Toyota rav4 п’ятого покоління, що вийшов на ринок в 2019 році, здивував високими цінами. Багато говорили, що з такою ціновою політикою автомобіль явно чекає провал. Але практика показала зворотне. За підсумками 2020 року rav4 став найбільш продаваним середньорозмірним кросовером в росії, випередивши volkswagen tiguan і kia sportage. У чому секрет успіху, а також якими перевагами і недоліками володіє кросовер, будемо розбиратися в сьогоднішній статті.
toyota rav4 ca50
Перед нами rav4 не в найдорожчій комплектації під назвою style з двигуном 2.5 (199 к .с., 243 hm), повним приводом і 8-ступінчастим автоматом. Відмінні риси-двоколірне забарвлення кузова. Зокрема, дах, диски, корпуси бічних дзеркал чорного кольору. Так званий, black edition, який зараз такий популярний у автолюбителів.
Ціна машини за офіційним прайсом компанії від 2 744 000 рублів, але власник забрав її з салону майже за 3 000 000 руб з урахуванням додаткового обладнання навесні 2021 року. Версія з менш потужним двигуном 2.0 (149 л .с. І 206 hm) на варіаторі коштує від 2 523 000 руб.
toyota rav4
Світлодіодні фари рефлекторного типу доступні з початкової комплектації, а линзованная оптика тільки в топовому виконанні prestige safety за ціною від 2 782 000 рублів за машину з мотором 2.0 літра. За версію з 2.5-літровим агрегатом і акпп попросять від 3 003 000 рублів, що на 221 000 руб більше, ніж за менш потужний варіант.
головна оптика
Якщо порівняти габарити нового rav4 з попереднім, то вони практично однакові. Тільки в ширину новинка додала 10 мм, а в довжину стала коротшою на 5 мм. Зате колісна база збільшилася на 30 мм, що сприятливо позначилося на просторі в салоні, особливо для задніх пасажирів.
toyota rav4-вид збоку
Висота дорожнього просвіту залежить від розмірності коліс. Так, наприклад, на тестовій машині з 18-дюймовими колесами кліренс становить 195 мм, а з 19-дюймовими — 200 мм.
У моделі минулого покоління з двигуном 2.5 з під днища випирало коліно випускної труби, що зменшувало кліренс з 197 до 165 мм в новому рафі практично рівне днище, але передній бампер все-таки низько звисає.
днище toyota rav4 ca40
Варто сказати, що rav4 п’ятого покоління (ca50) побудований на платформі ga-k сімейства tnga на якій також базуються camry 70 і lexus es. Кросовер створений практично з нуля — кузов, нові двигуни, трансмісія, підвіска і багато іншого. Жорсткість кузова на кручення збільшена на 57 %.
модульна платформа tnga
Повернемося до нашої машини і звернемо увагу на задню частину. В першу чергу я побачив здвоєний вихлоп, чому зрадів, так як на сучасних автомобілях часто роблять фальш вихлоп, як наприклад у тігуана, а тут все по-справжньому.
вид ззаду
В спецверсії style на задньому бампері чорна накладка, пофарбована в рояльний лак. Виглядає красиво, але вкрай не практично — миттєво осідає пил, та й з часом цей елемент покриється мікро подряпинами.
Інтер’єр
Відкривши важкі двері, потрапляєш в просторий салон. Тут відчувається більше простору, ніж у тігуані, але трохи менше, ніж у hyundai santa fe. Хоча останній і не вважається прямим конкурентом.
торпедо
Увагу привертає екран мультимедіа, який ніби виходить з торпедо. Незважаючи на те, що він сенсорний, традиційні кнопки вирішили не прибирати. До речі, сам власник даного автомобіля поскаржився, що мультимедіа періодично підвисає, якщо користуєшся apple car play. Але в цілому, влаштовує.
екран мультимедіа
На приладовій панелі є 7-дюймовий цифровий екран. Виглядає сучасно, але шрифти і цифри погано читаються. Хотілося б більш детального опрацювання.
приладова панель
Верхня частина торпедо зроблена з м’яких матеріалів-пластика і екошкіри. Теж саме можна сказати і про дверні карти, як спереду, так і ззаду.
верх дверних карт оброблений еко-шкірою з прострочкою
На центральній консолі повноцінні підстаканники. Кнопки вибору режиму їзди-sport, а також позашляхові режими — snow, mud/sand, rock/dirt, не підсвічуються. Про те, що вибрані режими активізувалися можна побачити тільки на приладовій панелі.
