Hybride erinnern meist an kleine, flüsterleise Limousinen. Denken Sie an Prius. Denken Sie an Effizienz. Denken Sie an Leichtbautechnik, die darauf ausgelegt ist, Kraftstoff zu verbrauchen, anstatt ihn zu verschwenden. Die meisten Autohersteller halten an dieser Formel fest, weil weniger Masse gleichbedeutend mit leichterer Bewegung für Elektromotoren und Benzinmotoren ist, die im Tandem arbeiten. Es ist grundlegende Physik.
Wenn Sie also „Hybrid-Truck“ hören, lehnt Ihr Gehirn es wahrscheinlich ab. Es fühlt sich an wie ein Oxymoron. Große Metallkisten im Kampf gegen die Schwerkraft? Dafür wurde die Hybridtechnologie nicht entwickelt. General Motors hat dies bereits 2005 mit einem Hybrid-Silverado versucht. Es hat sich nicht durchgesetzt. Das Konzept war einfach nicht sichtbar genug, um die Verbrauchergewohnheiten zu ändern.
Betreten Sie den Toyota A-BAT.
Die Abkürzung für Advanced Breakthrough Aero Truck ist nicht nur ein Konzeptstück, das in einem Labor verstaubt. Es ist eine ernst gemeinte Aussage von Calty Research, dem Designstudio von Toyota in Newport Beach, Kalifornien. Die Styling-Hinweise? Sie sind unverkennbar Prius-nah. Unter der Haube sieht man die gleiche aerodynamische Strömung, die gleiche technikorientierte DNA.
Aber hier ist die Wendung. Der Prius bewegt Menschen. Der A-BAT bewegt Zeug.
Dieses Fahrzeug richtet sich an eine bestimmte Nische: Hausbesitzer, die für Projekte schwere Lasten transportieren müssen, aber keine Kompromisse bei den Emissionen eingehen wollen. Es ist der Anti-GM-Ansatz. Anstatt die Hybridtechnologie in eine Box zu zwängen, die sie bekämpft, hat Toyota ein Nutzfahrzeug entwickelt, bei dem Effizienz und Nutzlastkapazität sich nicht gegenseitig ausschließen müssen.
Es kehrt das Drehbuch zum typischen Bild großer, umweltschädlicher Arbeitslastwagen um. Aber was genau treibt dieses Ding an? Und kann es tatsächlich eine Baustelle bewältigen?
Toyota A-BAT-Design
Beim Design kommt es nicht nur auf das Aussehen an. Es geht darum, Funktionstreffen auf eine Art und Weise zu gestalten, die den Status Quo von Pickup-Trucks in Frage stellt. Der A-BAT übernimmt die schlanke, effiziente Ästhetik des Prius und erweitert sie zu einem nutzerorientierten Paket. Ziel war es zu beweisen, dass man keinen spritfressenden V8 braucht, um echte Arbeit zu erledigen.
Das Team von Calty hat nicht einfach einen Elektromotor in einen Rahmen eingebaut und Schluss gemacht. Sie integrierten das Hybridsystem in die Kernarchitektur. Dies bedeutet, dass der Lkw schwere Lasten transportieren kann und gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch beibehält, der die Toyota-Hybridpalette auszeichnet. Es ist ein starker Kontrast zu den frühen, umständlichen Versuchen mit Hybrid-Tonabnehmern, bei denen das Neue Vorrang vor der Praktikabilität hatte.
Für wen ist das? Der umweltbewusste Auftragnehmer. Der umweltbewusste Heimwerker. Jeder, der Platz und Strom braucht, aber die Vorstellung unnötiger Umweltverschmutzung hasst. Der A-BAT bietet eine konkrete Alternative zu den lauten, ineffizienten Lkw, die heute auf den Straßen vorherrschen.
Es ist nicht mehr nur ein Konzept. Es ist eine Blaupause dafür, wie ein Hybrid-Nutzfahrzeug aussehen könnte.
Der A-BAT beweist, dass die Hybridtechnologie nicht auf Pendlerlimousinen beschränkt ist. Es kann schwere Lasten bewältigen, ohne die Kraftstoffeffizienz zu beeinträchtigen oder die Emissionen zu senken.
Doch das Design ist nur die halbe Wahrheit. Die eigentliche Frage ist, wie sich diese Technologie unter Last verhält. Kann ein Hybridsystem den Drehmoment- und Leistungsbedarf eines Pickups bewältigen? Und was passiert mit dem Kraftstoffverbrauch, wenn das Bett voll ist?
Als nächstes kommen wir zu den Spezifikationen.
Die aerodynamische Tonhöhe
A-BAT ist die Abkürzung für Advanced Breakthrough Aero Truck. Das „Aero“-Tag ist nicht nur Marketing-Füllung. Schauen Sie sich ältere Pickups an. Dreieckige Kabinen. Flache, horizontale Betten. Luft erzeugt Widerstand gegen diese vertikalen Tropfen. Der A-BAT löst dieses Problem, indem er die Karosserieteile nach vorne verlängert. Sie fallen nicht direkt nach unten. Stattdessen setzt sich eine schmale Linie über das Bett fort. Dadurch wird der Luftstrom geglättet. Es entspricht den Trends, die beim Honda Ridgeline und Chevy Avalanche zu beobachten sind.
