Потужність. Крутний момент. Час розгону від 0 до 60 миль/год. Витрати палива. Ми знаємо ці цифри. Ми наводимо їх як приклад на вечерях і використовуємо для виправдання покупки речей, які нам не потрібні. Об’єм салону та простір для ніг? Це знайома територія. Ці показники прості та зрозумілі. Вони кажуть вам, що ви отримуєте за власний кошт.
Але є числа, які ставлять людей у глухий кут. Великі числа. Ігнорування яких може призвести до зриву шин, перегріву трансмісії або навіть гірших наслідків. Одним з таких параметрів є повна маса комбінації, що буксирується (Gross Combination Weight Rating, GCWR).
Якщо ви плануєте буксирувати причіп, ви повинні знати це число. Це не просто рекомендація. Це жорстка межа, встановлена виробником.
Що насправді означає GCWR?
Давайте прояснимо це. GCWR – це не фактична вага вашого автомобіля та причепа. Це максимальна вага, яку, за заявою виробника, вона може витримати.
Уявіть це як стелю. Загальна вага вашого буксируючого автомобіля плюс завантажений причіп ніколи не повинен перевищувати цю межу.
Це схоже на GVWR (повна маса транспортного засобу), яка застосовується до одного автомобіля. У чому різниця? GCWR розглядає комбінацію. Він враховує буксируючий автомобіль та причіп разом узяті.
Ford пояснює математику просто. Ви складаєте:
– Власну масу автомобіля
– Допустиму вантажопідйомність
– Вага водія та пасажирів
– Вага причепа
Якщо ця сума досягає вашого GCWR, ви досягли межі. Перевищення цього значення – небезпечна зона.
Чому безпека не підлягає обговоренню
Перевантаження будь-якого автомобіля ризиковане. Перевантаження буксирувальної установки – це катастрофа, яка чекає свого часу.
Важкі вантажі важко контролювати. Вони не зупиняються миттєво. Більше того, гальмівна система може перегрітися та повністю вийти з ладу. Ви втрачаєте можливість уповільнюватись.
Шини? Вони можуть не витримати навантаження. Прорив шини на високій швидкості – це не жарти.
Двигун і трансмісія теж зазнають сильних навантажень. Додаткова напруга викликає перегрів. За ним слідує механічна відмова. Компоненти підвіски можуть погнутися або зламатися. Ви втрачаєте контроль.
Існує безліч проблем, що виникають через навантаження. Ніколи не перевищуйте GCWR вашого автомобіля. Все просто.
Де знайти ваш рейтинг
Вам потрібно діяти обережно. Це починається зі знання ваших обмежень.
То де ж шукати?
Зазвичай ви знайдете наклейку усередині дверної рами автомобіля. Подивіться в районі того місця, де зачиняються двері водія. Ця наклейка містить дані.
Ви також можете знайти інформацію в інтернеті. Більшість виробників оприлюднюють цю інформацію на своїх сайтах. Вона доступна. Використовуйте її.
Дані GCWR для Acura
Залежно від марки та року випуску моделі ви можете перевірити конкретні межі. Нижче наведено дані для Acura.
| рік | Модель | GCWR (фунти) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX 8121 | |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX 10053 | |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX 10053 | |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX 10053 | |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Додаткові характеристики Acura:
– GVWR Acura
– GAWR Acura
– Вантажопідйомність Acura
– Власна маса Acura
– Вантажопідйомність Acura
– Буксирувальна здатність Acura
Дані GCWR для Audi
Лінійка Audi розповідає іншу історію. Для багатьох моделей у цьому наборі даних відсутні вказані рейтинги, але виділяється Q7.
| рік | Модель | GCWR (фунти) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 10665 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 |
BMW GCWR
Цифри не брешуть. Якщо ви буксируєте причіп на автомобілі баварського виробника, вам необхідно знати повну допустиму вагу (Gross Combined Weight Rating). Це максимальна вага автомобіля плюс причіп та все, що знаходиться всередині обох транспортних засобів. BMW дотримувалася щодо консервативних показників для седанів.
