Du kennst die Übung. Sie kaufen ein Fahrzeug und das Gespräch dreht sich sofort um MPG, 0-60-fach, Ladevolumen und PS. Das sind die Zahlen, über die Händler gerne schreien. Es sind die glänzenden Knöpfe auf dem Datenblatt. Aber es gibt eine stille Nummer, die auf eigene Gefahr ignoriert wird. Es handelt sich um die zulässige Achslast.
Die meisten Käufer suchen nie danach. Das sollten sie.
Ihr Auto ist nicht nur eine Kiste mit einem Motor. Es ist ein Kräftegleichgewicht. Jedes Fahrzeug, ob Alltagslimousine, Schwerlast-Lkw oder Wohnmobil, hat Grenzen. Die zulässige Achslast ist das maximale Gewicht, das der Hersteller für eine bestimmte Achse als sicher angibt. Vorder- und Hinterachse haben ihre eigenen individuellen Grenzen. Eine Überschreitung dieser Grenzwerte führt nicht nur zum Erlöschen der Garantie. Es ist ein Rezept für den Kontrollverlust.
Der GAWR ist ein vom Autohersteller festgelegter harter Grenzwert. Es ändert sich nicht, je nachdem, was Sie in das Auto einbauen. Das tatsächliche Gewicht stimmt.
Der Unterschied zwischen GAWR und GAW
Verwirrung hier tötet Reifen. Und manchmal, Leute.
Sie müssen zwischen zwei ähnlich klingenden Akronymen unterscheiden. GAWR steht für Bruttoachsgewichtsbewertung. Das ist die Decke. Es ist behoben. Es wird in den Stahl eingestanzt oder auf einen Aufkleber gedruckt. Es wird sich nicht bewegen.
GAW steht für Bruttoachsgewicht. Das ist die Realität. Das ist das tatsächliche Gewicht, das gerade auf der Achse sitzt. Diese Zahl ändert sich jedes Mal, wenn Sie ins Auto steigen, tanken oder Lebensmittel einladen.
Denken Sie an einen Pickup. Sie laden vier 100 Pfund schwere Felsbrocken in das Bett. Der GAW der Hinterachse steigt um 400 Pfund. Du nimmst sie raus. Der GAW sinkt um 400 Pfund. Der GAWR bleibt genau dort, wo er war, als der Lkw vom Band rollte.
Wenn Ihr tatsächlicher GAW den GAWR überschreitet, befinden Sie sich in der Gefahrenzone.
Warum die Überlastung einer Achse gefährlich ist
Die Hersteller legen diese Grenzwerte aus Sicherheitsgründen fest. Zeitraum.
Wenn Sie eine Achse überlasten, verändern Sie die Physik des Fahrzeugs. Möglicherweise bemerken Sie es nicht sofort. Die Lenkung fühlt sich taub an. Die Bremsen fühlen sich schwammig an. Das liegt daran, dass die Vorderradbremsen die meiste Arbeit leisten. Bei Überlastung der Hinterachse verschiebt sich die Gewichtsverteilung gefährlich.
Die Aufhängungskomponenten können sich verbiegen. Sie können brechen. Unter der Belastung können die Reifen platzen. Wenn die Belastung ungleichmäßig ist, verlangen Sie einen Schleudergang. Schwere Lasten sind schwer zu kontrollieren. Fügen Sie der Mischung eine Überladung hinzu, und Sie treiben ein Projektil an.
Für Anhänger gelten die gleichen Regeln. Sie haben ihren eigenen GAWR, der von ihrem Hersteller festgelegt wird. Ebenso wichtig ist das Ausbalancieren der Ladung auf einem Anhänger. Wenn Sie die Achse des Anhängers überlasten, besteht die Gefahr einer Einknicksituation. Das Risiko ist es nie wert.
Wo Sie Ihren GAWR finden
Sie müssen nicht raten. Die Informationen sind da.
Schauen Sie sich den Türpfosten auf der Fahrerseite an. Es sollte ein Etikett vorhanden sein. Darin ist die zulässige Achslast sowohl für die Vorder- als auch für die Hinterachse aufgeführt. Wenn Sie den Aufkleber nicht finden können, schauen Sie in der Bedienungsanleitung nach.
