Caballos de fuerza. Esfuerzo de torsión. De cero a sesenta veces. Economía de combustible. Conocemos estos números. Los citamos en cenas y los utilizamos para justificar la compra de cosas que no necesitamos. ¿Volumen interior y espacio para las piernas? Territorio familiar. Estas métricas son sencillas. Le dicen lo que obtiene por su dinero.
Pero hay cifras que hacen tropezar a la gente. Los grandes. Números que, si se ignoran, pueden provocar neumáticos reventados, transmisiones sobrecalentadas o algo peor. Uno de ellos es la clasificación de peso bruto combinado, o GCWR.
Si planea remolcar un remolque, necesita saber este número. No es sólo una sugerencia. Es un límite estricto establecido por el fabricante.
¿Qué significa realmente GCWR?
Seamos claros. GCWR no es el peso real de su automóvil y remolque. Es el peso máximo que el fabricante dice que puede soportar.
Piense en ello como un techo. El peso total de su vehículo remolcador más el remolque cargado nunca debe exceder este límite.
Es similar al GVWR (clasificación de peso bruto del vehículo), que se aplica a un solo vehículo. ¿La diferencia? GCWR analiza la combinación. Representa el vehículo remolcador y el remolque juntos.
Ford explica las matemáticas de forma sencilla. Sumas:
– El peso en vacío del vehículo.
– Carga útil permitida
– Peso del conductor y del pasajero.
– Peso del remolque
Si esa suma alcanza su GCWR, ha alcanzado el límite. Ve y estarás en territorio peligroso.
Por qué la seguridad no es negociable
Sobrecargar cualquier vehículo es riesgoso. La sobrecarga de una configuración de remolque es un desastre que está a punto de suceder.
Las cargas pesadas son difíciles de controlar. No se detienen en un centavo. De hecho, el sistema de frenos podría sobrecalentarse y fallar por completo. Pierdes la capacidad de reducir la velocidad.
¿Llantas? Puede que no soporten la tensión. Una explosión a velocidades de autopista no es una broma.
El motor y la transmisión también reciben golpes. La tensión adicional provoca el sobrecalentamiento. Sigue una falla mecánica. Los componentes de la suspensión pueden doblarse o romperse. Pierdes el control.
Hay una variedad de problemas que resultan de la sobrecarga. Nunca supere el GCWR de su vehículo. Es así de simple.
Dónde encontrar su calificación
Tienes que ir a lo seguro. Eso comienza conociendo tus límites.
Entonces, ¿dónde miras?
Normalmente, encontrarás una etiqueta dentro del marco de la puerta del vehículo. Mire cerca de donde se traba la puerta del conductor. Esa pegatina contiene los datos.
También puedes buscar en línea. La mayoría de los fabricantes publican esta información en sus sitios. Está disponible. Úselo.
Datos de Acura GCWR
Dependiendo de su marca y año de modelo, puede verificar límites específicos. Aquí están los datos de Acura.
| Año | Modelo | GCWR (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Más especificaciones de Acura:
– Acura GVWR
-Acura GAWR
– Capacidad de carga de Acura
– Peso en vacío de Acura
– Carga útil de Acura
– Capacidad de remolque de Acura
Datos de Audi GCWR
La gama Audi cuenta una historia diferente. Muchos modelos carecen de calificaciones enumeradas en este conjunto de datos, pero el Q7 se destaca.
| Año | Modelo | GCWR (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | T4 | – |
| 2006 | contrarreloj | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | P7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | T4 | – |
| 2007 | T6 | – |
| 2007 | T8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | P7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | T4 | – |
| 2008 | T5 | – |
| 2008 | T6 | – |
| 2008 | T8 | – |
| 2008 | contrarreloj | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | P7 | 10665 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | T4 | – |
| 2009 | T5 | – |
| 2009 | T8 | – |
| 2009 | contrarreloj | – |
Más especificaciones de Audi:
-Audi PBVWR
-Audi GAWR
– Capacidad de carga de Audi
– Peso en vacío de Audi
– Carga útil Audi
– Capacidad de remolque de Audi
BMW GCWR
Los números no mienten. Si está arrastrando un remolque con una máquina bávara, necesita conocer el peso bruto combinado. Es el peso máximo del auto más el remolque y todo lo que hay dentro de ambos. BMW mantuvo las cosas relativamente conservadoras para los sedanes.