клавіші вибору режимів їзди
Сидіння, оброблені еко-шкірою і замшею, виглядає недорого. Електропривод і обробка з еко-шкіри з’являються в більш дорогих виконаннях.так, наприклад в комплектаціях prestige і prestige safety-електрорегулювання водійського крісла в 8 напрямках.
сидіння з еко-шкіри та замші
Сідаючи на задній ряд, виявляєш багато простору перед ногами і над головою. Відчуваєш себе комфортно.
задній диван
В комплектації style відсутній підігрів задніх сидінь, але є usb-роз’єми для зарядки гаджетів.
повітроводи і два usb-роз’єми на центральній консолі
Багажник
Електропривод багажника доступний з виконання comfort. Обсяг становить 580 літрів, а якщо скласти спинки задніх сидінь, то він збільшується до 1189 літрів і утворюється практично рівна підлога.
багажне відділення toyota rav4
Під підлогою докатка і є небагато місця, але чомусь відсутня спеціальна ніша для поклажі.
під підлогою багажника
В багажнику rav4 не вистачає гачків, сіток та інших корисних кріплень, які є у конкурентів — volkswagen tiguan і skoda kodiaq.
Двигун і трансмісія
Знаючи, що під капотом 199-сильний атмосферний мотор 2.5, очікуєш чудової динаміки. Але двигун голосно гарчить, але їде ніби не на свої 199 кінських сил. Про таке кажуть – більше кричить, ніж їде.
під капотом 2.5-літровий двигун. Пробіг 15 000 км.
Але назвати цей мотор млявим я не можу. Машина їде і розганяється, але хотілося б менше гарчання і більш швидкий динаміки. За паспортними даними, розгін з місця до сотні займає 8,5 секунди. Ми не заміряли час, але по відчуттях, прискорюється машина повільніше на пару секунд.
До роботи 8-ступінчастого автомата ub80f не причепишся. Передачі перемикає плавно і непомітно.
Що стосується технічної складової, то двигун 2.5 з індексом a25a-fks з сімейства dynamic force, має високий ступінь стиснення — 13:1. Мотор з алюмінієвим блоком і комбінованим уприскуванням палива здатний працювати в циклі аткінсона при невеликих навантаженнях, що означає економію палива. Привід грм ланцюговий і гідрокомпенсатори є.
2.5 (a25a-fks)
Дволітровий агрегат m20a-fks з того ж сімейства видає 149 сил і 206 hm крутного моменту. Працює в парі з 6-ступінчастою механікою або новим безступінчатим варіатором.
2.0 (m20a-fks)
Варіатор direct shift-cvt примітний тим, що за першу і задню передачі відповідають механічні шестерні, а за інші шківи. Тому цей варіатор називають схрещеним з механічною трансмісією. Таким чином, досягається велика ефективність і збільшується ресурс.
варіатор toyota
Повнопривідна система в комплектації comfort реалізована за допомогою муфти, що підключає задні колеса. Дорожчі версії, як і тестова, оснащені просунутим повним приводом під назвою dynamic torque vectoring awd. Суть в тому, що на кожне колесо задньої осі може надходити різну кількість крутного моменту. Все це завдяки двом багатодисковим муфтам храпового типу на задній осі.
Підвіска і рульове управління
Підвіска досить енергоємна і м’яка. Купини та інші нерівності доріг на комфорт при русі не впливають. Але на поворотах і при різким перестроювання автомобіль все-таки більш валкий, ніж хотілося б. Це не критично і на рівні багатьох середньорозмірних кросоверів, тому що центр ваги більш високий, ніж у седанів.
Рульове управління мені не запам’яталося чимось особливим-гостроти ніякої немає, але рулиться приємно. До речі, електропідсилювач керма розташований не на рейці, а на рульовому валу.
Ще до рафіка, а точніше до його габаритів потрібно звикати. Пересівши після skoda octavia, відчуваєш його, як великий автомобіль, та й капот з водійського сидіння видно.
Замість виведення
В процесі експлуатації, зізнаюся чесно, не розумів, чому toyota rav4 настільки популярний у автолюбителів. Так, нове покоління виглядає здорово, а салон і багажник просторі. Але якість обробки місцями залишає бажати кращого, теж саме можу сказати і про динамічні властивості. Той же volkswagen tiguan і skoda kodiaq з дволітровими турбомоторами розганяються швидше, та й управляються трішки гостріше.
toyota rav4, вид ззаду
Але потім я зрозумів, що toyota бере покупця іншим — брендом, який зберігає найбільшу залишкову вартість на вторинному ринку, а також простий і надійної технічної складової.
З повагою, айрат кадирмаєв.
