Moc. Moment obrotowy. Czas przyspieszania od 0 do 60 mil na godzinę. Zużycie paliwa. Znamy te liczby. Wspominamy o nich na przyjęciach i używamy ich, aby uzasadnić kupowanie rzeczy, których nie potrzebujemy. Objętość wnętrza i miejsce na nogi? To znajomy teren. Wskaźniki te są proste i jasne. Mówią ci, co dostajesz za swoje pieniądze.
Są jednak liczby, które zdumiewają ludzi. Duże liczby. Zignorowanie ich może prowadzić do pęknięcia opony, przegrzania skrzyni biegów lub jeszcze gorszych konsekwencji. Jednym z tych parametrów jest **Dopuszczalna masa całkowita zestawu (GCWR).
Jeśli planujesz ciągnąć przyczepę, powinieneś znać ten numer. To nie jest tylko zalecenie. Jest to sztywny limit ustalony przez producenta.
Co właściwie oznacza GCWR?
Wyjaśnijmy to. GCWR nie jest rzeczywistą masą pojazdu i przyczepy. Jest to maksymalna waga, jaką według producenta jest w stanie utrzymać.
Pomyśl o tym jak o suficie. Całkowita masa pojazdu ciągnącego wraz z załadowaną przyczepą nigdy nie powinna przekraczać tego limitu.
Jest to podobne do dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GVWR), która ma zastosowanie do pojedynczego pojazdu. Jaka jest różnica? GCWR rozważa połączenie. Uwzględnia pojazd ciągnący i przyczepę łącznie.
Ford upraszcza matematykę. Dodajesz:
– Masa własna pojazdu
– Dopuszczalna ładowność
– Masa kierowcy i pasażerów
– Masa przyczepy
Jeśli ta kwota osiągnie Twój GCWR, oznacza to, że osiągnąłeś swój limit. Przekroczenie tej wartości stanowi strefę niebezpieczną.
Dlaczego bezpieczeństwo nie podlega negocjacjom
Przeciążanie każdego pojazdu jest ryzykowne. Przeciążenie platformy holowniczej to katastrofa, która może się wydarzyć.
Ciężkie ładunki są trudne do kontrolowania. Nie zatrzymują się natychmiast. Co więcej, układ hamulcowy może się przegrzać i całkowicie zawieść. Tracisz zdolność do zwalniania.
Opony? Mogą nie wytrzymać obciążenia. Wybuch opony przy dużej prędkości to nie żart.
Silnik i skrzynia biegów również podlegają dużym obciążeniom. Dodatkowe napięcie powoduje przegrzanie. Następuje awaria mechaniczna. Elementy zawieszenia mogą zostać wygięte lub złamane. Tracisz kontrolę.
Istnieje wiele problemów, które powstają z powodu przeciążenia. Nigdy nie przekraczaj GCWR swojego pojazdu. To proste.
Gdzie znaleźć swoją ocenę
Należy postępować ostrożnie. Zaczyna się od poznania swoich ograniczeń.
Gdzie więc szukać?
Zazwyczaj naklejkę znajdziesz wewnątrz framugi drzwi samochodu. Spójrz w miejsce, w którym zamykają się drzwi kierowcy. Ta etykieta zawiera informacje.
Informacji możesz także szukać w Internecie. Większość producentów publikuje te informacje na swoich stronach internetowych. Ona jest dostępna. Użyj tego.
Dane GCWR dla Acury
W zależności od marki i roku modelu możesz chcieć sprawdzić określone limity. Poniżej dane dla Acury.
| Rok | Modelka | GCWR (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Dodatkowe funkcje Acury:
– GVWR Acura
-GAWR Acura
– Ładowność Acury
– Masa własna Acury
– Ładowność Acury
– Uciąg Acury
Dane GCWR dla Audi
Oferta Audi opowiada inną historię. Wiele modeli w tym zestawie danych nie ma tych ocen, ale Q7 się wyróżnia.
| Rok | Modelka | GCWR (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Pytanie 7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Pytanie 7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Pytanie 7 | 10665 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 |
BMW GCWR
Liczby nie kłamią. Jeśli holujesz przyczepę z pojazdem bawarskim, musisz znać dopuszczalną masę całkowitą brutto. Jest to maksymalna masa pojazdu plus przyczepa i wszystko, co znajduje się wewnątrz obu pojazdów. BMW trzymało się stosunkowo konserwatywnych liczb w przypadku sedanów.