Modelos 2006
El X5 fue el caballo de batalla aquí.
* X5: 10,802 libras.
* X3: 7,673 libras.
* Sedanes (325, 330, 525, 530, 550, 650, 750, M3, M5, M6, Z4, Z4M): Datos no listados.
Modelos 2007
La misma historia. El X5 ganó un poco de margen de peso.
* X5: 11,132 libras.
* X3: 7,662 libras.
* Sedanes (328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, Alpina B7, M5, M6, Z4, Z4M): Datos no listados.
Modelos 2008
El Serie 1 entró en el chat.
* X5: 11,132 libras.
* X3: 7,662 libras.
* X6: 11,044 libras.
* Sedanes (128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, Alpina B7, M3, M5, Z4, Z4M): Datos no listados.
Modelos 2009
* X5: 11,066 libras.
* X3: 7,662 libras.
* X6: 11,044 libras.
* Sedanes (128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 750, M3, M5, M6): Datos no listados.
Buick GCWR
La marca premium de GM se mantuvo firme durante estos cuatro años. El LaCrosse y el Lucerne no cedieron.
Modelos 2006 – 2009
* LaCrosse: 4645 libras (constante durante todos los años).
* Lucerna: 4914 libras (constante durante todos los años).
* Más lluvioso: 10,500 libras (2006-2007).
* Encuentro: 7,746 libras (2006-2007).
* Terraza: 8,500 lbs (sólo 2006).
* Enclave: 9,500 libras (2008-2009).
Cadillac GCWR
Levantamiento pesado. La línea Escalade domina las listas. Si está remolcando algo detrás de un Cadillac, probablemente sea uno de estos camiones.
Modelos 2006
* Escalada: 12,902 libras.
* Escalada ESV: 14,000 libras.
* Escalada EXT: 13,464 lbs.
* STS-V: 5,383 libras.
* SRX: 5,314 libras.
* DTS: 5,159 libras.
* CTS-V: 5,000 libras.
* STS: 5,008 libras.
* CTS: 4,659 libras.
Modelos 2007
* Escalade / ESV / EXT: Todos aumentaron a 14,000 lbs.
* STS-V: 5,544 libras.
* SRX: 6,314 libras.
* STS: 5,079 libras.
* DTS: 5,159 libras.
* CTS-V: 5,000 libras.
* CTS: 4,659 libras.
Modelos 2008
* Escalada / ESV / EXT: 14,000 lbs.
* STS-V: 5,544 libras.
* SRX: 6,314 libras.
* STS: 5,123 libras.
* DTS: 5,159 libras.
* CTS: 5,011 libras.
Modelos 2009
* Escalada / ESV / EXT: 14,000 lbs.
* Escalade Híbrido: 6,314 lbs.
* STS-V: 5,544 libras.
* STS/SRX/CTS: 5,123 libras.
Chevrolet GCWR
La columna vertebral del remolque estadounidense. Estos números varían enormemente dependiendo de si estás tirando de un hatchback pequeño o de un suburbano de tamaño completo.
Modelos 2006
* Silverado 3500 HD / 2500 HD: 16,000 libras.
* Avalancha 2500: 16,878 lbs.
* Silverado 1500 HD: 13,793 libras.
* Suburbano 2500: 13,822 libras.
* TrailBlazer: 11,000 libras.
* TrailBlazer EXT: 9,921 libras.
* Expreso: 9,500 lbs.
* SSR: 7,351 libras.
* Equinoccio: 7,252 lbs.
* Uplander: 7,734 libras.
* Impala: 4,703 libras.
* HHR: 4,305 libras.
* Montecarlo: 4,504 libras.
* Malibu MAXX: 4,609 libras.
* Colorado: 5,218 libras.
* Cobalto: 4,141 libras.
Modelos 2007
* Silverado 2500 HD / 2500 HD Clásica: 16,000 lbs.
* Silverado 3500 Classic: 15,881 libras.
* Suburbano 2500: 14,000 libras.
* Suburbano 1500: 13,000 libras.
* Avalancha 1500: 13,000 lbs.