Hersteller veröffentlichen diese Daten auch online. Sie können nach Ihrer spezifischen Marke und Ihrem Modelljahr suchen, um die technischen Daten zu finden.
Die folgende Tabelle hilft Ihnen, die Daten beliebter Marken zu finden. Es erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit, aber es ist ein Anfang.
GAWR-Liste
Abhängig von der Marke und dem Modelljahr Ihres Autos oder LKWs können Sie die zulässige Gesamtachslast (GAWR) Ihres Fahrzeugs möglicherweise in der folgenden Tabelle finden.
Durchsuchen Sie nach Marke
- Acura
- Audi
- BMW
-Buick - Cadillac
- Chevrolet
- Chrysler
- Ausweichen
- Ford
- GMC
-Honda - HUMMER
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- Jaguar
- Jeep
-Kia - Land Rover
-Lexus
-Lincoln
-Mazda - Mercedes-Benz
- Merkur
- MINI
-Mitsubishi - Nissan
- Pontiac
- Porsche
-Saab - Saturn
- Spross
- klug
-Subaru
-Suzuki - Toyota
-Volkswagen - Volvo
Um mehr über Fahrzeuggewicht, Anhängerkupplung und andere verwandte Themen zu erfahren, folgen Sie den Links auf der nächsten Seite.
Acura GAWR
Jahr
Modell
GAWR (vorne/hinten)
2006
MDX
RL
RSX
TL
TSX
2007
MDX
2888/3175
RL
RDX
2546/2381
TL
TSX
2335/2030
2008
MDX
2888/3175
RL
RSX
2546/2381
TL
TSX
2335/2030
2009
MDX
2888/3175
RL
RSX
2546/2381
TSX
2325/2090
Weitere Acura-Spezifikationen:
- Acura zulässiges Gesamtgewicht
- Acura GCWR
- Ladekapazität des Acura
- Leergewicht des Acura
- Acura-Nutzlast
- Anhängelast des Acura
Audi GAWR
Jahr
Modell
GAWR (vorne/hinten)
2006
A3
A4
A6
A8
S4
TT
2007
A3
A4
A6
A8
F7
RS4
S4
S6
S8
2008
A3
A4
A5
A6
A8
F7
R8
RS4
S4
S5
S6
S8
TT
2009
A3
A4
A5
A8
F7
R8
S4
S5
S8
TT
Weitere Audi-Spezifikationen:
- Audi zulässiges Gesamtgewicht
- Audi GCWR
- Audi-Ladekapazität
- Audi-Leergewicht
- Audi-Nutzlast
- Audi Anhängelast
BMW Achslastgrenzen (2006-2009)
Die Daten für BMW GAWR (Gross Axle Weight Rating) von 2006 bis 2009 sind spärlich. Für die Fahrgestellplattformen E46, E60, E63, E70 und E85 veröffentlichten die Hersteller in Verbraucherbroschüren nur selten spezifische Angaben zur Vorder-/Hinterachsaufteilung.
Die einzige Ausnahme in diesem Fenster ist der 2007 BMW Z4, der eine Bewertung von 2767 lbs vorne / 3770 lbs hinten angibt.
Bei Modellen wie der M3-, M5-, M6-, X5- und 7er-Serie finden Sie Striche. Dies bedeutet, dass die spezifische Achslastverteilung nicht in öffentlichen Spezifikationen standardisiert wurde. Enthusiasten berechnen dies normalerweise anhand der Leergewichtsprozentsätze (ungefähr 50/50 für Limousinen mit Heckantrieb, leicht nach hinten ausgerichtet für M-Fahrzeuge), betrachten diese jedoch nicht als strenge GAWR-Grenzwerte.
BMW-Kapazitätshinweise:
– GVWR ist das maximale Gesamtgewicht.
– GCWR beinhaltet Abschleppen.
– Nutzlast ist zulässiges Gesamtgewicht abzüglich Leergewicht.
Aufschlüsselung des Buick GAWR (2006–2009)
Buick befand sich in diesen Jahren in einer Übergangsphase und ließ den Rainier und den Rendezvous auslaufen, während er den Enclave einführte.