Моделі 2006 року
Тут основним робочим конем був X5.
X5: 10 802 фунти.
* X3: 7673 фунта.
* Седани (325, 330, 525, 530, 550, 650, 750, M3, M5, M6, Z4, Z4M): Дані не вказані.
Моделі 2007 року
Та сама ситуація. X5 отримав невелике збільшення допустимого навантаження.
X5: 11 132 фунти.
* X3: 7662 фунта.
* Седани (328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, Alpina B7, M5, M6, Z4, Z4M): Дані не вказані.
Моделі 2008 року
У гру вступила серія 1.
X5: 11 132 фунти.
* X3: 7662 фунта.
* X6: 11044 фунта.
* Седани (128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, Alpina B7, M3, M5, Z4, Z4M): Дані не вказані.
Моделі 2009 року
* X5: 11066 фунтів.
* X3: 7662 фунта.
* X6: 11044 фунта.
* Седани (128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 750, M3, M5, M6): Дані не вказані.
Buick GCWR
Преміальний бренд GM дотримувався своєї позиції протягом чотирьох років. LaCrosse та Lucerne не змінювали своїх показників.
Моделі 2006–2009 років
* LaCrosse: 4645 фунтів (стабільно протягом усіх років).
Lucerne: 4 914 фунтів (стабільно протягом усіх років).
* Rainier: 10 500 фунтів (2006–2007).
* Rendezvous: 7 746 фунтів (2006–2007).
* Terraza: 8500 фунтів (тільки 2006).
* Enclave: 9 500 фунтів (2008–2009).
Cadillac GCWR
Тяжка робота. Лінійка Escalade домінує у таблицях. Якщо ви буксируєте щось за автомобілем Cadillac, швидше за все, це одна з цих вантажівок.
Моделі 2006 року
* Escalade: 12 902 фунти.
* Escalade ESV: 14 000 фунтів.
* Escalade EXT: 13 464 фунти.
* STS-V: 5383 фунта.
SRX: 5 314 фунтів.
* DTS: 5159 фунтів.
* CTS-V: 5000 фунтів.
* STS: 5008 фунтів.
* CTS: 4659 фунтів.
Моделі 2007 року
* Escalade / ESV / EXT: Всі збільшені до 14 000 фунтів.
* STS-V: 5544 фунта.
SRX: 6 314 фунтів.
* STS: 5079 фунтів.
* DTS: 5159 фунтів.
* CTS-V: 5000 фунтів.
* CTS: 4659 фунтів.
Моделі 2008 року
* Escalade / ESV / EXT: 14000 фунтів.
* STS-V: 5544 фунта.
SRX: 6 314 фунтів.
* STS: 5 123 фунти.
* DTS: 5159 фунтів.
* CTS: 5011 фунтів.
Моделі 2009 року
* Escalade / ESV / EXT: 14000 фунтів.
* Escalade Hybrid: 6314 фунта.
* STS-V: 5544 фунта.
* STS / SRX / CTS: 5123 фунта.
Chevrolet GCWR
Основа американського буксирування. Ці цифри сильно варіюються в залежності від того, чи ви буксируєте маленький хетчбек або повнорозмірний позашляховик Suburban.
Моделі 2006 року
* Silverado 3500 HD / 2500 HD: 16 000 фунтів.
Avalanche 2500: 16 878 фунтів.
* Silverado 1500 HD: 13 793 фунти.
* Suburban 2500: 13822 фунта.
TrailBlazer: 11 000 фунтів.
* TrailBlazer EXT: 9921 фунт.
* Express: 9500 фунтів.
* SSR: 7351 фунт.
* Equinox: 7252 фунта.
* Uplander: 7734 фунта.
* Impala: 4 703 фунти.