* Silverado 1500 HD Clásica: 14,000 lbs.
* Silverado 1500 SS Clásica: 13,000 lbs.
* Silverado 1500 Hybrid Classic: 12,000 lbs.
* Tahoe/TrailBlazer: 10,000 libras.
* Silverado 1500 Clásica: 10,798 libras.
* Silverado 1500: 10,000 libras.
* Uplander: 7,754 libras.
* Equinoccio: 7,252 lbs.
* Expreso: 9,500 lbs.
* Impala: 4,705 libras.
* HHR: 4,305 libras.
* Montecarlo: 4,504 libras.
* Colorado: 5,772 libras.
* Cobalto: 4,141 libras.
Modelos 2008
* Silverado 3500 HD / 2500 HD: 16,000 libras.
* Suburbano 2500: 16,000 libras.
* Suburbano 1500: 13,000 libras.
* Avalancha 1500: 13,000 lbs.
* Tahoe Híbrido: 12,000 lbs.
*
Ford GCWR
La línea Ford de esta época cuenta una historia de camionetas cada vez más pesadas y autos relativamente livianos. Si lleva un remolque, los números importan.
2006
Las furgonetas de la serie E eran caballos de batalla. El E-150 pesaba 11,318 libras GCWR. El E-250 bajó ligeramente a 10,912 libras. ¿Pero la E-350 Super Duty? Esa era una bestia de 13,000 libras.
Las camionetas de la serie F fueron las estrellas. La F-150 tenía un límite de 11,665 libras. Tanto la F-250 como la F-350 alcanzaron un máximo de 15,000 libras.
¿Coches más pequeños? No tanto. El Focus tenía un límite de 3771 libras. El Fusion, GT, Mustang y Taurus no tenían un GCWR oficial en la lista para este año. El Five Hundred logró 4,799 lbs. El Explorer era un transportador decente con 7,700 libras.
2007
Ford agregó el Edge. Tenía un GCWR de 6248 libras. La Expedición también se unió a la fiesta. La Expedition estándar pesaba 14,928 libras. La Expedition EL (la versión de batalla larga) avanzó hasta 15,078 libras.
La F-250 y la F-350 recibieron un golpe. Ambos saltaron a 17,000 lbs. La F-150 pasó a 11,700 libras. El Mustang obtuvo su primer número en la lista aquí: 4,611 lbs. La Ranger bajó significativamente a 5,820 lbs.
2008
El F-350 se mantuvo en 17,000 libras. Pero la F-250 volvió a bajar a 15,000 libras. ¿Por qué? Quizás la distribución del peso. Quizás ingeniería. No importaba; era la ley.
El F-450 entró en el chat. Tenía un GCWR de 27,000 lbs. Remolque serio.
El Escape Hybrid mejoró ligeramente a 4,788 lbs. La F-150 subió hasta 11,765 libras. El Taurus X se agregó con 6,183 lbs.
2009
La F-150 experimentó un gran salto. De ~11k a 14,950 libras. Eso es casi 3000 libras más de capacidad. La F-450 también saltó a 16,983 lbs (una caída desde el máximo anterior del 450, pero aún sustancial).
El Explorer bajó a 8,110 libras. El Explorer Sport Trac alcanzó 8,233 lbs.
GMC GCWR
GMC siguió un camino similar pero mantuvo consistentes sus camionetas pesadas.
2006
Tanto la Sierra 2500 como la 3500 pesaban 15,792 libras. La Sierra 1500 era más liviana con 8,361 libras.
El Yukon XL era fuerte con 13,000 libras. El Yukon en sí pesaba 11,000 libras. Tanto el Envoy como el Envoy XL alcanzaron 10,000 lbs.
Las camionetas Savana: 1500 a 9,500 lbs, 2500 y 3500 a 12,000 lbs.
2007
Llegó la nueva Acadia. Tenía un GCWR de 9,500 lbs.
La Sierra 3500 bajó ligeramente a 15,342 libras antes de recuperarse. La Sierra 2500 subió a 15,858 libras. La Sierra 1500 saltó a 9,398 libras.
El Canyon aumentó a 5,679 lbs. El Envoy bajó a 9,854 libras.
2008
La Sierra 3500 volvió a subir a 16 000 libras. La Sierra 2500 se mantuvo estable en 15,858 libras.