Der 2006 Buick Terraza hat eine seltsam niedrige Bewertung: 1148 lbs vorne / 960 lbs hinten. Dies deutet auf ein deutlich frontlastigeres Design oder eine spezielle Federungskonfiguration hin, die die Vorderachslast begrenzt.
Der Rainier (SUV auf Basis der Chevrolet TrailBlazer-Plattform) liegt in den Jahren 2006 und 2007 konstant bei 2950 Pfund vorne/3200 Pfund hinten.
Die 2008-2009 Enclave (erste Generation) teilt die Architektur mit dem GMC Acadia. Es hat eine Nennleistung von 3197 lbs vorne und 3527 lbs hinten. Dieses Ungleichgewicht spiegelt die für Crossover typische quer eingebaute Motoranordnung wider, bei der der Motor der Vorderachse erhebliche Masse hinzufügt.
Hinweise zur Kapazitätssteigerung:
– GVWR : Maximales Fahrzeuggewicht.
– GCWR : Gesamtgewicht von Fahrzeug + Anhänger.
– Leergewicht : Leergewicht des Fahrzeugs.
Cadillac GAWR-Daten (2006–2009)
Das Angebot von Cadillac wird hier vom Escalade und dem CTS dominiert.
Der CTS (Epsilon-Plattform) für 2006 und 2007 hat eine Nennleistung von 2232 lbs vorne/2379 lbs hinten. Es ist nahezu ausgewogen, typisch für eine Luxuslimousine mit Hinterradantrieb.
Die Escalade -Varianten weisen je nach Karosserieform große Unterschiede auf:
– Escalade (Standard) : Im Jahr 2006 als 3350 lbs vorne / 4000 lbs hinten gelistet.
– Escalade ESV (verlängert): 3060 lbs vorne / 2809 lbs hinten im Jahr 2006. Die Hinterradabsenkung ist für einen verlängerten Radstand ungewöhnlich, wahrscheinlich aufgrund unterschiedlicher Federungsabstimmung oder Nutzlastverteilung in den Basisdaten.
– Escalade EXT (Pickup-Utility): 3800 lbs vorne / 4000 lbs hinten im Jahr 2006. Dieser hohe Wert vorne ist für das Gewicht der Kabine verantwortlich.
Nach 2006 zeigt die Tabelle Striche für alle Cadillac-Modelle. Der Escalade Hybrid kam 2009 auf den Markt, in diesem Datensatz sind jedoch keine Achsgewichte angegeben.
Cadillac-Kapazitätshinweise:
– Gesamtgewicht : Maximales Bruttogewicht.
– GCWR : Maximales kombiniertes Gewicht.
– Nutzlast : Differenz zwischen zulässigem Gesamtgewicht und Leergewicht.
Chevrolet GAWR: The Heavy Hitters (2006–2009)
Die Daten von Chevrolet sind die robustesten in dieser Ära und decken alles vom Aveo bis zum Silverado HD ab.
Lkw:
– Silverado 1500 : Konstante Bewertung um 3650 lbs vorne / 3950-4000 lbs hinten. Der 2006 Silverado 1500 Hybrid bringt die Front auf 3925 Pfund, wahrscheinlich aufgrund der Elektromotorbaugruppe im Antriebsstrang.
– Silverado 2500 HD : Vorderachse 4200-4410 lbs. Die Hinterachse erreicht 6084 lbs.
– Silverado 3500 HD : Die Hinterachskapazität explodiert 2006 auf 8550 lbs und pendelt sich in späteren Jahren bei 6390 lbs ein. Dies ist für Konfigurationen mit zwei Hinterrädern (dual) von entscheidender Bedeutung.
– Colorado : Bewertet mit 2533 lbs vorne / 2896 lbs hinten. Bemerkenswert ist, dass der 2009 Colorado eine umgekehrte/riskante Spezifikation aufweist: 5000 lbs vorne / 2633 lbs hinten. Dies scheint ein Datenfehler oder eine bestimmte Schwerlastvariante zu sein, da ein Mittelklasse-Lkw selten die doppelte Hinterachskapazität auf der Vorderseite hat. Gehen Sie bei den Colorado-Spezifikationen 2009 mit Vorsicht vor.