* **HHR
Ford GCWR
Лінійка автомобілів Ford цього періоду розповідає історію про те, як вантажівки ставали важчими, а легкові автомобілі залишалися відносно легкими. Якщо ви буксируєте причіп, цифри мають значення.
2006
Фургони серії E були робітничими конячками. E-150 мав GCWR 11,318 фунтів. E-250 трохи знизив показник до 10,912 фунтів. Але ж E-350 Super Duty? Це був звір із показником 13,000 фунтів.
Вантажівки серії F були зірками. F-150 мав ліміт у 11,665 фунтів. F-250 і F-350 обидва досягали максимуму 15,000 фунтів.
Маленькі легкові автомобілі? Не дуже. Focus був обмежений 3,771 фунтом. Fusion, GT, Mustang і Taurus для цього року не мали офіційного значення GCWR. Five Hundred забезпечував 4,799 фунтів. Explorer був гідним перевізником із показником 7,700 фунтів.
2007
Ford додав Edge. Його GCWR становив 6,248 фунтів. Expedition також приєднався до моделі. Стандартна Expedition показувала 14,928 фунтів. Expedition EL (версія зі збільшеною колісною базою) випереджала із показником 15,078 фунтів.
F-250 та F-350 отримали збільшення. Обидва виросли до 17,000 фунтів. F-150 перейшов на 11,700 фунтів. У Mustang з’явилося перше вказане значення: 4,611 фунтів. Ranger значно знизився до 5,820 фунтів.
2008
F-350 залишився на рівні 17,000 фунтів. Але F-250 повернувся до 15,000 фунтів. Чому? Можливо, розподіл ваги. Можливо інженерні рішення. Це мало значення; це було законом.
F-450 з’явився у списку. Його GCWR становив 27,000 фунтів. Серйозне буксирування.
Escape Hybrid трохи покращив показник до 4,788 фунтів. F-150 виріс до 11,765 фунтів. Taurus X було додано з показником 6,183 фунта.
2009
F-150 побачив величезний стрибок. З ~11 тис. до 14,950 фунтів. Це майже на 3,000 фунтів більше потужності. F-450 також виріс до 16,983 фунтів (зниження порівняно з попереднім максимумом для 450-ї моделі, але все ще суттєве).
Explorer знизився до 8,110 фунтів. Explorer Sport Trac перейшов на 8,233 фунта.
GMC GCWR
GMC слідував схожим шляхом, але зберігав стабільність для своїх важких вантажівок.
2006
Sierra 2500 і 3500 обидва мали GCWR 15,792 фунта. Sierra 1500 була легша з показником 8,361 фунт.
Yukon XL був сильним із показником 13,000 фунтів. Сам Yukon мав 11,000 фунтів. Envoy та Envoy XL обидва досягали 10,000 фунтів.
Фургони Savana: 1500 – 9,500 фунтів, 2500 і 3500 – 12,000 фунтів.
2007
З’явилася нова Acadia. Її GCWR становив 9,500 фунтів.
Sierra 3500 трохи знизилася до 15,342 фунтів перед відновленням. Sierra 2500 перейшла на 15,858 фунтів. Sierra 1500 зросла до 9,398 фунтів.
Canyon отримав збільшення до 5,679 фунтів. Envoy знизився до 9,854 фунтів.
2008
Sierra 3500 повернувся до 16,000 фунтів. Sierra 2500 залишалася стабільною на рівні 15,858 фунтів.
Було представлено Yukon Hybrid. Його GCWR становив 12,000 фунтів. Стандартний Yukon залишився на рівні 10,000 фунтів.
Canyon перейшов на 5,882 фунта.
2009
Sierra 2500 трохи зросла до 15,926 фунтів. Sierra 3500 залишилася на рівні 16,000 фунтів.
Yukon XL знизився до 11,000 фунтів. Canyon перейшов на 5,887 фунта. Sierra Hybrid не мала зазначеного GCWR.
Honda GCWR
Honda зберігала скромні показники. Це не цифри для заміни вантажівок.