Se presentó el Yukon Hybrid. Tenía un GCWR de 12,000 libras. El Yukon estándar se mantuvo en 10,000 lbs.
El Cañón pasó a 5,882 lbs.
2009
La Sierra 2500 subió hasta 15,926 libras. La Sierra 3500 se mantuvo en 16,000 libras.
El Yukon XL bajó a 11,000 libras. El Cañón subió a 5,887 lbs. El Sierra Hybrid no tenía GCWR en la lista.
Honda GCWR
Honda mantuvo las cosas modestas. Estos no son números de reemplazo de camiones.
2006
La Ridgeline era la más fuerte aquí. Tenía un GCWR de 9,653 lbs.
La Odyssey era decente con 8,210 libras. El Pilot logró 7,914 lbs.
El Civic pesaba 4,968 libras. El Element pesaba 5,021 libras. El Accord fue sorprendentemente bajo con 4,206 libras. ¿La percepción? Unas míseras 2,250 libras.
2007
El Civic recibió un gran impulso. De ~5k a 6060 libras.
La Ridgeline subió a 10,085 libras. El Pilot saltó a 9,700 lbs. La Odyssey bajó ligeramente a 8,034 lbs.
El Element subió a 5,083 lbs.
2008
El Civic se mantuvo en 6,060 libras. La Ridgeline se mantuvo en 10,085 libras. El piloto se mantuvo en 9,700 lbs.
El Accord y el CR-V no tenían GCWR en la lista.
2009
El Civic bajó significativamente a 3,738 libras. El Pilot bajó a 8,466 lbs.
El Odyssey se quedó en 8,210 lbs. La Ridgeline y la CR-V no tenían datos. El Accord Hybrid no tenía datos.
HUMMER GCWR
Hummer no hizo muchos modelos. Pero los hicieron a lo grande.
2006
El H1 Alpha era el rey. 17,300 libras GCWR.
El H2 pesaba 13,050 libras. El H3 pesaba 8,000 libras.
2007
El H2 subió a 13,150 lbs. El H3 se mantuvo en 8,000 lbs.
2008
El H2 saltó a 14,000 lbs. El H3 se mantuvo en 8,000 lbs.
2009
El H2 se mantuvo en 14,000 lbs. El H3 se mantuvo en 8,000 lbs.
Llegó el H3T (la versión pickup). Tenía un GCWR de 9,461 lbs.
Hyundai GCWR
Hyundai todavía estaba encontrando su lugar en el mercado estadounidense. Las cifras son bajas en comparación con los camiones estadounidenses.
2006
El Santa Fe lideró el grupo con 6,399 libras.
El Elantra pesaba 4,434 libras. El Tucson pesaba 4,403 libras. El Sonata pesaba 4,403 libras. El Azera pesaba 4,779 libras.
2007
El Elantra bajó a 3,623 libras. El Tucson bajó a 4,390 libras.
El Santa Fe bajó a 5,527 libras. La nueva minivan Entourage pesaba 5,550 libras.
2008
El Elantra volvió a subir a 5,550 libras. El Entourage pasó a 5,898 lbs.
El Santa Fe se mantuvo en 5,527 lbs. El Tucson se mantuvo en 4,390 libras. El Azera bajó a 3623 libras.
2009
Santa Fe y Tucson no tenían datos. El Sonata subió a 4,442 lbs. El Azera se mantuvo en 4,779 libras.
Infiniti GCWR
El lujo no siempre significa baja capacidad de remolque. Infiniti lo sabía.
2006
El SUV QX56 fue el más fuerte. 14,510 libras GCWR.
La FX45 pesaba 8,020 libras. La FX35 pesaba 7760 libras.
El sedán G35 pesaba 4,655 libras. El M35 pesaba 4982 libras. El M45 pesaba 5098 libras.
