Der Boden ist flach. Vollständig. Kein Buckel, der Ihre Schienbeine unterbricht, wäre ein schlechter Scherz. Dies ist der Ferrari Luce und möglicherweise das praktischste Auto, das die Marke jemals gebaut hat. Nicht, dass „praktisch“ ein Wort ist, das man in Maranello erwartet.
Groß ist das neue Schwarz
Mit einer Länge von 197,8 Zoll bricht es jeden Größenrekord. Der Luce ist der längste Ferrari der Geschichte. Auch schwer. Fast fünftausend Pfund auf der Waage.
Die Plattform ist elektrisch. Deshalb funktioniert der Innenraum. Kein Motorblock ragt unter der Motorhaube auf, kein Mitteltunnel verschlingt die Kniefreiheit. Einfach Platz.
Ferrari startete dieses viertürige Experiment mit dem Purosangue bereits im Jahr 2022. Das Ding war schockierend. Ein V12-SUV. Kritiker verloren den Verstand. Jetzt kommt Luce und es ist auch schockierend. Aber anders. Es stellt echte Neuheiten vor. Nicht nur „es geht schnell und kostet Millionen“-Premieren. Echte technische Neuheiten.
Wie aktive aerodynamische Gitter. So etwas hat Ferrari noch nie gemacht. E-Ink-Technologie für den Schlüssel. Überall Corning-Gorilla-Glas. Das Rad-Setup ist der Wahnsinn. Gestaffelt. 23 Zoll vorne, 24 Zoll hinten. Der größte Stagger aller Zeiten bei einem Ferrari-Reifen.
Die 48-Volt-Hilfsbatterie entfällt. Der Wechselrichter erledigt alles. Sauber. Effizient. Unerwartet für einen Supersportwagenhersteller.
Drei Erwachsene? In einem Ferrari?
Die hintere Tür klappt nach hinten. Selbstmordstil. Genau wie beim Purosangue sitzen Sie durch den Rahmen und entdecken den Mittelsitz. Warten. Was?
Der 456 Venice GT war eine seltene Kombi-Legende, er hatte keinen Mittelsitz hinten. Der Purosangue hatte immer nur zwei Rücksitze. Der Luce bietet Platz für drei Erwachsene in der zweiten Reihe. Erwachsene. Keine kleinen Kinder. Keine Hunde. Erwachsene Menschen.
Der Radstand beträgt 116,5 Zoll. Etwas kürzer als die Strecke des Purosangure, dennoch wirkt die Kabine höhlenartig. Auch der Laderaum gewinnt. 21 Kubikfuß hinter den Sitzen. Das sind 4,4 Kubikmeter mehr als beim Benzin-Vorgänger. Die Heckklappe hilft. Es öffnet sich hoch und weit. Einfaches Laden.
Die Bank lässt sich im Verhältnis 40-20-40 teilen. Sie können nur die Mitte falten. Oder nur eine Seite. Vielseitigkeit ist nicht das Markenzeichen von Ferrari, aber hier ist sie es trotzdem. Darunter wohnen die Batteriemodule. Dreizehn im Boden. Zwei unter der Rückbank. Jede fasst 14 Zellen. Das gesamte 122-kWh-Paket wiegt 1.389 Pfund. Ein erheblicher Teil der Gesamtmasse des Autos.
Eine notwendige Nische
Die Sichtweise von Motor1 ist einfach: Jeder schaut nach außen. Das Design polarisiert auf jeden Fall. Aber das Innere verändert die Art und Weise, wie Sie mit dem Auto leben. Es unterscheidet den Luce von allen anderen Gasbrennern im Ausstellungsraum.
Fühlt sich ein elektrischer Ferrari wie ein Sakrileg an? Für einige. Für andere fühlt es sich wie eine Unvermeidlichkeit an. Weltweit verschärfen sich die Vorschriften. Die Emissionsgrenzwerte werden jedes Jahr strenger. Es ging nicht darum, ob Ferrari ein Elektroauto herstellte. Nur wann.
Der Preis ist happig. 550,00 €. Beginnen Sie dort. Fügen Sie dann Optionen hinzu. Es wird immer ein Nischenprodukt bleiben. Nicht für den täglichen Weg zur Arbeit, es sei denn, Ihr Weg führt über kurvige Straßen und Stille. Ferraris Prognosen sehen jedoch wahrscheinlich gut genug aus. Sie kennen ihre Kunden. Sie wissen, dass sich die Regeln ändern.
Sie kaufen also den Purosangue für das Abzeichen. Die Luce? Sie kaufen es wegen des Platzes.
Wird jemand einen Ferrari wirklich mit weit geöffneten Türen parken, um einen dritten Passagier auf die Straße zu lassen? Vielleicht.