Modele z 2006 roku
Głównym koniem pociągowym był tutaj X5.
* X5: 10802 funtów.
* X3: 7673 funtów.
* Sedany (325, 330, 525, 530, 550, 650, 750, M3, M5, M6, Z4, Z4M): Dane nie podano.
Modele 2007
Ta sama sytuacja. X5 otrzymał niewielki wzrost ładowności.
* X5: 11 132 funtów.
* X3: 7662 funtów.
* Sedany (328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, Alpina B7, M5, M6, Z4, Z4M): Dane nie podano.
Modele 2008
Odcinek 1 wszedł w grę.
* X5: 11 132 funtów.
* X3: 7662 funtów.
* X6: 11 044 funtów.
* Sedany (128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, Alpina B7, M3, M5, Z4, Z4M): Dane nie podano.
Modele 2009
* X5: 11 066 funtów.
* X3: 7662 funtów.
* X6: 11 044 funtów.
* Sedany (128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 750, M3, M5, M6): Dane nie podano.
Buick GCWR
Marka premium GM utrzymała swoją pozycję przez te cztery lata. LaCrosse i Lucerna nie zmieniły swojego występu.
Modele 2006-2009
* LaCrosse: 4645 funtów (stała przez wszystkie lata).
* Lucerna: 4914 GBP (na przestrzeni lat).
* Rainier: 10 500 funtów (2006–2007).
* Spotkanie: 7746 GBP (2006–2007).
* Terraza: 8500 funtów (tylko 2006).
* Enklawa: 9500 funtów (2008-2009).
Cadillac GCWR
Ciężka praca. Na listach przebojów dominuje skład Escalade. Jeśli holujesz coś za Cadillakiem, istnieje duże prawdopodobieństwo, że jest to jedna z tych ciężarówek.
Modele z 2006 roku
* Eskalada: 12 902 funtów.
* Escalade ESV: 14 000 funtów.
* Escalade EXT: 13 464 funtów.
* STS-V: 5383 funtów.
* SRX: 5314 GBP.
* DTS: 5159 GBP.
* CTS-V: 5000 funtów.
* STS: 5008 GBP.
* CTS: 4659 GBP.
Modele 2007
* Escalade / ESV / EXT: Wszystkie zwiększone do 14 000 funtów.
* STS-V: 5544 funtów.
* SRX: 6314 GBP.
* STS: 5079 GBP.
* DTS: 5159 GBP.
* CTS-V: 5000 funtów.
* CTS: 4659 GBP.
Modele 2008
* Escalade/ESV/EXT: 14 000 funtów.
* STS-V: 5544 funtów.
* SRX: 6314 GBP.
* STS: 5123 funtów.
* DTS: 5159 GBP.
* CTS: 5011 GBP.
Modele 2009
* Escalade/ESV/EXT: 14 000 funtów.
* Escalade Hybrid: 6314 funtów.
* STS-V: 5544 funtów.
* STS/SRX/CTS: 5123 funtów.
Chevrolet GCWR
Podstawa amerykańskiego holowania. Liczby te różnią się znacznie w zależności od tego, czy holujesz małego hatchbacka, czy pełnowymiarowego podmiejskiego SUV-a.
Modele z 2006 roku
* Silverado 3500 HD / 2500 HD: 16 000 funtów.
* Lawina 2500: 16 878 funtów.
* Silverado 1500 HD: 13793 funtów.
* Podmiejski 2500: 13 822 funtów.
* TrailBlazer: 11 000 funtów.
* TrailBlazer EXT: 9921 funtów.
* Ekspres: 9500 GBP.
* SSR: 7351 funtów.
* Równonoc: 7252 funtów.
* Góral: 7734 funtów.
* Impala: 4703 funtów.
* **HHR
Ford GCWR
Linia pojazdów Forda z tego okresu opowiada historię ciężarówek, które stały się cięższe, podczas gdy samochody pozostały stosunkowo lekkie. Jeśli holujesz przyczepę, liczby mają znaczenie.
