Die Zahlen von Porsche für das erste Halbjahr erzählen eine Geschichte der Spaltung. Ein Modell gedeiht, während der Rest durch einen Übergang stolpert, der mehr schmerzt als heilt.
Die Überschrift ist nicht der Gesamtumsatz. Die sind unten. 122.301 Einheiten wurden weltweit bewegt, ein Rückgang von 16 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Aber wenn man über das gesamte Elend hinausschaut, fällt eine Figur auf wie ein Leuchtturm im Nebel.
Der König und die Gefallenen
Vom Porsche 911 wurden 30.535 Einheiten verkauft.
Plus 19 Prozent.
Nach dem Weggang von Boxster und Cayman trägt der 911 das gesamte Sportwagen-Erbe der Marke. Und die Leute kaufen. Die Ausstattungsvarianten GTS, Turbo und GT waren maßgeblich an diesem Wachstum beteiligt. Porsche behauptet, dass diese neuen Varianten einen Wunsch befriedigten, den andere Modelle einfach nicht erfüllen.
Schauen Sie sich jetzt den Taycan an.
Der Verkauf brach ein. Rückgang um 25 Prozent auf 6.219 Einheiten.
Rechnen Sie selbst. Der spirituelle Nachfolger des ikonischen luftgekühlten Vorfahren übertrifft die Flaggschiff-Elektrolimousine des Unternehmens um fast fünf zu eins. Es ist ungewöhnlich, dass ein Nischensportwagen einen Viertürer für den Massenmarkt schlägt. Aber hier ist es.
Der Taycan verliert nicht nur Marktanteile. Es verliert an Relevanz.
Das ist sicher kein fairer Vergleich. Sie erledigen unterschiedliche Aufgaben. Aber in der modernen Automobilindustrie gewinnt normalerweise das Volumen. Hier siegt das Verlangen.
Electric Blues in Amerika
Die Taycan-Geschichte wird noch schlimmer, wenn Sie in den USA sind. Der Wagen ist dort tot. Einfach weg.
Porsche wird den Shooting Brake weiterhin in Europa und anderswo verkaufen, aber amerikanische Käufer bleiben bei der Limousine. Für viele, die das Elektrofahrzeug wegen des Platzangebots und nicht nur wegen der Geschwindigkeit gekauft haben, ist das eine harte Grenze für die Attraktivität.
Und der Panamera? Tut auch weh.
Der Umsatz brach um 38 Prozent ein. Porsche macht eine „vorübergehende Produktlücke“ in China dafür verantwortlich. China ist wichtig. Wenn es auf Ihrem größten Markt kein Auto der aktuellen Generation zu kaufen gibt, sinken Ihre Zahlen. Sie sagen, die Lücke sei jetzt geschlossen, sodass möglicherweise in der zweiten Hälfte des Jahres 2026 eine Erholung bevorstehe. Vielleicht.
Der SUV-Kampf
Hier ist die Sache mit Porsche. Sie kaufen sie immer noch, weil die SUVs funktionieren.
Der Cayenne bleibt trotz eines Rückgangs von neun Prozent Volumenkönig. Bis Juni wurden 38.140 Einheiten bewegt. Sogar der neue elektrische Cayenne hat mit der Auslieferung begonnen, allerdings sind die Stückzahlen vernachlässigbar, da er erst Ende Juni auf den Markt kam. Das ICE-Modell und das EV werden noch eine Weile zusammenleben. Hier besteht keine Eile, den Verbrennungsmotor auszuschalten.
Doch der kleinere Macan blutet aus.
Rückgang um 22 Prozent im Jahresvergleich.
Warum? Laut Porsche handelt es sich um eine Mischung aus langsamer Einführung von Elektrofahrzeugen und dem Verlust steuerlicher Anreize in den USA. Sie weisen auch darauf hin, dass das erste Halbjahr 2021 einfach ein außergewöhnlich starkes Jahr war. Vergleiche taten weh, wenn die Grundlinie himmelhoch war.
Der Macan mit Verbrennungsmotor soll Ende Juli 2021 eingeschläfert werden. Er wurde in Europa schon seit einiger Zeit nicht mehr verkauft, hauptsächlich aufgrund seltsamer Compliance-Regeln zur Cybersicherheit, die nur die seltenen Modelle GT4 RS und RS Spyder ausnahmen.
Dennoch war der alte Benzin-Macan immer noch besser als der neue Elektro-Macan. 19.695 verkauft gegenüber 15.620.
Die ICE-Version stirbt jetzt. Ein Ersatz kommt, allerdings erst 2021, und er wird ein neues Abzeichen tragen. Die Leere öffnet sich.
Restbestände und leere Ausstellungsräume
Der 718 steht natürlich ganz unten auf der Liste. Es wird nicht mehr gebaut. Diese 2.790 Einheiten sind im ersten Halbjahr umgezogen? Das war nur die Räumung des Lagers.
Für die 718 in Europa war es ein chaotischer Ausstieg, der 2021 aus regulatorischen Gründen vorzeitig auf Eis gelegt wurde. Irgendwann wird es zurückkehren, wahrscheinlich als Benzinauto in einem Jahrzehnt, in dem das nicht intuitiv erscheint. Oder vielleicht als völlig neues Elektrofahrzeug. Die Zukunft ist verschwommen.
Porsche deutet auf seinem Kapitalmarkttag im Herbst weitere Veränderungen an. Zu den Plänen der Strategie 2022 könnte ein dreireihiger SUV gehören, der größer als der Cayenne ist. Zuerst Gas geben. EV später. Ein logischer Spielzug, vorausgesetzt, die Leute wollen trotzdem darin sitzen.
Der große Schatten
Porsche ist ein Kind des Volkswagen-Konzerns. Und Volkswagen steckt in einer Identitätskrise.
Letzten Monat kündigte der VW-Konzern an, dass er sein Angebot um bis zu 50 % kürzen werde. Die Hälfte der Modelle ist weg. Pro Jahr werden eine Million Autos weniger gebaut. Es ist eine blutige Aufräumaktion.
Schadet das Porsche?
Niemand weiß es genau. Der 911 ist eine Festung. Aber der Taycan? Der Panamera? Der Macan-Ersatz? Sie existieren aus Freude an der neuen, optimierten Vision der Muttergesellschaft.
Der 911 überlebt. Alles andere hält nur den Atem an.