2006
Ridgeline був найсильнішим тут. Його GCWR становив 9,653 фунта.
Odyssey був добрим з показником 8,210 фунтів. Pilot забезпечив 7,914 фунта.
Civic був 4,968 фунтів. Element був 5,021 фунтом. Accord був напрочуд низьким на рівні 4,206 фунтів. Insight? Убогі 2,250 фунтів.
2007
Civic отримав величезний стрибок. З ~5 тис. до 6,060 фунтів.
Ridgeline виріс до 10,085 фунтів. Pilot виріс до 9,700 фунтів. Odyssey трохи знизився до 8,034 фунтів.
Element перейшов на 5,083 фунта.
2008
Civic залишився на рівні 6,060 фунтів. Ridgeline залишився на 10,085 фунтах. Pilot залишився на 9,700 фунтах.
Accord і CR-V не мали зазначеного GCWR.
2009
Civic значно знизився до 3,738 фунтів. Pilot знизився до 8,466 фунтів.
Odyssey залишився на рівні 8,210 фунтів. У Ridgeline та CR-V немає даних. Accord Hybrid не має даних.
HUMMER GCWR
Hummer мав не так багато моделей. Але вони були більшими.
2006
H1 Alpha був королем. GCWR 17,300 фунтів.
H2 був 13,050 фунтів. H3 був 8,000 фунтів.
2007
H2 перейшов на 13,150 фунтів. H3 залишився на 8,000 фунтах.
2008
H2 виріс до 14,000 фунтів. H3 залишився на 8,000 фунтах.
2009
H2 залишився на 14,000 фунтах. H3 залишився на 8,000 фунтах.
З’явився H3T (версія пікап). Його GCWR становив 9,461 фунт.
Hyundai GCWR
Hyundai досі шукала своє місце на ринку США. Показники низькі в порівнянні з американськими вантажівками.
2006
Santa Fe лідирував із показником 6,399 фунтів.
Elantra був 4,434 фунта. Tucson був 4,403 фунта. Sonata була 4,403 фунта. Azera був 4,779 фунта.
2007
Elantra знизився до 3,623 фунта. Tucson знизився до 4,390 фунтів.
Santa Fe знизився до 5,527 фунтів. Новий мінівен Entourage мав 5,550 фунтів.
2008
Elantra знову виріс до 5,550 фунтів. Entourage перейшов на 5,898 фунта.
Santa Fe залишився на 5,527 фунтах. Tucson залишився на 4,390 фунтах. Azera знизився до 3,623 фунта.
2009
Santa Fe і Tucson не мають даних. Sonata перейшла на 4,442 фунти. Azera залишився на 4,779 фунтах.
Infiniti GCWR
Люкс не завжди означає низьку вантажопідйомність. Infiniti знала це.
2006
Позашляховик QX56 був найсильнішим. GCWR 14,510 фунтів.
FX45 забезпечував 8,020 фунтів. FX35 забезпечував 7,760 фунтів.
Седан G35 був 4,655 фунтів. M35 був 4,982 фунта. M45 був **5,098
Kia GCWR
Якщо ви буксируєте вантаж автомобілем Kia, цифри стають цікавими досить швидко. У 2006 році Optima мала скромні 5292 фунти. Це не тягач. Sportage? 4880 фунтів. Досі не призначений для важких перевезень. Потім настав 2007 рік. На сцені з’явилася Sedona із показником GCWR 8015 фунтів. Це утилітарність. Sorento підскочив до 9299 фунтів. Серйозний крок уперед для середньорозмірного позашляховика. До 2008 року ці цифри стабілізувалися. Optima не змінилася. Sportage залишився на місці. Але потім 2009 року з’явився Borrego. Він досяг 9398 фунтів. Прямо поряд із Sorento. Що стосується моделей Spectra? Цифру немає. Вони не були створені для цього.