2006
Samochody dostawcze serii E były końmi pociągowymi. E-150 miał GCWR 11318 funtów. E-250 nieznacznie obniża tę liczbę do 10 912 funtów. Ale E-350 Super Duty? To była bestia o wadze 13 000 funtów**.
Ciężarówki serii F były gwiazdami. F-150 miał limit 11 665 funtów. Oba modele F-250 i F-350 osiągnęły maksymalną masę 15 000 funtów.
Małe samochody? Niedobrze. Focus był ograniczony do 3771 funtów. Fusion, GT, Mustang i Taurus nie miały w tym roku oficjalnego GCWR. Zapewniono pięćset 4799 GBP. Explorer był przyzwoitym przewoźnikiem za 7700 funtów.
2007
Ford dodał Edge’a. Jego GCWR wyniósł 6248 funtów. Do modelu dołączyła także wyprawa. Standardowa wyprawa wykazała 14 928 funtów. Na czele znalazła się Expedition EL (wersja z długim rozstawem osi), ważąca 15 078 funtów.
F-250 i F-350 otrzymały podwyżki. Obie kwoty wzrosły do 17 000 funtów. F-150 przeniesiono do 11 700 funtów. Mustang miał pierwszą podaną wartość: 4611 funtów. Ranger znacznie spadł do 5820 funtów.
2008
F-350 pozostał na poziomie 17 000 funtów. Ale F-250 wrócił do 15 000 funtów. Dlaczego? Być może rozkład masy. Być może rozwiązania inżynieryjne. To nie miało znaczenia; takie było prawo.
Na liście znalazł się F-450. Jego GCWR wynosił 27 000 funtów. Poważne holowanie.
Escape Hybrid nieznacznie poprawia się do 4788 funtów. F-150 wzrósł do 11 765 funtów. Dodano Taurus X o wadze 6183 funtów.
2009
F-150 zaobserwował ogromny skok. Od ~11 tys. do 14 950 GBP. To prawie 3000 funtów więcej mocy. F-450 również wzrósł do 16 983 funtów (spadek z poprzedniego rekordu 450, ale nadal znaczący).
Explorer do 8110 funtów. Explorer Sport Trac przeniósł się do 8233 funtów.
GMC GCWR
GMC poszło podobną drogą, ale zachowało stabilność swoich ciężkich pojazdów ciężarowych.
2006
Zarówno Sierra 2500, jak i 3500 miały GCWR 15 792 funtów. Sierra 1500 była lżejsza i ważyła 8361 funtów**.
Yukon XL był mocny i ważył ** 13 000 funtów . Sam Jukon miał 11 000 funtów. Zarówno modele Envoy, jak i Envoy XL osiągnęły wagę 10 000 funtów**.
Savana Vans: 1500 – 9500 funtów, 2500 i 3500 – 12 000 funtów.
2007
Nadeszła nowa Acadia. Jej GCWR wyniosła 9500 funtów.
Sierra 3500 przed renowacją nieznacznie spadła do 15 342 funtów. Sierra 2500 przeniosła się do 15 858 funtów. Sierra 1500 wzrasta do 9398 funtów.
Canyon otrzymał podwyżkę do 5679 funtów. Wartość Envoy spadła do 9 854 GBP.
2008
Sierra 3500 wróciła do 16 000 funtów. Sierra 2500 utrzymała się na stałym poziomie 15 858 funtów.
Wprowadzono hybrydę Yukon. Jego GCWR wynosił 12 000 funtów. Standardowy Yukon pozostał na poziomie 10 000 funtów.
Canyon przeniósł się do 5882 funtów.
2009
Sierra 2500 nieznacznie wzrasta do 15 926 funtów. Sierra 3500 pozostała na poziomie 16 000 funtów.
Yukon XL do 11 000 funtów. Canyon przeniósł się do 5887 funtów. Sierra Hybrid nie miała określonego GCWR.
Honda GCWR
Honda utrzymała skromne wyniki. To nie są numery zastępcze ciężarówek.
2006
Ridgeline był tutaj najsilniejszy. Jego masa całkowita wynosiła 9653 funtów.
Odyseja była dobra i ważyła 8210 funtów. Pilot zapewnił 7914 funtów.