Die Calty-Designer nutzten hier Toyotas „Vibrant Clarity“-Ethos. Das sieht man oft. Stellen Sie einen Prius neben den A-BAT. Das Seitenprofil weist eine ähnliche Trapezform auf. Die Philosophie ist dieselbe.
Adaptiver Laderaum
Der lange Körper sieht aus, als hätte er keinen Platz. Aber der Innenraum ist anpassbar. Sie können mehr Passagiere oder mehr Schlafplätze wählen. Die Grundausstattung ist eine Vier-Personen-Kabine mit einem 1,2-Meter-Bett. Schieben Sie einige Plattformen heraus. Öffnen Sie die Heckklappe. Plötzlich haben Sie ein Zwei-Personen-Fahrerhaus und ein 2,4-Meter-Bett.
Der Transport von 4 x 8 Sperrholzplatten wird möglich. Das gilt auch für einen Campingausflug mit der Familie. Ein verschiebbares Dachelement bewegt sich nach vorne. Dies bietet Platz für höhere Gegenstände. Unter dem Bett befindet sich außerdem eine ausziehbare Schublade für zusätzlichen Stauraum.
Toyota A-BAT-Spezifikationen
Die Praktikabilität des A-BAT-Innenraums
Vergessen Sie für einen Moment die Science-Fiction-Gimmicks. Der Toyota A-BAT-Innenraum ist tatsächlich nützlich. Sie haben ein tragbares Netzteil mit AC- und DC-Ausgängen. Das ist für die Ausführung von Tools. Es verfügt außerdem über einen ausziehbaren Navigationsbildschirm mit WLAN.
Und dann ist da noch das Armaturenbrett. Es ist mit Sonnenkollektoren bedeckt. Sie versorgen den Akku und die Navigationseinheit. Direktes Sonnenlicht bedeutet freien Saft. Es ist ein toller Trick für ein netzunabhängiges Setup.
Unter der Haube: Hybrid-Synergieantrieb
Der Toyota A-BAT Hybrid Truck teilt sein Herz mit dem Prius. Gleiches Hybrid Synergy Drive-System. Dieses leistungsverzweigte Gerät macht es zu einem seriell-parallelen Hybrid.
Dies ist wichtig, da es zwei Modi bietet.
1. Parallelhybrid. Elektromotor und Gasmotor arbeiten zusammen oder getrennt, um die Räder zu drehen.
2. Serienhybrid. Der Benzinmotor lädt nur die Batterie. Es berührt den Antriebsstrang nicht.
Die meisten LKWs sind schwer. Sie verbrennen Diesel oder hochoktaniges Gas wie Wasser. Der A-BAT ist kompakt. Weniger Masse bedeutet bessere Effizienz. Er saugt keinen Kraftstoff an wie ein Mittelklasse- oder Schwerlast-Lkw.
Vom Konzept zur Realität
Toyota zeigte den A-BAT auf der North American International Auto Show in Detroit. Dezember 2007. Konzepte sterben dort normalerweise. Sie stehen in einem Lagerhaus und rosten.
Nicht dieser.
September 2008. Toyota kündigt Massenproduktionspläne an. Noch keine Preisschilder. Keine Händlertermine. Aber es geschah.
Das Kompakt-Pickup-Segment ist leer. Es gibt nicht viele Möglichkeiten. Fügen Sie dieser Lücke Hybridtechnologie hinzu. Und die Gaspreise bleiben volatil. Es ist eine Erfolgsformel. Wenn sich Lkw-Käufer die hohen Kraftstoffkosten nicht leisten können, wird die A-BAT zur Notwendigkeit. Damit liegt Toyota an der Spitze.
Wo Sie mehr finden
Suchen Sie nach tieferen Einblicken in die Hybridmechanik? Sehen Sie sich an, wie der Ford Fusion Hybrid funktioniert. Oder das Toyota Prius-System kaputt machen. Es gibt auch Informationen zu alternativen Tankstellen. Lesenswert sind auch die intelligenten Steuergutschriften für Hybridfahrzeuge. Und die Details zum SmartWay-Programm.
Quellen:
– Automobile.com. „Toyota A-BAT geht in Richtung Produktion; Diesel Tundra vorerst abgesagt.“ 22. September 2008.
– Stewart, Ben. „In Toyotas A-BAT-Konzept: Vorschau auf die Detroit Auto Show.“ Beliebte Mechanik. Februar 2008.
– Vella, Matt. „In Toyotas Hybrid-Truck.“ BusinessWeek.com. 28. Dezember 2007.
– Wert, Ray. „Detroit Auto Show: Toyota stellt neuen Honda Ridgeline vor und nennt ihn den A-BAT Concept Hybrid Truck.“ Jalopnik.com. 27. Dezember 2007.
– Wojdyla, Ben. „Toyota A-BAT erhält grünes Licht, Tundra Diesel erhält schwarze Flagge.“ Jalopnik.com. 22. September 2008.