SUVs und Crossover:
– Tahoe / Suburban 1500 : Vorne 3200-3300 lbs. Hinten 4000-4200 lbs.
– Tahoe / Suburban 2500 : Schwerere Beanspruchung. Vorne 3800 lbs. Hinten 5500 lbs.
– TrailBlazer : 2950 lbs vorne / 3200 lbs hinten für 2006–2008. Beim 2009 TrailBlazer sinkt die Front auf 2450 lbs, was für seine Größe ungewöhnlich niedrig erscheint.
– Traverse : Eingeführt im Jahr 2009 mit einer Nennleistung von 3197 lbs vorne / 3527 lbs hinten, ähnlich dem Buick Enclave.
Leichte Autos:
– Avalanche 1500 : 3400 lbs vorne / 4100 lbs hinten.
– Avalanche 2500 : 4380 lbs vorne / 5500 lbs hinten.
– Equinox : 2535 lbs vorne / 2535 lbs hinten. Perfekt ausbalanciert.
Hinweise zur Chevrolet-Kapazität:
– GVWR : Maximales Gesamtgewicht des Fahrzeugs.
– GCWR : Fahrzeug + Anhänger.
– Leergewicht : Leergewicht.
– Nutzlast : GVWR – Leergewicht.
Chrysler GAWR (2006-2009)
Die Daten von Chrysler sind begrenzt. Die einzigen Modelle mit expliziten GAWR-Angaben sind die Aspen-SUVs.
- Aspen : Bewertet mit 3100 lbs vorne / 3900 lbs hinten für 2007, 2008 und 2009. Diese hintere Neigung ist typisch für SUVs mit Hinterradantrieb.
- Aspen Hybrid (2009) : Die Vorderachse springt auf 3600 lbs, wahrscheinlich aufgrund der Komponenten des Hybridsystems.
Andere Modelle wie der 300C, der PT Cruiser und der Pacifica weisen Striche auf, was bedeutet, dass in diesem Datensatz keine spezifischen Achsgewichtswerte veröffentlicht wurden.
Chrysler-Kapazitätshinweise:
– GVWR : Maximales Gesamtgewicht des Fahrzeugs.
– GCWR : Maximales kombiniertes Gewicht.
– Nutzlast : Gesamtgewicht minus Leergewicht.
Dodge GAWR: Vans, Trucks und Performance (2006-2009)
Dodge teilt einen Großteil seiner Hardware mit Chrysler, fügt jedoch schwere Lkw und Hochleistungsmodelle hinzu.
Ram Trucks:
– Ram 1500 : 3700 lbs vorne / 3900 lbs hinten. Konsistent im Zeitraum 2006–2008.
– Ram 2500 : Vorne 4410 lbs. Hinten variiert von 4630 lbs (2006/2009) bis 6000 lbs (2007/2008).
– Ram 3500 : Vorne 4110-4750 lbs. Das Heck ist massiv: 9350 lbs in den ersten Jahren, sinkt auf 6200 lbs im Jahr 2009. Diese Schwankung kann auf unterschiedliche Fahrgestellkonfigurationen zurückzuführen sein (einzelne oder doppelte Hinterräder).
Sprinter-Vans:
– Sprinter 2500 : Vorne 3857-3970 lbs. Hinten 5356-5360 lbs.
– Sprinter 3500 : Vorne 3857-4080 lbs. Hinten 7053-7060 lbs.
– Sprinter Wagon 2500 : Vorne 3870-3970 lbs. Hinten 5360-7053 lbs. Beachten Sie die großen Unterschiede in der Heckkapazität des Kombis, die wahrscheinlich auf unterschiedliche Radstände oder Ausstattungsoptionen zurückzuführen sind.
Andere Modelle:
– Durango : 3100 Pfund vorne / 3900 Pfund hinten (
Ford-Achsenbegrenzungen: Schwertransporter und die leeren Stellplätze
Die Produktpalette von Ford zwischen 2006 und 2009 erzählt die Geschichte zweier unterschiedlicher Welten. Da sind die Arbeitstiere. Dann gibt es noch die Privatfahrzeuge. Die Daten zur Bruttoachsgewichtsbewertung (GAWR) machen diese Spaltung schmerzlich deutlich.