Civic kosztował 4968 funtów. Element ważył 5021 funtów. Accord był zaskakująco niski i wyniósł 4206 funtów. Wgląd? Biedny 2250 funtów.
2007
Civic wykonał ogromny skok. Od ~5 tys. do 6060 GBP.
Linia grzbietu do 10 085 funtów. Wartość pilota wzrosła do 9700 funtów. Odyseja nieznacznie spadła do 8034 funtów.
Element został przeniesiony do 5083 funtów.
2008
Civic pozostał w cenie 6060 funtów. Ridgeline pozostał na poziomie 10 085 funtów. Pilot pozostał na poziomie 9700 funtów.
Accord i CR-V nie miały określonego GCWR.
2009
Cena modelu Civic znacznie spadła do 3738 GBP. Pilot spadł do 8466 funtów.
Cena Odysei pozostała na poziomie 8210 funtów. Ridgeline i CR-V nie mają danych. Accord Hybrid nie ma danych.
HUMMER GCWR
Hummer nie miał wielu modeli. Ale były duże.
2006
H1 Alpha był królem. GCWR 17 300 funtów.
H2 wynosił 13 050 funtów. H3 wynosił 8000 funtów.
2007
H2 przeniesiono do 13 150 funtów. H3 pozostał na poziomie 8 000 funtów.
2008
H2 wzrósł do 14 000 funtów. H3 pozostał na poziomie 8 000 funtów.
2009
H2 pozostał na poziomie 14 000 funtów. H3 pozostał na poziomie 8 000 funtów.
Pojawił się H3T (wersja pickup). Jego GCWR wyniósł 9461 funtów.
Hyundai GCWR
Hyundai wciąż szukał swojego miejsca na rynku amerykańskim. Liczby są niskie w porównaniu z amerykańskimi ciężarówkami.
2006
Przodował Santa Fe z 6399 funtami.
Elantra ważyła 4434 funty. Tucson ważył 4403 funty. Sonata ważyła 4403 funty. Azera ważyła 4779 funtów.
2007
Elantra spadła do 3623 funtów. Tucson spadł do 4390 funtów.
Santa Fe spadło do 5527 funtów. Nowy minivan Entourage ważył 5550 funtów.
2008
Cena Elantry ponownie wzrosła do 5550 GBP. Entourage przeniesiono do 5 898 GBP.
Cena Santa Fe pozostała na poziomie 5527 funtów. Tucson pozostał na poziomie 4390 funtów. Azera spadła do 3623 funtów.
2009
Santa Fe i Tucson nie mają danych. Sonata osiągnęła 4442 funtów. Azera pozostała na poziomie 4779 GBP.
Infiniti GCWR
Lux nie zawsze oznacza niską nośność. Infiniti o tym wiedziało.
2006
Najmocniejszy był SUV QX56. GCWR 14510 funtów.
FX45 zapewnił 8020 funtów. FX35 zapewnił 7760 funtów.
Sedan G35 ważył 4655 funtów. M35 ważył 4982 funty. M45 wynosił **5098
Kia GCWR
Jeśli holujesz ładunek Kią, liczby szybko stają się interesujące. Optima 2006 ważyła skromne 5292 funtów. To nie jest traktor. Sportage? 4880 GBP Nadal nie jest przeznaczony do transportu ciężkiego. Potem przyszedł rok 2007. Sedona pojawiła się na scenie z DMCWR wynoszącym 8015 funtów. To jest utylitaryzm. Cena Sorento wzrosła do 9299 funtów. Duży krok naprzód w historii SUV-a średniej wielkości. Do 2008 roku liczby te ustabilizowały się. Optima się nie zmieniła. Sportage pozostał na miejscu. Ale w 2009 roku pojawił się Borrego. Jego kwota osiągnęła 9398 funtów. Tuż obok Sorento. A co z modelami Spectra? Nie ma żadnych liczb. Nie do tego zostały stworzone.
