Es ist zu laut für das Büro. Der Lamborghini Urus ist frech. Dröhnender Auspuff, scharfe Linien, unmöglich zu ignorieren. Sie können es nicht für ein ruhiges Mittagessen zum Parkservice schieben. Der Audi RSQ8 trägt jedoch ein anderes Gesicht. Es ist höflich. Subtil. Langweilig, fast.
Schauen Sie genauer hin.
Unter dieser zurückhaltenden Motorhaube sitzt genau der gleiche Twin-Turbo-V8 wie sein italienischer Cousin. Die Seele ist da. Der Körper ist es nicht. Das ist der ultimative Schläfer. Ein Tarnkappenbomber mit Ledersitzen.
Geschwindigkeit in Socken
Hier kommt es auf schnelle Zahlen an.
3,1 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde.
190 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit.
Damit reiht sich der RSQ8 direkt in die Kategorie der Performance-SUV-Schwergewichte ein. Aber reine Geschwindigkeit ist nicht der Trick. Der Trick ist Anpassungsfähigkeit. In einer Minute ist es fügsam. Im nächsten Moment ist es aus den Fugen geraten. Die adaptive Luftfederung gleicht Komfort und Kurvensteifigkeit aus, ohne vorher um Erlaubnis zu bitten. In eine Ecke lenken und es hält. Nehmen Sie den Fuß vom Gas und es wird ruhiger. Innen? Techlastig. Luxuriös. Zwei Touchscreens. Digitale Messgeräte. Ein Cockpit, das sich anfühlt, als wäre es mit einem Raumschiff-Budget gebaut worden, und dann im Vergleich zum Urus um 100,00 $ günstiger.
Wenn Sie 631 PS benötigen, um Ihren morgendlichen Arbeitsweg zu rechtfertigen, haben Sie den Überblick verloren.
Sparen Sie etwas Geld. Schauen Sie sich den Audi SQ8 an. Er hat „nur“ 500 PS. Sie sparen 40.000 US-Dollar. Niemand wird das fehlende Drehmoment vermissen, es sei denn, Sie ziehen ein Boot mit voller Geschwindigkeit eine Einfahrt hinauf.
2027: Kaum ein Ausrutscher
Was hat sich dieses Jahr geändert? Nicht viel.
Die Aktualisierung 2027 ist zaghaft. Es gibt ein neues RS Design Plus -Paket. Es fügt dem Innenraum blaue Nähte hinzu und passt die Bremssättel zum Thema an. Dezentes Nicken.
Nützlicher ist das Akustikglas. Doppelverglaste Fenster an den Seiten gehören mittlerweile zum Standard. Dadurch wird die Kabine noch leiser und der Lärm der Welt, die Sie vorgeben, nicht zu sehen, wird ausgeblendet.
Preise und Antrieb
Motor: 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8 (631 PS)
Getriebe: 8-Gang-Automatikgetriebe
Antrieb: Quattro AWD
Der V8 zieht wie ein Güterzug. Es ist unerbittlich. Die einzige Beschwerde? Der Klang. Bei aller Kraft ist der Auspuffsound zu zivilisiert. Es fehlt die Brutalität, die man erwarten würde. Hinter den Kulissen sitzt ein 48-Volt-Mild-Hybrid-System, das die Effizienz gerade so weit steigert, dass man den Eindruck erweckt, es sei kein Spritfresser.
Das Leistungssetup umfasst ein mechanisches Mittendifferenzial und eine elektromechanische Wankstabilisierung. Elektromotoren versteifen die Federung in harten Kurven. Auf der Strecke? Es klebt. Auf der Autobahn? Es gleitet.
0–60 Meilen pro Stunde Test: 3,1 s
Wie ist das im Vergleich?
Der sechsstellig teurere Urus schaffte in unserem Test 3,0 Sekunden. Die Lücke ist nicht vorhanden. Sie zahlen viel mehr für die Fähigkeit des Urus, Menschen an Ampeln zu erschrecken. Der RSQ8 schreckt die Leute ab, weil er im Verkehr unerwartet schnell ist.
Kraftstoffverbrauch in der Praxis
Seien wir ehrlich. Dies ist kein Hybrid.
EPA-Schätzung: 14 Städte / 20 Autobahnen
C/D-Autobahntest: 22 mpg
Sie verbrennen Benzin für Leistung. Es ist der Eintrittspreis. Trotzdem haben wir bei einem stationären Autobahntest mit 75 Meilen pro Stunde 22 mpg herausgeholt. Es ist besser als die EPA vorhersagt, aber planen Sie auf dieser Grundlage keine langen Reisen. Es sind immer noch häufige Stopps erforderlich.
Raum & Innenraum
Sitzt fünf. Hält Gepäck.
Der Innenraum ähnelt dem des Standard-Q8, die Sitze sind jedoch für Kurvenfahrten gepolstert. Überall tauchen RS-Logos auf. Unvermeidlich. Die Beinfreiheit in der zweiten Reihe ist großzügig. Erwachsene werden sich nicht beschweren. Laderaum? Im Standard-Q8 passen acht Handgepäckstücke hinter die Rücksitze. Der RSQ8 hat dieselben Abmessungen, sodass Sie wahrscheinlich die gleichen acht hineinpassen werden. Bei umgeklappten Sitzen steigt diese Zahl auf 23. Wenn man vom Motorraum absieht, handelt es sich tatsächlich um einen Familientransporter.
Technik und Sicherheit
Das Dual-Touchscreen-Setup ist bekannt. Drahtloses CarPlay, Android Auto, Bang & Olufsen Audio (17 Lautsprecher mit 3D-Sound). Das digitale Armaturenbrett kann Rundenzeiten, G-Kräfte und Drehmoment anzeigen. Nerd-Zeug. Die meisten Leute werden es nicht anfassen.
Standard-Sicherheitstechnologie ist umfassend, wenn auch langweilig:
- Automatisierte Notbremsung mit Fußgängererkennung
- Spurhalteassistent
- Adaptive Geschwindigkeitsregelung
Überprüfen Sie die NHTSA oder IIHS auf Absturzdaten. Premium-SUVs verkraften Stöße im Allgemeinen gut, allerdings ist das Gewicht bei einer Kollision der Feind aller anderen.
Das Kleingedruckte
Die Garantie von Audi ist durchschnittlich. Nicht großartig, nicht schrecklich.
Begrenzt: 4 Jahre / 50.000 Meilen
Antriebsstrang: 4 Jahre / 50.000 Meilen
Wartung: 3 Jahre / 30.000 Meilen
Für den RSQ8 2027 ist kein erneuter Test erforderlich. Wir sind diese Plattform schon einmal gefahren. Die Zahlen halten. Es ist schnell, es ist teuer, es ist bequem genug, um darin zu schlafen.
Vielleicht ist das der Punkt.
Sie fahren damit zum Flughafen. Du holst deinen Freund ab, dem der Urus gehört. Du wartest. Dann fährst du leise nach Hause, während er versucht, dich davon zu überzeugen, dass sein Auspuff „wütender“ klingt. Du lächelst einfach. Du sagst kein Wort. Du stellst es einfach auf die Rampe.