Schauen Sie sich die Super Duty Trucks an. Die Hinterachse des F-350 von 2006 bewältigt 7000 Pfund. Das ist eine ernsthafte Aufhängungsgeometrie. Der F-450 von 2008 erreicht am hinteren Ende ein Gewicht von 4.500 Pfund. Dies gilt nicht für das Ziehen von Anhängern. Es dient zur Montage von Aufbauten oder zum Transport von Industrielasten. Die Transporter der E-Serie folgen einer ähnlichen Logik. Die Vorderachsleistung des E-350 Super Duty 2009 erreicht 4200 Pfund. Das ist ein großer Fortschritt gegenüber den 3700 Pfund in den früheren Jahren. Ford verstärkte die Frontstruktur.
Dann sind da noch die Autos. Der Mustang. Der Fokus. Die Fusion. Die Tabelle listet sie mit Bindestrichen auf. Keine Zahlen. Warum? Denn für diese Fahrzeuge veröffentlichte der Hersteller in diesen Jahren keine konkreten Achswerte. Sie sahen wahrscheinlich keine Marktnachfrage für Besitzer, die einzelne Achsen eines Sportcoupés überlasteten. Oder vielleicht ist das Chassis einfach so integriert, dass die Begrenzung der einzelnen Achsen nicht die primäre Einschränkung darstellt. So oder so: Wenn Sie den GAWR für einen 2007er Mustang kennen müssen, ist dieser nicht in diesem Datensatz enthalten.
„Wenn Sie einen Super Duty laden, überprüfen Sie den Aufkleber. Die Nummern ändern sich jedes Jahr.“
Der Explorer zeigt interessante Unterschiede. 2006 hatte die Wertung vorne/hinten 3240/3600. Bis 2007 sanken diese Zahlen auf 2860/3340. Ein plötzlicher Kapazitätsverlust für den gleichen Fahrzeugnamen? Es deutet auf eine Änderung der Ausstattungsvarianten oder der Serienausstattung hin. Der Explorer Sport Trac blieb zwei Jahre lang stabil bei 3080/3320. Doch 2009 verschwand es vom Tisch. Hat Ford es eingestellt? Ja. Der Sport Trac wurde nach 2008 eingestellt. Die Daten spiegeln diese Realität wider.
Der Escape und Escape Hybrid behielten durchweg identische Bewertungen: 2240 vorne, 2115 hinten. Selbst die Hybridversion verschob die Achslastgrenzen trotz des zusätzlichen Batteriegewichts nicht wesentlich. Ford hat es gut konstruiert. Die Nutzlastkapazität gleichte den Unterschied aus.
Schwesterlinien von GMC und Chevy
GMC und Chevrolet teilen sich Plattformen. Die Daten spiegeln diese Symmetrie wider. Die Sierra 3500- und Yukon-Linien dominieren die High-End-Zahlen.
Die Hinterachslast des Sierra 3500 von 2006 beträgt 6500 lbs. Aber bis 2007 sinkt es auf 6390 Pfund. Die Modelle 2008 und 2009 bleiben bei dieser niedrigeren Zahl. Warum der Tropfen? Möglicherweise eine Neukalibrierung der Sensorsysteme oder eine geringfügige Änderung der Aufhängungskomponenten. Es ist sowohl in der Sierra als auch im Yukon gleichbleibend. Der 2009 Yukon XL hat auch eine Heckkapazität von 4200 Pfund.
Die Modelle Canyon und Sierra 1500 sind leichter. Die Vorderachsleistung des Canyon 2009 steigt leicht von 2533 lbs auf 2633 lbs. Eine kleine Änderung. Aber im LKW-Transport kommt es auf das Pfund an. Der Sierra 1500 blieb von 2007 bis 2009 konstant bei 3200/3750. Zuverlässigkeit in Zahlen.
Der Acadia kam 2007 mit 3197/3527 Pfund auf den Markt. Dort blieb es bis 2009. Keine Änderungen. Keine Überraschungen. Es ist ein Crossover. Die Grenzen werden für Komfort und Sicherheit gesetzt, nicht für schweres Transportieren.