Land Rover GCWR
Land Roverowi nieobca jest skromność. Nawet w 2006 roku Range Rover ważył 13 324 funtów. LR3? 13 165 funtów Sport? 13 318 £ Przeniosłeś poważną wagę. W roku 2007 masa LR3 nieznacznie wzrosła do 13 276 funtów. Sport wzrósł do 13 334 funtów. Potem rok 2008 przyniósł chaos. LR3 zniknął z listy. Zniknął także Range Rover. Pozostał tylko Sport, zachowując kwotę 13 334 funtów. Rok 2009 przyniósł jasność. LR2 osiągnął niższą liczbę 7905 funtów. Ale wielcy modele powracają. LR3 osiągnął 13 662 funtów. Range Rover? 13564 funtów Sport pozostał na poziomie 13 334 funtów. To nie byli przewoźnicy rodzinni. To były zwierzęta.
Lexus GCWR
Lexus stąpa ostrożnie. A przynajmniej tak się wydaje. LS 430 z 2006 r. osiągnął maksymalną masę 6140 funtów. Trochę. Ale LX 470? 12240 funtów A co z GX 470? 11521 funtów Wiedziałeś, gdzie szukać. RX 330 był lekki i ważył 7510 funtów. Hybryda RX 400h? 8015 funtów. W 2007 roku pojawił się LS 460, ale bez numeru. RX 350 osiągnął wagę 7520 funtów. Wersja hybrydowa? 8015 funtów. Duże ciężarówki zachowały moc. Cena LX 470 pozostała na poziomie 12 240 funtów. GX 470 – 11521 funtów Potem rok 2008. RX 350 spada do 6020 funtów. RX 400h Hybrid waży 6340 funtów. Czy Lexus im to ułatwił? Tymczasem przybył LX 570. Osiągnęła kwotę 14 645 funtów. Masywny. W 2009 roku modele LX 570 i RX 350 utrzymały tę samą wydajność. 14645 funtów i 6020 funtów. IS-F? Żadnych numerów. Został zbudowany z myślą o szybkości, a nie do pchania przyczep.
Lincoln GCWSR
Lincoln uwielbia dźwigać ciężkie rzeczy. W 2006 roku Mark LT miał wytrzymałość 14 500 funtów. Nawigator? 11900 funtów Miejski samochód? Razem 6460 funtów. Nie umieściłeś łodzi na Town Car. 2007 MKX dodał 6370 funtów. Navigator podskoczył do 15 000 funtów. To teren o ciężkich zadaniach. Mark LT pozostał na poziomie 14 500 funtów. 2008 Cena MKX wzrosła do 7350 funtów. Navigator zaoszczędził 15 000 funtów. Cena Town Car nieznacznie wzrasta do 6502 funtów. Marka LT? Nadal 14 500 funtów. 2009 MKS pokazał się z wagą 5277 funtów. Łatwy. MKX pozostał na poziomie 7350 funtów. Navigator pozostał za 15 000 funtów. Miejski samochód? 6502 funtów Jeśli musiałeś przenieść coś ciężkiego, wybrałeś Navigatora. Albo Marka LT. Reszta była tylko ozdobą podjazdu.
Mazda GCWR
Ciężarówki Mazdy opowiadają konkretną historię. W 2006 roku B4000 osiągnął 6973 funtów. B3000? 6072 funtów B2300? 4744 funtów MPV? 5904 funtów Hołd? 4842 funtów. Potem pojawiły się RX-8 i MX-5. Żadnych numerów. Nie do tego są przeznaczone. Seria B 2007 odnotowała niewielki wzrost. B2300 do 4800 funtów. B3000 do 6000 funtów. B4000 do 7000 funtów. CX-7 pojawił się przy wadze 5860 funtów. CX-9? 6826 funtów. Hołd? Zniknął. Cena B2300 2008 pozostała na poziomie 4800 funtów. Model B4000 pozwolił zaoszczędzić 7000 funtów. Modele CX-7 i CX-9 pozostały stabilne. Tribute powrócił z ceną 4893 funtów. Hybrydowy? 4747 funtów 2009 B2300 spadł do 4749 funtów. B4000 spadł do 6952 funtów. CX-7 pozostał na poziomie 5860 funtów. CX-9? Spadł do 6484 funtów. Hołd? Zniknął. Mazda uprościła swoją ofertę. Śledziłeś ciężarówki. Zignorowałeś samochody. Nie byli stworzeni do tej pracy.
