Automatické převodovky jsou všude. Přesto jejich mechanika zůstává pro většinu záhadou.
Proč?
Protože jsou nezaslouženě zapomenutými hrdiny moderního cestování.
Všimli jste si, že vaše auto nevyje na hranici otáček, když jedete rychlostí 80 mph (asi 130 km/h), ale přesto bez problémů zvládá 30 mph (asi 50 km/h) ve městě?
To vše díky vícestupňové převodovce. Nadšenci rychlosti milují manuál se spojkovým pedálem a manuálním řazením, ale většina řidičů je ochotna se takového ovládání vzdát. Chceme, aby stroj dělal práci za nás.
Hlavní „kandidáti“ jsou tři: dvouspojková převodovka (DCT), bezestupňová převodovka (CVT) a stará škola – klasický automat, který nemá chladnější jméno než „výchozí“.
Všichni plní stejný úkol. Ale dělají to úplně jinými způsoby.
Klasický automat (s měničem točivého momentu)
Většina lidí tomu jednoduše říká „automatické“.
Někdy je vtipně označován jako „slushbox“, což je hanlivý výraz, který naznačuje, že uvnitř je něco ošklivého. Technicky je to pravda, ale název nespravedlivě zjednodušuje jeho složitost.
Srdcem systému je měnič točivého momentu.
Nejedná se o pevné kovové spojení jako v mechanice. Jedná se o hydraulické připojení.
Motorové čerpadlo, nazývané odstředivé kolo (oběžné kolo), rozstřikuje převodovou kapalinu na turbínu. Rotující kapalina pohání ozubená kola skříně. Znásobuje točivý moment. A sklouzne.
Většinu řazení provádějí planetové převodovky a hydraulické spojky, které pracují nepozorovaně. Moderní jednotky jsou vybaveny uzamykáním měniče točivého momentu – třecí spojkou, která se aktivuje při dosažení cestovní rychlosti, aby se zabránilo prokluzu. To zvyšuje účinnost, ale hlavní mechanismus zůstává tekutý.
Cenou za to je pohodlí.
Hlavní výhodou je hladkost. A kontrola plížení. Zastavíte na semaforu. Zůstaňte ve výbavě. Žádné zhaslé motory. Žádné vyhoření spojky. Když se světlo rozsvítí zeleně, posuňte se mírně dopředu. Je to nepopiratelně pohodlné.
Dvouspojková převodovka (DCT)
DCT je něco jiného.
V podstatě se jedná o manuální převodovku.
Sama se ale přepíná.
A dělá to velmi rychle.
Místo jednoho spojkového kotouče jsou dva. Jeden ovládá liché rychlostní stupně (1, 3, 5). Druhý je sudý (2, 4, 6).
Když jedete na druhý rychlostní stupeň, třetí je již předřazen v jiné spojce. Při řazení jednoduše vyměníte spojky. Žádné „honby“ za správným převodovým poměrem. Žádné zpoždění. Jen jasné, mechanické cvaknutí.
Díky tomu je DCT oblíbenou volbou pro sportovní vozy. Porsche, VW, Hyundai je všichni používají, protože řazení je neuvěřitelně rychlé.
Ale mají nevýhodu.
Jízda v hustém městském provozu je únavná. Sepnutí spojky může být trhavé nebo hrubé. Plazení se provozem vyžaduje trpělivost, která nebyla potřeba při použití měniče točivého momentu.
Stojí rychlost za podráždění v dopravních zácpách? Pro traťové nadšence ano. U městských výhybek možná ne.
CVT (CVT)
CVT koncept převodů zcela ignoruje.
Nejsou tam.
Místo toho se používá systém kladek s proměnným průměrem spojených řemenem nebo řetězem. Jedna kladka se rozšiřuje a druhá zužuje. Tím se neustále mění převodový poměr a nabízí nekonečný rozsah převodů.
Cílem je efektivita.
Motor udržuje optimální otáčky, aby šetřil palivo, zatímco vozidlo zrychluje.
Výsledkem je hladkost. Neuvěřitelná hladkost.
Ale také zvláštní.
Otáčky motoru stoupají, stabilizují se na určité úrovni a pak klesají. Neexistují žádné jasné přepínače. Připadá mi to jako monotónní hučení.
Protože to řidiči považovali za matoucí, začali výrobci simulovat „falešné“ řazení, aby znovu navodili pocit z klasických převodů.
To je standard pro hybridy a každodenní dojíždění, kde je úspora paliva důležitější než potěšení z jízdy.
Shrnutí
Všechny tři možnosti přenášejí výkon z motoru na kola.
Klasický automat staví komfort do popředí.
DCT je především o výkonu.
CVT je především o efektivitě.
Pravděpodobně právě teď používáte jeden z nich, aniž byste přemýšleli o tom, jak spojky zabírají nebo jak se kapalina otáčí.
Který máte nejraději?