Land Rover GCWR
Land Rover не звик до скромності. Навіть у 2006 році Range Rover мав показник 13324 фунти. LR3? 13 165 фунтів. Sport? 13318 фунтів. Ви рухали серйозні ваги. У 2007 році LR3 трохи збільшився до 13 276 фунтів. Sport підріс до 13 334 фунтів. Потім 2008 вніс сумбур. LR3 зник зі списку. Range Rover також зник. Залишився тільки Sport, зберігши показник 13 334 фунти. 2009 приніс ясність. LR2 з’явився з нижчим показником 7905 фунтів. Але великі моделі повернулися. LR3 досяг 13662 фунтів. Range Rover? 13564 фунти. Sport залишився на рівні 13 334 фунта. Це були сімейні перевізники. То були звірі.
Lexus GCWR
Lexus діє обережно. Або так здається. Максимальний показник LS 430 2006 становив 6140 фунтів. Небагато. Але чи LX 470? 12240 фунтів. А GX 470? 11521 фунт. Ви знали, куди дивитися. RX 330 був легким – 7510 фунтів. Гібридний RX 400h? 8015 фунтів. 2007 року з’явився LS 460, але без цифри. RX 350 з’явився із показником 7520 фунтів. Гібридна версія? 8015 фунтів. Великі вантажівки зберегли міць. LX 470 залишився на рівні 12 240 фунтів. GX 470 – 11521 фунт. Потім 2008 рік. RX 350 впав до 6020 фунтів. Гібридний RX 400h впав до 6340 фунтів. Lexus полегшив їх? Тим часом з’явився LX 570. Він досяг 14 645 фунтів. Масивний. У 2009 році LX 570 та RX 350 зберегли ті ж показники. 14645 фунтів та 6020 фунтів. IS-F? Без цифр. Він був створений для швидкості, а не для штовхання причепів.
Lincoln GCWSR
Lincoln любить важкі перевезення. У 2006 році Mark LT мав показник 14 500 фунтів. Navigator? 11 900 фунтів. Town Car? Усього 6460 фунтів. Ви не ставили човен Town Car. 2007 рік. MKX додав 6370 фунтів. Navigator підскочив до 15 000 фунтів. Це територія важких вантажів. Mark LT залишився на рівні 14 500 фунтів. 2008 рік. MKX виріс до 7350 фунтів. Navigator зберіг 15 000 фунтів. Town Car трохи виріс до 6502 фунтів. Mark LT? Досі 14500 фунтів. 2009 рік. MKS з’явився з показником 5277 фунтів. Легкий. MKX залишився на рівні 7350 фунтів. Navigator залишився на 15 000 фунтів. Town Car? 6502 фунти. Якщо вам потрібно було перевезти щось важке, ви вибрали Navigator. Або Mark LT. Решта була просто прикрасою під’їзної доріжки.
Mazda GCWR
Вантажівки Mazda розповідають про конкретну історію. У 2006 році B4000 сягав 6973 фунти. B3000? 6072 фунти. B2300? 4744 фунти. MPV? 5904 фунти. Tribute? 4842 фунти. Потім з’явилися RX-8 та MX-5. Без цифр. Вони не призначені для цього. 2007 рік. Серія B отримала невеликий приріст. B2300 до 4800 фунтів. B3000 до 6000 фунтів. B4000 до 7000 фунтів. З’явився CX-7 із показником 5860 фунтів. CX-9? 6826 фунтів. Tribute? Зник. 2008 рік. B2300 залишився на рівні 4800 фунтів. B4000 зберіг 7000 фунтів. CX-7 та CX-9 залишилися стабільними. Tribute повернувся з показником 4893 фунти. Гібрид? 4747 фунтів. 2009 рік. B2300 впав до 4749 фунтів. B4000 знизився до 6952 фунтів. CX-7 залишився на рівні 5860 фунтів. CX-9? Впав до 6484 фунтів. Tribute? Зник. Mazda спростила модельний ряд. Ви відстежували вантажівки. Ви ігнорували легкові автомобілі. Вони були створені для цієї роботи.