Mercedes-Benz GCWR
Mercedes podziela kompromis. W 2006 roku ML350 miał nośność 6773 funtów. ML500? 6893 funtów Tutaj kończą się wszystkie wczesne lata. Żadnych SUV-ów? Żadnych numerów. Potem rok 2007. Pojawiła się Klasa G. G500 osiągnął najwyższą wagę 12 695 funtów. GL320? 12946 funtów. GL450? 12 399 funtów. ML350 podskoczył do 12056 funtów. ML500? 12145 funtów. ML63 AMG? 12443 funtów. G-Wagon został królem wzgórza. 2008 G500 nieznacznie spadł do 12 661 funtów. G55 wzrósł do 12 783 funtów. GL320 osiągnął 12963 funtów. GL450? 12 930 funtów GL550? 13084 funtów. Cena ML350 pozostała na poziomie 12 055 funtów. ML550? 12145 funtów. ML63 AMG? 12443 funtów. 2009 Pojawiła się Klasa R. 8590 funtów GL450? 12 930 funtów GL550? 13084 funtów. ML350? 12 055 funtów 320 ML? 12324 funtów ML550? 12145 funtów. ML63 AMG? 12443 funtów. Klasa G zniknęła z listy. Może przestali to produkować? A może po prostu przestali wskazywać właściwości trakcyjne. Cena GL550 pozostała na poziomie 13 084 funtów. Wysoki. Ale nie tak wysokie jak GL.
Merkury GCWR
Mercury był bliźniakiem klasy premium Forda. Odzwierciedlały to liczby. W 2006 roku Wielki Markiz ważył 5688 funtów. Marynarz? 493
Dopuszczalna masa holownicza Nissana (GCWR)
W ofercie Nissana z lat 2006–2009 widoczny jest wyraźny podział na kierowców jeżdżących na co dzień i pojazdy o dużej ładowności. Nissan Armada 2006 wyznacza punkt odniesienia w zakresie możliwości holowania przy dopuszczalnej masie całkowitej przyczepy (GCWR) wynoszącej 11 818 funtów. Do 2007 liczba ta wzrasta do 12 800 GBP, a do 2008 osiąga 15 100 GBP. To ogromny skok w ciągu zaledwie dwóch lat. Jeśli holujesz przyczepę Armadą, pamiętaj o sprawdzeniu roku pojazdu.
Nissan Titan 2006 zaczyna się od 11 465 funtów. Liczba ta wzrasta do 11 600 GBP w 2007 i do 11 688 GBP w 2008. Konsekwentnie. Niezawodny.
Małe samochody? Nie próbuj ich holować. Nissan Sentra 2006 ma DMCWR wynoszącą 3663 funtów. W przypadku 2009 wartość ta nieznacznie wzrasta do 4047 funtów w przypadku Sentry, ale to wciąż ledwo wystarcza nawet na małą skuter wodny. Altima waży około 4200 funtów przez cały czas. Maxima pozostaje w przedziale 4600–4741 funtów.
Wśród wskaźników o wysokiej wartości dominują SUV-y i ciężarówki. Nissan Pathfinder z 2006 r. ma DMCWR wynoszącą 10 523 funtów. Na tym poziomie utrzymuje się do 2008, kiedy to wzrasta do 10 596 funtów. Ciężarówka Frontier zaczyna się od 10 676 funtów w 2006, wzrasta do 11 133 funtów w 2007, a następnie spada z powrotem do 10 676 funtów w 2008**. Dziwna niespójność.
Xterra z czasem traci swoje możliwości. Ceny zaczynają się od 9 658 GBP w 2006 i 2007. Spada do 9300 funtów do 2008. Dlaczego? Prawdopodobnie zużycie zawieszenia. Prawdopodobnie wzrost masy pojazdu.
Samochody sportowe nie mają możliwości holowania. 350Z i GT-R mają myślniki. Nie próbuj tego.
Dopuszczalna masa całkowita pojazdu Pontiac (GCWR)
Pontiac umierał. Liczby odzwierciedlają utratę pozycji marki. Pontiac G6 utrzymuje stałą wagę 4530 funtów w 2006 i 2007. Do 2008 spada nieznacznie do 4455 funtów.
Grand Prix jest podobne. 4634 funtów w 2006. 4627 GBP w latach 2007–2009. Stagnacja.