Der Gesandte war ein unerschütterlicher Mann. 2950/3200 Pfund von 2006 bis 2009. Dann verschwand es. Der Hummer H2 hatte ein Gewicht von 4000/5000 Pfund. Einfach. Deutlich. Groß. Für H3 und H3T waren keine Nennwerte aufgeführt. Auch hier weist der Bindestrich auf einen Mangel an veröffentlichten Daten als Verbraucherreferenz hin.
Hondas konservativer Ansatz
Honda macht normalerweise keine Werbung für Achsbegrenzungen. Sie werben mit Zuverlässigkeit. Die Daten zeigen warum.
Die Ridgeline von 2006 ist eine Anomalie in dieser Liste. Die vordere Bewertung beträgt 309 lbs. Das muss ein Tippfehler in den Quelldaten sein. Oder es ist 3090. Da der hintere Wert 3252 beträgt, ist ein vorderer Wert von 309 für einen LKW physikalisch unmöglich. Wir gehen davon aus, dass es 3090 ist. Die restlichen Ridgeline-Spezifikationen (2007–2008) zeigen 3105/3252. Das macht Sinn. Der LKW ist ausbalanciert.
Die Odyssey blieb von 2006 bis 2008 konstant bei 2833/3197 Pfund. Es ist ein Personentransporter. Kein Frachtführer. Der Pilot startet 2007 mit 2865/3155 Pfund. Bis 2009 erhöht sich die Frontkapazität auf 2921 lbs. Eine kleine Änderung. Vielleicht bessere Aufhängungsbuchsen.
Der Civic und der CR-V haben Striche. Keine GAWR-Daten. Honda veröffentlicht es für diese Ausstattungen nicht. Sie verlassen sich auf das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) und ziehen das Leergewicht ab. Dies ist die Standardmethode für nichtgewerbliche Fahrzeuge.
Hummer, Hyundai und Infiniti: Nischennummern
Hummer ist einfach. H2 ist 4000 vorne, 5000 hinten. Konsistent. Unveränderlich. Die H2 war ein Landschiff. Es waren keine komplexen technischen Anpassungen erforderlich. Nur mehr Stahl. Für H3 und H3T liegen keine Daten vor.
Hyundai ist spärlich. Der Entourage-Minivan fasst 2998/3064 Pfund. Der Santa Fe wiegt 2976/3197 Pfund. Diese Zahlen liegen nahe beieinander. Symmetrisch. Der Veracruz fehlt. Die Genesis fehlt. Hyundai hat in diesen Modellen keine schweren Lasten geschoben. Sie setzten auf Stil und Wert.
Infiniti ist fast völlig leer. FX35, FX45, G35, M35, QX56. Alle Striche. Keine GAWR-Daten. Infiniti hat diese Zahlen für den Verbrauchermarkt wahrscheinlich nicht veröffentlicht. Sie gingen davon aus, dass die Käufer ihre Luxus-SUVs nicht bis zum Rand beladen würden. Auch beim EX35 im Jahr 2008 fehlen Daten. Der Fokus lag dort auf der Leistung, nicht auf der Nutzlast.
Isuzu und Jaguar: Das Ende einer Ära
Isuzu ist ruhig. Der Ascender hält drei Jahre lang 2950/3200 Pfund. Der i-290 und der i-370 bleiben bei 2533 vorne und 2896 hinten. Es ist die gleiche Plattform wie der GMC Canyon und der Yukon. Geteilte Knochen. Gemeinsame Grenzen.
Jaguar besteht nur aus Strichen. S-Typ. X-Typ. XJ8. XKR. XF. XK Coupé. Nichts. Jaguar stellt für diese Jahre keine GAWR-Daten zur Verfügung. Warum? Ihre Fahrzeuge sind auf dynamisches Handling ausgelegt. Die Grenzen ergeben sich aus der Fahrgestellkonstruktion. Man überlastet einen Jaguar nicht. Du ruinierst die Fahrt. Der Hersteller geht davon aus, dass der Käufer dies weiß. Kein Aufkleber erforderlich.