Mercedes-Benz GCWR
Mercedes поділяє компроміс. У 2006 році ML350 мав показник 6773 фунти. ML500? 6893 фунти. На цьому усі ранні роки закінчуються. Немає позашляховиків? Нема цифр. Потім 2007 рік. З’явився G-Class. G500 досяг 12695 фунтів. GL320? 12946 фунтів. GL450? 12399 фунтів. ML350 підскочив до 12 056 фунтів. ML500? 12145 фунтів. ML63 AMG? 12443 фунти. G-Wagon став королем пагорба. 2008 рік. G500 трохи впав до 12 661 фунта. G55 виріс до 12 783 фунтів. GL320 досяг 12963 фунтів. GL450? 12930 фунтів. GL550? 13084 фунти. ML350 залишився на рівні 12 055 фунтів. ML550? 12145 фунтів. ML63 AMG? 12443 фунти. 2009 рік. З’явився R-Class. 8590 фунтів. GL450? 12930 фунтів. GL550? 13084 фунти. ML350? 12055 фунтів. ML320? 12324 фунти. ML550? 12145 фунтів. ML63 AMG? 12443 фунти. G-Class зник зі списку. Може вони перестали його виробляти? Або може просто перестали вказувати тягові характеристики. GL550 залишився на рівні 13 084 фунта. Високо. Але не так високо, як GL.
Mercury GCWR
Mercury був преміальним близнюком Ford. Цифри це відбивали. У 2006 році Grand Marquis мав показник 5688 фунтів. Mariner? 493
Повна маса буксируемого причепа Nissan (GCWR)
Лінійка автомобілів Nissan з 2006 по 2009 рік демонструє чіткий поділ на автомобілі для щоденної їзди та ваговози. Nissan Armada 2006 року задає базовий рівень можливості буксирування з повною масою буксированого причепа (GCWR) в 11 818 фунтів. До 2007 року ця цифра зростає до 12 800 фунтів, а до 2008 досягає 15 100 фунтів. Це величезний стрибок лише за два роки. Якщо ви буксируєте причіп на Armada, обов’язково перевіряйте рік випуску автомобіля.
Nissan Titan 2006 року починається з показника 11 465 фунтів. Він зростає до 11 600 фунтів у 2007 році і до 11 688 фунтів у 2008 році. Послідовно. Надійно.
Малолітражні автомобілі? Не намагайтеся їх буксирувати. Nissan Sentra 2006 має GCWR в 3 663 фунта. До 2009 року він трохи збільшується до 4047 фунтів для Sentra, але цього все одно ледве вистачає навіть для невеликого водного мотоцикла. Altima коливається навколо позначки 4 200 фунтів протягом усього періоду. Maxima залишається в діапазоні 4 600–4 741 фунтів.
Позашляховики та вантажівки домінують у показниках із високими значеннями. Nissan Pathfinder 2006 року має GCWR в 10523 фунта. Він тримається на цьому рівні до 2008 року, коли збільшується до 10 596 фунтів. Вантажівка Frontier знаходиться на позначці 10 676 фунтів у 2006 році, піднімається до 11 133 фунтів у 2007 році, а потім знову падає до 10 676 фунтів у 2008 році. Дивна непослідовність.
Xterra з часом втрачає можливості. Починає з 9 658 фунтів у 2006 та 2007 роках. Падає до 9 300 фунтів до 2008 року. Чому? Можливо, знос підвіски. Можливо збільшення маси автомобіля.
Спорткари не мають змоги буксирування. 350Z та GT-R мають прочерки. Не намагайтеся це робити.
Повна маса буксируемого причепа Pontiac (GCWR)
Pontiac вмирав. Цифри відображають бренд, який втрачає свої позиції. Pontiac G6 тримається на стабільному рівні в 4 530 фунтів у 2006 та 2007 роках. До 2008 року він трохи знижується до 4455 фунтів.
Grand Prix аналогічний. 4 634 фунти у 2006 році. 4 627 фунтів у період 2007–2009 років. Стагнація.