Ciężarówki i pojazdy ciężkie? Montana SV6 2006 osiąga maksymalną masę 8500 funtów. Brak danych za kolejne lata. Być może przestali go sprzedawać.
Ceny SUV-ów Torrent wahają się od 7300–7407 funtów. Rzadki przykład sedana G8 osiągnął 6035 funtów w 2008 i **2009. Niezawodny. Lepsze niż średniej wielkości sedany.
Vibe pozostaje w przedziale 4300–4506 funtów. Nic ekscytującego.
Dopuszczalna masa całkowita przyczepy Porsche (GCWR)
Porsche nie zajmuje się holowaniem. A przynajmniej tego nie reklamuje.
Cayenne jest wyjątkiem. Modele 2006 i 2008 mają GCWR wynoszący 12 628 funtów. Do 2009 kwota ta nieznacznie wzrasta do 12 650 GBP. Mały wzrost. Znaczące dla Porsche.
911, Boxster i Cayman mają myślniki. Zero. Nie próbuj holować niczego supersamochodem. Nawet jeśli urządzenie holownicze jest odpowiednie. Zwłaszcza jeśli pasuje.
Całkowita masa holowana Saaba (GCWR)
Saab był graczem niszowym. Liczby są dokładne, niemal obsesyjne.
Sedan 9-5 utrzymuje stabilną masę całkowitą 7120 funtów w latach 2006–2009. Żadnych zmian.
9-3 zyskuje na sile w 2009. Ceny zaczynają się od 5430 GBP w 2006. Nieznaczna redukcja do 5 380 GBP w 2007 i 2008. Następnie przejdź do 5680 GBP w 2009. Dziwny. Ewentualnie wzmocnienie korpusu.
9-7X (zbudowany na platformie GMT360) utrzymuje się na poziomie 10 500 funtów w okresie 2006–2009. Wytrzymałe możliwości SUV-a w pakiecie opartym na ciężarówce.
2006 9-2X wynosi 5220 funtów. Brak danych za kolejne lata.
Dopuszczalna masa całkowita pojazdu Saturn (GCWR)
Saturn miał trudności. Outlook zaczyna się od mocnej kwoty 9500 GBP w 2007. Spada do 6 872 GBP w 2008 i 6 852 GBP w 2009. Ogromny upadek. Zmieniona platforma? A może po prostu przestali się tym przejmować?
Furgonetka Przekaźnik traci pojemność. 8500 funtów w 2006. 7918 GBP w 2007. Brak danych za kolejne lata.
VUE i VUE Hybrid pozostają stosunkowo stabilne. 4857 GBP w 2006-07. Skok do 5475 funtów (zwykły) i 5439 funtów (hybrydowy) w 2008–2009. Samochody subkompaktowe, takie jak Ion i Aura, wahają się od 3900 do 4678 funtów. Nie ma co wystawiać na widok publiczny.
Dopuszczalna masa holownicza Scion (GCWR)
Scion = młodość = brak holowania.
Wszystkie modele (tC, xA, xB, xD ) mają myślniki od 2006-2009. Zerowy GCWR. Nie próbuj holować motocykla poza granicę tC. Wisiorek będzie się z ciebie śmiał.
Inteligentny dopuszczalny ciężar całkowity (GCWR)
Smart fortwo2008 ma myślnik. Żadnego holowania. To jest samochód miejski. To jego jedyne zadanie.
Dopuszczalna masa całkowita przyczepy Subaru (GCWR)
Subaru stawia na napęd na wszystkie koła. Modele Outback i Legacy radzą sobie z holowanym ładunkiem.
Outback 2006 zaczyna się od 6160 funtów. Wzrost do 6 180 GBP w 2007, 6 200 GBP w 2008 i 6 207 GBP w 2009. Powolny, stały wzrost.
Dziedzictwo podąża tą samą ścieżką. 6050 funtów w 2006. 6120 GBP w latach 2007–2009. Konsekwentnie.
Forester waha się od 5640–5690 GBP w latach 2006–2008. Brak danych za 2009. Być może przestali oferować pakiety holownicze.
