Автоматичні коробки передач всюди. Проте їх механіка залишається загадкою для більшості.
Чому?
Тому що вони незаслужено забуті герої сучасних поїздок.
Чи помітили ви, що ваш автомобіль не виє на межі оборотів, коли ви їдете зі швидкістю 80 миль на годину (близько 130 км/год), але при цьому легко впорається з міськими 30 милями на годину (близько 50 км/год)?
Все це завдяки багатоступінчастій трансмісії. Любителі швидкості люблять механіку з її педаллю зчеплення та ручним перемиканням, але більшість водіїв готові відмовитись від такого контролю. Ми хочемо, щоб машина робила роботу за нас.
Існує три основні «кандидати»: коробка з двома зчепленнями (DCT), варіатор (CVT) і стара школа — класичний автомат, який не має більш крутої назви, ніж «за замовчуванням».
Усі вони виконують одну й ту саму задачу. Але роблять це зовсім по-різному.
Класичний автомат (з гідротрансформатором)
Більшість людей називає це просто “автоматом”.
Іноді жартома його називають «слизовим ящиком» (slushbox) — зневажливим терміном, що натякає, що всередині якась гидота. Технічно це правда, але така назва несправедливо спрощує її складність.
Серцем системи є гідротрансформатор.
Це не тверде металеве з’єднання, як у механіці. Це гідравлічний зв’язок.
Насос двигуна, званий відцентровим колесом (імпелером), розбризкує трансмісійну рідину на турбіну. Рідина, що обертається, приводить в рух шестерні коробки. Вона примножує крутний момент. І вона прослизає.
Найкращі зміни передач виконують планетарні редуктори та гідравлічні муфти, працюючи непомітно для вас. Сучасні агрегати оснащені блокуванням гідротрансформатора – фрикційною муфтою, яка включається при досягненні крейсерської швидкості, щоб виключити прослизання. Це підвищує ККД, але основний механізм залишається рідинним.
Ціна за це – комфорт.
Головний плюс – плавність. І контроль при повзучому русі (creep control). Ви зупиняєтеся на світлофорі. Залишаєтеся у ввімкненій передачі. Жодних заглухлих двигунів. Жодного вигоряння зчеплення. Просто легкий рух уперед, коли спалахує зелений. Це незаперечно зручно.
Роботизована коробка з двома зчепленнями (DCT)
DCT – це щось інше.
По суті це механічна коробка передач.
Але вона перемикається сама.
І робить це дуже швидко.
Замість одного диска зчеплення тут два. Одне керує непарними передачами (1, 3, 5). Інше – парними (2, 4, 6).
Коли ви їдете на другу передачу, третя вже попередньо включена на іншому зчепленні. При перемиканні ви просто змінюєте зчеплення. Жодного «полювання» за потрібним передатним числом. Жодної затримки. Тільки чітке, механічне клацання.
Це робить DCT улюбленим вибором спортивних автомобілів. Porsche, VW, Hyundai – всі використовують їх, тому що перемикання просто приголомшливо швидкі.
Але вони мають недолік.
Рух у щільному міському трафіку втомлює. Увімкнення зчеплення може відчуватися ривками або грубувато. Повзучий рух у пробках вимагає терпіння, яке не потрібно було при використанні гідротрансформатора.
Чи коштує швидкість такого роздратування у пробках? Для ентузіастів треку – так. Для міських комутерів, можливо, немає.
Варіатор (CVT)
CVT повністю ігнорує концепцію передачі.
Їх там нема.
Натомість використовується система шківів змінного діаметра, з’єднаних ременем або ланцюгом. Один шків розширюється, а інший звужується. Це безперервно змінює передавальне число, пропонуючи нескінченний діапазон співвідношень.
Мета – ефективність.
Двигун підтримує оптимальні обороти для економії палива, доки автомобіль прискорюється.
Результат – плавність. Неймовірна плавність.
Але також і дивина.
Обороти двигуна зростають, стабілізуються лише на рівні, та був падають. Відсутні чіткі перемикання. Це відчувається як монотонний гомін.
Оскільки водіїв це бентежило, виробники почали імітувати «фейкові» перемикання, щоби відтворити відчуття класичних передач.
Це стандарт для гібридів та автомобілів для щоденних поїздок, де економія палива важливіша, ніж задоволення від водіння.
Підсумок
Усі три варіанти передають енергію від двигуна до коліс.
Класичний автомат ставить в основу комфорт.
DCT женеться за продуктивністю.
CVT полює на ефективність.
Ймовірно, ви використовуєте одну з них прямо зараз, навіть не замислюючись про те, як включаються зчеплення або обертається рідина.
Яка з них подобається вам найбільше?
