králem VW.
Touareg je jediná konzistentní těžká váha ve vozovém parku VW od počátku 21. století.
Volvo GCWR podle roku
Volvo se k problému postavilo jinak. V50 a S40 nebyly nikdy navrženy pro velké zatížení. Jejich GCWR se pohybuje v rozmezí 5 300–5 500 liber. To sotva stačí na tažení malého užitkového přívěsu. Modely S80 a XC70 jsou na vyšší úrovni, převážně v rozmezí 7100–7500£.
Podívejte se na C70. V roce 2006 měl obrovské GCWR 7 222 lbs. Do roku 2007? Klesla na 5 942 GBP. Tisíc liber zmizí za rok. Byla to změna modelu? Rozdíl v konfiguraci? Data se dramaticky mění. C30, představený v roce 2008, má ubohých 5 105 lb. O odtahu za ním ani neuvažujte.
XC90 je smolař. Těžká železná bestie. V roce 2006 byl jeho rating 8 694 liber. Do roku 2009 se ustálila na přibližně 8 476 librách. Je konzistentní. Je silný. Toto je jediné Volvo v tomto datovém souboru, které se skutečně kvalifikuje jako tahač. Modely V70 a S60 zůstávají v rozmezí 6 700–7 000 lb. Užitečné pro nosič kol. Ne pro táborníka.
Proč na těchto číslech záleží
Ve většině případů označení (přejmenování stejných vozidel pod různými značkami) se GCWR nezobrazuje. Skrývá se v technických specifikacích. Ale pokud plánujete výlet, je to tvrdý limit.
GVWR je hmotnost samotného vozidla. GCWR přidává hmotnost přívěsu. Pokud to ignorujete, hrajete ruskou ruletu s brzdami. Odpružení se prohýbá. Převodovka se přehřívá. Pneumatiky praskly.
Většina těchto vozidel má ve sloupci GCWR „-“. To znamená, že je výrobce pro tažení vůbec necertifikoval. Nula. Ne 500 liber. Ne 1 000 liber. Nic.
Větší obrázek
Tato data jsou získána z kalifornských záznamů DMV a automobilových glosářů. To není jen teorie. Toto je registrovaná realita.
Ford Motor Company a Midstate RV mají své vlastní standardy. Ale pro Volkswagen a Volvo je toto rozdělení jasně viditelné. Náklad nesou vozy SUV a kombi. Kupé a kompaktní vozy přepravují cestující.
Zkontrolujte své VIN. Kontrola