Tribeca (później nazywana po prostu Tribeca) zaczyna się od 7805 funtów przy **200
Volkswagen GCWR według roku
Niemiecka inżynieria nie zawsze oznaczała holowanie dużych pojazdów na lżejszych platformach. Można by pomyśleć, że Passat będzie w stanie holować małą przyczepę, ale dane dotyczące większości sedanów mówią co innego. W 2006 roku jedynym VW z podaną dopuszczalną masą całkowitą pojazdu (GCWR) był Touareg. Jego sylwetka wynosiła 12 952 funtów. To poważna nośność. Golf? Nic. Jetta? Pusty. Królik? Zero.
W 2007 roku VW dodał do oferty modele Eos i Passat Wagon. Touareg nieznacznie zwiększa tę liczbę do 13 034 funtów. Nadal nie było dostępnych danych dla modeli kompaktowych. Całą uwagę poświęcono SUV-om.
W 2008 roku pojawiły się R32 i GLI, ale ich GCWR pozostało nieokreślone. Eos i GLI nadal pozostawały tajemnicą. W kolejnych latach ponownie pojawił się jedynie Touareg 2, którego cena ustabilizowała się na poziomie 12 952 funtów. Następnie w 2009 roku pojawiły się Routan i Tiguan.
Minivan Routan miał skromną masę całkowitą wynoszącą 6771 funtów. Tiguana? Jeszcze mniej – 5748 GBP. To nie są traktory. Są to samochody miejskie, okazjonalnie użytkowane. Jeśli próbujesz ciągnąć łódkę Tiguanem z 2009 roku, sprawdź dokładnie swoją instrukcję. Liczby nie kłamią. W tym okresie Touareg pozostaje królem VW.
Touareg jest jedynym stałym pojazdem wagi ciężkiej we flocie VW od początku XXI wieku.
Volvo GCWR według roku
Volvo podeszło do problemu inaczej. V50 i S40 nigdy nie były projektowane pod kątem dużych obciążeń. Ich GCWR waha się od 5300-5500 funtów. To ledwo wystarcza do ciągnięcia małej przyczepy użytkowej. S80 i XC70 plasują się w wyższej klasie cenowej, głównie w przedziale 7100–7500 funtów.
Spójrz na C70. W 2006 roku miał ogromny GCWR wynoszący 7222 funtów. Do 2007 roku? Spadła do 5942 GBP. Tysiąc funtów znika w ciągu roku. Czy była to zmiana modelu? Różnica w konfiguracji? Dane zmieniają się diametralnie. C30, wprowadzony na rynek w 2008 roku, ma marne 5105 funtów. Nawet nie myśl o holowaniu za nim.
XC90 to słabsza pozycja. Ciężka żelazna bestia. W 2006 roku jego ocena wynosiła 8694 funtów. Do 2009 roku ustabilizowała się na poziomie około 8476 funtów. Jest konsekwentny. On jest silny. To jedyne Volvo w tym zestawie danych, które naprawdę kwalifikuje się jako ciągnik siodłowy. V70 i S60 pozostają w przedziale 6700–7000 funtów. Przydatny do stojaka na rowery. Nie dla kampera.
Dlaczego te liczby mają znaczenie
W większości przypadków plakietek (zmiany nazw tych samych pojazdów na różne marki) nie widać GCWR. Jest to ukryte w specyfikacjach technicznych. Ale jeśli planujesz podróż, jest to twardy limit.
DMC to masa samego pojazdu. GCWR zwiększa masę przyczepy. Jeśli to zignorujesz, grasz w rosyjską ruletkę z hamulcami. Zawieszenie opada. Przekładnia się przegrzewa. Opony pękają.
Większość tych pojazdów ma „-” w kolumnie GCWR. Oznacza to, że producent w ogóle nie dopuścił ich do holowania. Zero. Nie 500 funtów. Nie 1000 funtów. Nic.
Większy obraz
Dane te uzyskano z rejestrów kalifornijskiego DMV i glosariuszy samochodowych. To nie jest tylko teoria. To jest zarejestrowana rzeczywistość.
Ford Motor Company i Midstate RV mają własne standardy. Ale w przypadku Volkswagena i Volvo podział jest wyraźnie widoczny. SUV-y i kombi przewożą ładunek. Coupe i samochody kompaktowe przewożą pasażerów.
Sprawdź swój VIN. Sprawdzać