„Wenn die Tabelle einen Bindestrich hat, dachte der Hersteller nicht, dass Sie danach fragen würden. Oder er wollte nicht, dass Sie es wissen.“
Die fehlenden Links
Die Tabellen enden bei 2009. Die Fragen jedoch nicht. Was ist mit 2010? Der F-150 wurde auf Aluminium-Karosserieteile umgestellt. Hat sich der GAWR geändert? Die Daten sagen es nicht. Der Edge ist nach 2008 von der Ford-Liste gestrichen? Nein, es erscheint 2007 und 2008. Dann Stille.
Der Flex erscheint 2009 für Ford. Striche. Keine Zahlen. Ein großer Crossover. Keine Achsbegrenzungen veröffentlicht.
Auch der Taurus X ist leer. Ford verirrte sich auf dem Crossover-Markt. Die Daten spiegeln diese Unsicherheit wider. Keine klaren Spezifikationen. Keine klare Identität.
Der Sierra Hybrid von GMC ist im Jahr 2009 mit einem Bindestrich versehen. Es war ein kurzlebiges Experiment. Die Akkupacks erhöhten das Gewicht. Die Achsbegrenzungen hätten möglicherweise strenger sein können. Oder lockerer. Wir wissen es nicht. Der Strich bleibt bestehen.
Der Hummer H3T ist leer. Es war ein Truck mit dem Herz eines Autos. Oder ein Auto mit der Seele eines Lastwagens. Die Mehrdeutigkeit setzt sich in den Daten fort.
Warum das wichtig ist
Sie benötigen kein GAWR, um zur Arbeit zu fahren. Sie benötigen es, wenn Sie Ihre Federung modifizieren.
Achslastgrenzen für Jeeps: Wrangler und Liberty
Jeep neigt dazu, die meisten GAWR-Daten für den Commander und den Grand Cherokee im Schatten zu lassen. Wenn Sie sich einen Commander oder Grand Cherokee von 2006–2009 ansehen, werden Sie die Zahlen in dieser speziellen Aufschlüsselung nicht finden. Die Liberty blieb einige Jahre lang stabil. In den Jahren 2006 und 2007 betrug das Gewicht vorne 2.750 Pfund und hinten 3.150 Pfund.
Der Wrangler hat die Dinge verändert. Das Modell aus dem Jahr 2006 hatte ein Gewicht von 2.200 Pfund vorne und 2.650 Pfund hinten. Erst 2007 stiegen die Zahlen auf 2.650 Pfund und 3.400 Pfund. Dieses Setup wurde von 2008 bis 2009 bei den Wrangler Unlimited-Varianten beibehalten. Der Patriot und der Compass haben in diesem Datensatz nie spezifische Achsgewichte aufgeführt.
Kias frontlastiges Setup
Kias Produktpalette Anfang der 2000er Jahre war eine Mischung aus Limousinen und SUVs, und die GAWR-Zahlen spiegeln dies wider. Sedona und Sorento waren die Schwergewichte. In den Jahren 2006 und 2007 hatten beide Modelle eine symmetrische Ladekapazität: 3.307 Pfund vorne und hinten für den Sorento und 2.998 Pfund vorne und 3.064 Pfund hinten für den größeren Sedona-Minivan.
Der Sportage war für einen Crossover seiner Größe seltsam ausgewogen. Das Gewicht lag vorne bei 2.579 Pfund und sank auf 2.425 Pfund hinten. Bei den Rio-Modellen von 2007 und 2008 erhöhte sich das Gewicht leicht auf 1.918 Pfund vorne und 1.874 Pfund hinten. Im Jahr 2009 kamen die Modelle Borrego und Spectra hinzu, die jedoch nicht über die hier aufgeführten spezifischen Achswerte verfügten.
Gewichtsverteilung von Land Rover
Land Rover hat diese Zahlen für seine Flaggschiffmodelle nicht immer angegeben. Der LR3, der Range Rover und der Range Rover Sport von 2006 bis 2008 erscheinen in diesem spezifischen Datensatz ohne aufgeführte GAWR-Werte. Dann kam der LR2 2009.