2007
El QX56 saltó a **15,558 libras
Kia GCWR
Si estás manejando un Kia, los números se vuelven interesantes rápidamente. El Optima 2006 pesaba unas modestas 5292 libras. No es un remolque. ¿El Sportage? 4880 libras. Todavía no está construido para transporte pesado. Luego llegó 2007. El Sedona apareció en escena con un GCWR de 8015 lb. Eso es utilidad. El Sorento saltó a 9299 libras. Un gran paso adelante para un SUV mediano. En 2008, esas cifras se mantuvieron estables. El Optima no se movió. El Sportage se quedó quieto. Pero luego en 2009 se cayó el Borrego. Alcanzó 9398 libras. A la altura del Sorento. ¿Los modelos Spectra? Todavía no hay números. No fueron hechos para eso.
Land Rover GCWR
Land Rover no es modesto. Incluso en 2006, el Range Rover pesaba 13324 libras. ¿El LR3? 13165 libras. ¿El deporte? 13318 libras. Estabas moviendo mucho peso. En 2007, el LR3 subió hasta 13276 libras. El Sport alcanzó las 13334 libras. Luego, 2008 se volvió complicado. El LR3 desapareció de la lista. El Range Rover también desapareció. Sólo quedó el Sport, con 13334 libras. 2009 trajo claridad. El LR2 entró con 7905 libras más bajas. Pero los grandes regresaron. El LR3 alcanzó las 13662 libras. ¿El Range Rover? 13564 libras. El Sport se mantuvo estable en 13334 libras. Estos no eran transportistas familiares. Eran bestias.
Lexus GCWR
Lexus va a lo seguro. O eso parece. El LS 430 2006 alcanzó un máximo de 6140 libras. Poco. ¿Pero el LX 470? 12240 libras. ¿Y la GX 470? 11521 libras. Sabías dónde buscar. El RX 330 era liviano con 7510 libras. ¿El híbrido RX 400h? 8015 libras. 2007 trajo el LS 460 pero sin número. El RX 350 apareció con 7520 libras. ¿La versión híbrida? 8015 libras. Los camiones grandes se mantuvieron fuertes. El LX 470 se mantuvo en 12240 libras. El GX 470 con 11521 libras. Luego, 2008. El RX 350 bajó a 6020 libras. El híbrido RX 400h bajó a 6340 libras. ¿Lexus los desmontó? Mientras tanto, llegó el LX 570. Alcanzó 14645 libras. Masivo. 2009 mantuvo el LX 570 y el RX 350 en esas mismas cifras. 14645 libras y 6020 libras. ¿El IS-F? Ningún número. Era por velocidad, no por empujar remolques.
Lincoln GCWSR
A Lincoln le encantan los viajes pesados. El Mark LT 2006 pesaba 14500 libras. ¿El Navegante? 11900 libras. ¿El auto urbano? Tan solo 6460 libras. No pusiste un barco en un Town Car. 2007. El MKX agregó 6370 libras. El Navigator saltó a 15000 libras. Ese es territorio de trabajo pesado. El Mark LT se mantuvo en 14500 lbs. 2008. El MKX subió a 7350 libras. El Navigator se mantuvo en 15000 lbs. El Town Car subió a 6502 libras. ¿El Mark LT? Todavía 14500 libras. 2009. El MKS entró con 5277 lbs. Luz. El MKX se mantuvo en 7350 libras. El Navigator se mantuvo en 15000 lbs. ¿El auto urbano? 6502 libras. Si necesitabas mover algo pesado, usabas Navigator. O Mark LT. El resto fue simplemente adornar el camino de entrada.
Mazda GCWR
Las camionetas de Mazda cuentan una historia específica. El B4000 2006 alcanzó las 6973 libras. ¿El B3000? 6072 libras. ¿El B2300? 4744 libras. ¿El monovolumen? 5904 libras. ¿El homenaje? 4842 libras. Luego vinieron el RX-8 y el MX-5. Sin números. No estaban hechos para eso. 2007. La serie B sufrió un ligero golpe. B2300 a 4800 libras. B3000 a 6000 libras. B4000 a 7000 libras. El CX-7 apareció con 5860 libras. ¿El CX-9? 6826 libras. ¿El homenaje? Desaparecido. 2008. El B2300 pesaba 4800 libras. El B4000 se mantuvo en 7000 libras. El CX-7 y el CX-9 se mantuvieron estables. El Tribute regresó con 4893 libras. ¿El híbrido? 4747 libras. 2009. El B2300 bajó a 4749 libras. El B4000 bajó a 6952 libras. El CX-7 se mantuvo en 5860 libras. ¿El CX-9? Cayó a 6484 libras. ¿El homenaje? Desaparecido. Mazda simplificado. Rastreaste los camiones. Ignoraste los coches. No fueron creados para el trabajo.