Вантажівки та важковози? Montana SV6 2006 року досягає 8 500 фунтів. Даних за наступні роки немає. Можливо вони перестали його продавати.
Позашляховик Torrent знаходиться в діапазоні 7 300–7 407 фунтів. Седан G8, рідкісний екземпляр, досягає 6 035 фунтів у 2008 та 2009 роках. Надійно. Краще, ніж седан середнього розміру.
Vibe залишається в діапазоні 4 300–4 506 фунтів. Нічого захоплюючого.
Повна маса причепа Porsche (GCWR), що буксирується.
Porsche не займається буксируванням. Або, принаймні, це не афішує.
Cayenne є винятком. Моделі 2006 та 2008 років мають GCWR у 12 628 фунтів. До 2009 року він трохи збільшується до 12 650 фунтів. Крихітна надбавка. Значна для Porsche.
911, Boxster та Cayman мають прочерки. Нуль. Не намагайтеся буксирувати щось на суперкарі. Навіть якщо буксирний пристрій підходить. Особливо, якщо воно підходить.
Повна маса буксируемого причепа Saab (GCWR)
Saab був нішевим гравцем. Цифри точні, майже одержимі.
Седан 9-5 тримає стабільний GCWR у 7 120 фунтів у період 2006–2009 років. Без змін.
9-3 отримує приріст у 2009 році. Починає з 5 430 фунтів у 2006 році. Невелике зниження до 5 380 фунтів у 2007 та 2008 роках. Потім стрибок до 5 680 фунтів у 2009 році. Дивно. Можливо посилення кузова.
9-7X (побудований на платформі GMT360) залишається на рівні 10 500 фунтів у період 2006–2009 років**. Надійні можливості позашляховика на базі вантажівки.
9-2X 2006 року знаходиться на позначці 5 220 фунтів. Даних за наступні роки немає.
Повна маса буксируемого причепа Saturn (GCWR)
Saturn відчував труднощі. Outlook починає сильно з показником у 9 500 фунтів у 2007 році. Падає до 6 872 фунтів у 2008 році та 6 852 фунтів у 2009 році. Величезне падіння. Змінили платформу? Чи просто перестали дбати?
Фургон Relay втрачає вантажопідйомність. 8 500 фунтів у 2006 році. 7 918 фунтів у 2007 році. Даних за наступні роки немає.
VUE та VUE Hybrid залишаються відносно стабільними. 4 857 фунтів у 2006–2007 роках. Стрибок до 5 475 фунтів (звичайна) та 5 439 фунтів (гібрид) у 2008–2009 роках. Малолітражні автомобілі, такі як Ion та Aura, коливаються в діапазоні 3900–4678 фунтів. Нема чого виносити на загальний огляд.
Повна маса буксированого причепа Scion (GCWR)
Scion = молодь = немає буксирування.
Усі моделі (tC, xA, xB, xD ) мають прочерки в період 2006–2009 років. Нульова GCWR. Не намагайтеся буксирувати мотоцикл за tC. Підвіска засміється з вас.
Повна маса буксированого причепа smart (GCWR)
smart fortwo 2008 має прочерк. Нема буксирування. Це міський автомобіль. Це його єдине завдання.
Повна маса буксированого причепа Subaru (GCWR)
Subaru покладається на повний привід. Outback та Legacy справляються з навантаженням під час буксирування.
Outback 2006 року починається з 6 160 фунтів. Зростає до 6 180 фунтів у 2007 році, 6 200 фунтів у 2008 році та 6 207 фунтів у 2009 році. Повільний, стабільний приріст.
Legacy слід тому ж шляху. 6 050 фунтів у 2006 році. 6 120 фунтів у період 2007–2009 років. Послідовно.
Forester знаходиться в діапазоні 5 640–5 690 фунтів у 2006–2008 роках. Даних за 2009 рік немає. Можливо, вони перестали пропонувати буксирувальні пакети.