Mercedes-Benz GCWR
Mercedes divide la diferencia. El ML350 2006 pesaba 6773 libras. ¿El ML500? 6893 libras. Eso es todo para los primeros años. ¿Sin SUV? Sin números. Luego, en 2007, llegó la Clase G. El G500 alcanzó las 12695 libras. ¿El GL320? 12946 libras. ¿El GL450? 12399 libras. El ML350 saltó a 12056 libras. ¿El ML500? 12145 libras. ¿El ML63 AMG? 12443 libras. El G-Wagon se convirtió en el rey de la colina. 2008. El G500 bajó ligeramente a 12661 libras. El G55 subió a 12783 libras. El GL320 alcanzó las 12963 libras. ¿El GL450? 12930 libras. ¿El GL550? 13084 libras. El ML350 se mantuvo en 12055 libras. ¿El ML550? 12145 libras. ¿El ML63 AMG? 12443 libras. 2009. Apareció la Clase R. 8590 libras. ¿El GL450? 12930 libras. ¿El GL550? 13084 libras. ¿El ML350? 12055 libras. ¿El ML320? 12324 libras. ¿El ML550? 12145 libras. ¿El ML63 AMG? 12443 libras. La Clase G desapareció de la lista. ¿Quizás dejaron de fabricarlo? O tal vez simplemente dejaron de incluir las clasificaciones de remolque. El GL550 se mantuvo en 13084 libras. Alto. Pero no tan alto como el GL.
Mercurio GCWR
Mercury era el gemelo exclusivo de Ford. Los números reflejan eso. El Grand Marquis 2006 pesaba 5688 libras. ¿El marinero? 4935 libras. ¿El Mariner híbrido? 4937 libras. ¿El Montego? 4817 libras. ¿El Monterrey? 7990 libras. ¿El montañero? 8111 libras. Remolcaste con los SUV grandes. ¿Los sedanes? No. 2007. El Grand Marquis subió a 5787 libras. El Mariner se mantuvo en 4935 libras. ¿El híbrido? 4937 libras. ¿El Montego? 4820 libras. ¿El Monterrey? 7990 libras. ¿El montañero? 8217 libras. 2008. El Grand Marquis saltó a 6000 libras. ¿El marinero? 4991 libras. ¿El híbrido? 4809 libras. ¿El montañero? 8217
Nissan GCWR
La gama Nissan de 2006 a 2009 muestra una clara división entre vehículos de pasajeros y vehículos de transporte pesado. La Nissan Armada 2006 establece la base de capacidad de remolque en 11,818 lbs GCWR. Para 2007, ese número salta a 12,800 lbs, y para 2008, llega a 15,100 lbs. Se trata de un salto enorme en sólo dos años. Si lleva un remolque en una Armada, verifique el año.
La Nissan Titan 2006 tiene un peso inicial de 11,465 libras. Sube a 11,600 lbs en 2007 y a 11,688 lbs en 2008. Coherente. Confiable.
¿Coches pequeños? No te molestes en remolcar. El Nissan Sentra 2006 tiene un GCWR de 3,663 lbs. Para 2009, ha aumentado ligeramente a 4,047 libras para el Sentra, pero apenas es suficiente para una pequeña moto acuática. El Altima ronda las 4,200 libras durante todo el período. La Maxima se mantiene en el rango de 4,600 a 4,741 libras.
Los SUV y las camionetas dominan las cifras más altas. El Nissan Pathfinder 2006 pesa 10,523 libras. Se mantiene estable hasta 2008, cuando aumenta a 10,596 lbs. La camioneta Frontier pesa 10,676 libras en 2006, salta a 11,133 libras en 2007 y luego vuelve a caer a 10,676 libras en 2008. Extraña inconsistencia allí.
El Xterra pierde terreno con el tiempo. Comienza en 9,658 lbs en 2006 y 2007. Cae a 9,300 lbs para el 2008. ¿Por qué? Quizás desgaste de la suspensión. Quizás un aumento de peso.
Los coches deportivos no tienen capacidad de remolque. El 350Z y el GT-R muestran guiones. No lo intentes.
Pontiac GCWR
Pontiac estaba muriendo. Las cifras reflejan una marca que está perdiendo su ventaja. El Pontiac G6 se mantiene estable en 4,530 lbs en 2006 y 2007. Para 2008, cae ligeramente a 4,455 libras.
El Gran Premio es similar. 4,634 libras en 2006. 4,627 libras de 2007–2009. Estancamiento.
¿Camiones y transportistas? El Montana SV6 en 2006 alcanza 8,500 lbs. No hay datos para años posteriores. Quizás dejaron de venderlo.
El SUV Torrent pesa entre 7,300 y 7,407 libras. El sedán G8, una bestia rara, pesa 6,035 libras en 2008 y 2009. Sólido. Mejor que los sedanes medianos.
El Vibe se mantiene en el rango de 4300 a 4506 libras. Nada emocionante.
Porsche GCWR
Porsche no remolca. O al menos no lo anuncian.
El Cayenne es la excepción. Los modelos 2006 y 2008 tienen un GCWR de 12,628 lbs. Para 2009, asciende a 12,650 libras. Pequeña ganancia. Importante para Porsche.
El 911, Boxter y Cayman muestran guiones. Cero. No remolques nada con un superdeportivo. Incluso si el enganche encaja. Especialmente si el enganche encaja.
Saab GCWR
Saab era un jugador de nicho. Los números son precisos, casi obsesivos.
El sedán 9-5 mantiene un GCWR constante de 7,120 lb de 2006 a 2009. Sin alterar.
El 9-3 recibe un impulso en 2009. Comienza en 5,430 lbs en 2006. Disminuye ligeramente a 5,380 lbs en 2007 y 2008. Luego salta a 5,680 lbs en 2009. Extraño. Quizás un chasis endurecido.
El 9-7X (construido sobre la plataforma GMT360) se mantiene en 10,500 lbs de 2006 a 2009. Sólida capacidad SUV basada en camioneta.
El 9-2X del 2006 pesa 5220 libras. Sin datos posteriores.
Saturno GCWR
Saturno luchó. El Perspectiva comienza fuerte con 9,500 libras en 2007. Se reduce a 6,872 lbs en 2008 y 6,852 lbs en 2009. Gran caída. ¿Cambiaron de plataforma? ¿O simplemente dejar de importarte?
La furgoneta Relay pierde capacidad. 8,500 libras en 2006. 7,918 libras en 2007. Sin datos posteriores.
VUE y VUE Hybrid se mantienen relativamente consistentes. 4,857 libras en 2006–2007. Vaya a 5,475 lbs (regular) y 5,439 lbs (híbrido) en 2008–2009. Los autos pequeños como el Ion y el Aura rondan el rango de 3,900 a 4,678 libras. No hay nada que destacar.
Vástago GCWR
Scion = joven = sin remolque.
Todos los modelos (tC, xA, xB, xD ) muestran guiones para 2006–2009. GCWR cero. No intente remolcar una motocicleta detrás de un tC. La suspensión se reirá de ti.
GCWR inteligente
El smart fortwo del 2008 muestra un guión. Sin remolque. Es un coche urbano. Ese es su único trabajo.
Subaru GCWR
Subaru confía en AWD. El Outback y el Legacy manejan la carga de remolque.
El Outback 2006 comienza en 6,160 libras. Sube a 6,180 lbs en 2007, 6,200 lbs en 2008 y 6,207 lbs en 2009. Ganancia lenta y constante.
El Legacy sigue su ejemplo. 6,050 libras en 2006. 6,120 libras en 2007–2009. Coherente.
El Forester pesa entre 5,640 y 5,690 libras en 2006–2008. No hay datos para 2009. Quizás dejaron de ofrecer paquetes de remolque.
El Tribeca (más tarde llamado simplemente Tribeca) comienza en 7,805 libras en 2006. Se reduce a 6,290 lbs en 2008 y 2009. Gran caída. ¿Cambiaron el índice de enganche? ¿O simplemente reducirlo?
La Baja en 2006 alcanza las 6,035 libras. Pasado 2007.