Tribeca (пізніше називався просто Tribeca) починається з 7 805 фунтів у **200
Volkswagen GCWR за роками
Німецька інженерія не завжди означала величезні показники буксирування на легших платформах. Можна було б подумати, що Passat здатний тягнути невеликий причіп, але для більшості седанів дані розповідають іншу історію. У 2006 році єдиним VW із зазначеною повною дозволеною вагою (GCWR) був Touareg. Його показник становив 12 952 фунти. Це серйозна вантажопідйомність. Golf? Нічого. Jetta? Порожньо. Rabbit? Нуль.
До 2007 року VW додав у модельний ряд Eos та Passat Wagon. Touareg трохи збільшив показник до 13034 фунтів. Для компактних моделей даних, як і раніше, не було. Вся увага приділялася позашляховикам.
У 2008 році з’явилися R32 та GLI, але їх GCWR залишався не вказаним. Eos і GLI, як і раніше, залишалися загадкою. Тільки Touareg 2 знову з’явився в наступні роки, стабілізуючись біля позначки 12 952 фунти. Потім у 2009 році з’явилися Routan та Tiguan.
Мінівен Routan мав скромний GCWR у 6 771 фунт. Tiguan? Ще менше – 5748 фунтів. Це не тягачі. Це міські автомобілі з періодичною утилітарністю. Якщо ви намагаєтеся тягнути човен на 2009 Tiguan, перевірте ще раз керівництво. Цифри не брешуть. Touareg залишається королем VW цього періоду.
Touareg — єдиний послідовний важкоатлет в автопарку VW початку 2000-х.
Volvo GCWR за роками
Volvo підійшла до питання інакше. V50 та S40 ніколи не створювалися для важких навантажень. Їх GCWR коливається в районі 5300-5500 фунтів. Цього мало вистачає для буксирування невеликого утилітарного причепа. S80 і XC70 знаходяться на вищому рівні, переважно в діапазоні 7 100-7 500 фунтів.
Подивіться на C70. У 2006 році він мав величезний GCWR в 7 222 фунти. До 2007 року? Він упав до 5 942 фунтів. Тисяча фунтів зникає протягом року. Це була зміна моделі? Різниця у комплектації? Дані різко змінюються. C30, представлений у 2008 році, має жалюгідні 5 105 фунтів. Навіть не думайте про буксирування за ним.
XC90 – це аутсайдер. Тяжкий залізний звір. У 2006 році його рейтинг становив 8694 фунта. До 2009 року він стабілізувався близько 8476 фунтів. Він послідовний. Він сильний. Це єдиний Volvo у цьому наборі даних, котрий дійсно qualifies як тягач. V70 і S60 залишаються в діапазоні 6 700-7 000 фунтів. Корисно для велосипедної стійки. Чи не для кемпера.
Чому ці цифри мають значення
Ви не бачите GCWR, вказаним у більшості випадків бейджинжингу (перейменування тих самих автомобілів під різними брендами). Він прихований у технічних специфікаціях. Але якщо ви плануєте подорож, це жорстка межа.
GVWR – це вага самого автомобіля. GCWR додає вагу причепа. Якщо проігнорувати це, ви граєте в російську рулетку зі своїми гальмами. Підвіска провисає. Трансмісія перегрівається. Шини лопаються.
Більшість цих автомобілів у графі GCWR стоїть «—». Це означає, що виробник не сертифікував їх для буксирування взагалі. Нуль. Чи не 500 фунтів. Чи не 1 000 фунтів. Нічого.
Більш широка картина
Ці дані отримані із записів DMV Каліфорнії та автомобільних глосаріїв. Це не просто теорія. Це зареєстрована дійсність.
Ford Motor Company та Midstate RV мають свої власні стандарти. Але для Volkswagen та Volvo поділ чітко простежується. Позашляховики та універсали несуть навантаження. Купе та компактні автомобілі перевозять пасажирів.
Перевірте свій VIN. Перевірте