Suzuki GCWR
Suzuki era peculiar. El XL7 salta de 6,788 lbs en 2006 a 7,536 lbs en 2007 y 2008. Luego desaparece en 2009.
El Grand Vitara se mantiene estable en 6,602 libras de 2006 a 2008. Abandona en 2009.
Los autos pequeños como Forenza y Reno pesan entre 3,800 y 3,906 libras. Sin remolque.
El SX4 muestra guiones. Sin remolque.
Toyota GCWR
Toyota domina los números de remolque de alta gama.
El Land Cruiser salta enormemente. 12,400 libras en **2006–2
Volkswagen GCWR por año
La ingeniería alemana no siempre se tradujo en un gran número de remolques en las plataformas más ligeras. Se podría pensar que un Passat podría transportar un remolque pequeño, pero los datos cuentan una historia diferente para la mayoría de los sedanes. En 2006, el único VW con una clasificación de peso bruto combinado listado era el Touareg. Pesaba 12,952 libras. Esa es una capacidad seria. ¿El golf? Nada. ¿El Jetta? Vacío. ¿El Conejo? Cero.
En 2007, VW añadió el Eos y el Passat Wagon a la gama. El Touareg subió ligeramente hasta 13,034 libras. Aún no hay cifras para los compactos. Se trataba del SUV.
2008 trajo el R32 y el GLI, pero su GCWR permaneció sin cotizar. El Eos y el GLI seguían siendo cajas misteriosas. Sólo el Touareg 2 volvió a aparecer en años posteriores, estabilizándose en torno a la marca de 12.952. Luego vinieron el Routan y el Tiguan en 2009.
La minivan Routan tenía un modesto GCWR de 6,771 libras. ¿El Tiguan? Aún más bajo, 5,748 lbs. Estos no son vehículos de remolque. Son corredores urbanos con utilidad ocasional. Si estás intentando remolcar un barco con un Tiguan 2009, consulta el manual nuevamente. Los números no mienten. El Touareg sigue siendo el rey de la colina VW en esta época.
El Touareg es el único peso pesado consistente en la flota VW de principios de la década de 2000.
Volvo GCWR por año
Volvo adoptó un enfoque diferente. El V50 y el S40 nunca fueron construidos para cargas pesadas. Sus GCWR rondan las 5,300–5,500 libras. Eso es apenas suficiente para remolcar un pequeño remolque utilitario. El S80 y el XC70 se ubican más arriba, principalmente en el rango de 7,100 a 7,500 libras.
Mira el C70. En 2006, tenía un enorme GCWR de 7,222 lbs. ¿Para 2007? Cayó a 5942 libras. Mil libras desaparecen en un año. ¿Fue un cambio de modelo? ¿Una diferencia de acabado? Los datos cambian enormemente. El C30, presentado en 2008, pesa apenas 5,105 libras. Ni se te ocurra remolcar uno.
El XC90 es el caso atípico. El hierro pesado. En 2006, pesaba 8,694 libras. En 2009, se estableció alrededor de 8,476 libras. Es consistente. Es fuerte. Es el único Volvo en este conjunto de datos que realmente califica como vehículo de remolque. El V70 y el S60 permanecen en el rango de 6,700–7,000 lbs. Útil para portabicicletas. No para una caravana.
Por qué son importantes estos números
No ve GCWR en la mayoría de los ejercicios de ingeniería de insignias. Está enterrado en las especificaciones técnicas. Pero si estás planeando un viaje, ese es el límite estricto.
GVWR es el peso del propio coche. GCWR agrega el tráiler. Si lo ignoras, estás jugando a la ruleta rusa con los frenos. La suspensión se hunde. La transmisión se sobrecalienta. Los neumáticos explotan.
La mayoría de estos autos tienen “—” para GCWR. Eso significa que el fabricante no los certificó en absoluto para ser remolcados. Cero. No 500 libras. No 1000 libras. Nada.
El panorama más amplio
Estos datos provienen de los registros del DMV de California y de los glosarios automotrices. No es sólo teoría. Es una realidad registrada.
Ford Motor Company y Midstate RV tienen sus propios estándares. Pero para Volkswagen y Volvo, la división es clara. Los todoterrenos y las furgonetas llevan la carga. Los cupés y compactos transportan pasajeros.
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