Dieser kleine Crossover hat das Spiel leicht verändert. Der LR2 von 2009 wies 2.885 Pfund an der Vorderachse und 2.995 Pfund an der Hinterachse auf. Es ist eine ausgewogenere Verteilung als man es oft bei älteren SUVs sieht, obwohl das Heck immer noch etwas mehr Last trägt. Die größeren Range Rover blieben in diesem speziellen Schnappschuss nicht aufgeführt.
Lexus: Präzisionstechnik, fehlende Daten?
Lexus listet ein riesiges Angebot auf, aber die GAWR-Zahlen fehlen auffällig bei fast jedem Modell. Die Modelle ES 350, GS-Serie, GX 470, IS, LS 460, LX 570, RX 350 und SC 430 weisen für die Jahre 2006 bis 2009 alle leere Plätze auf.
Selbst beim Hochleistungs-IS-F und dem Hybrid-RX 400h wurden die Achsgewichte nicht in diesem speziellen Datenpool erfasst. Für eine Marke, die für Details bekannt ist, ist das eine erhebliche Lücke in der Bilanz. Ohne diese Zahlen müssen Sie sich auf Schätzungen zum zulässigen Gesamtgewicht und zur Nutzlast verlassen, um herauszufinden, wie viel Gewicht Sie tatsächlich auf die Reifen übertragen können.
Lincolns Schwerlast-Lkw
In dieser Zeit drehte sich bei Lincoln alles um die Größe. Der Mark LT und der Navigator waren die einzigen Modelle mit eindeutigen GAWR-Listen. Der Mark LT, bei dem es sich im Wesentlichen um einen Ford F-150 mit Luxusemblem handelt, wog vorne 3.450 Pfund und hinten 3.850 Pfund. Dieser Aufbau hat sich von 2006 bis 2008 nicht geändert.
Der Navigator wurde schwerer. Im Jahr 2006 waren es vorne 3.300 Pfund und hinten 4.128 Pfund. In den Jahren 2007 und 2008 nahm die Vorderachse etwas mehr Last (3.350 Pfund) auf, während die Hinterachse auf 4.300 Pfund anstieg. Der Navigator von 2009 erreichte die hintere Kapazität des Mark LT, erhöhte jedoch die vordere auf 3.450 Pfund. Beim MKX, MKZ und Town Car sind diese spezifischen Achsbegrenzungen nicht aufgeführt.
Mazdas seltsame Balanceakte
Die Lkw-Sparte von Mazda (B-Serie) hatte deutliche Grenzen. Der B2300 wog vorne 2.400 Pfund und hinten 2.750 Pfund. Der B4000 erhöhte das Gewicht auf 2.850 Pfund vorne und 2.750 Pfund hinten. Es ist selten, dass man einen Lkw mit identischer Hinterachsleistung bei unterschiedlichen Ladeflächen-/Motorkonfigurationen sieht.
Die Personenwagen waren seltsam ausbalanciert. Der Mazda6 hatte im Jahr 2006 vorne mehr Kapazität (2.372 lbs) als hinten (2.119 lbs). Der MazdaSpeed3 im Jahr 2007 sank auf 2.216 lbs vorne und 2.064 lbs hinten. Der MX-5 hatte 2007 eine umgekehrte Vorspannung von 2.449 Pfund vorne und 2.103 Pfund hinten. Im Jahr 2009 pendelte sich der Mazda6 bei 2.286 Pfund vorne und 2.062 Pfund hinten ein. Beim CX-7 und CX-9 wurden diese Nummern nie aufgeführt.
Mercedes-Benz und der AMG-Faktor
Mercedes-Benz listet eine große Auswahl an Modellen von der C-Klasse bis zum SLR McLaren auf, aber die GAWR-Daten sind spärlich. Fast alle C-Klasse-, E-Klasse-, S-Klasse- und SLK-Modelle der Baujahre 2006 bis 2009 weisen leere Plätze auf.
Auch für die G-Klasse und die ML-Reihe fehlen für die meisten Jahre Daten. Für den 2009 ML350 und ML550 sind die Achsbegrenzungen hier nicht aufgeführt. Auch die Modelle CLS 550 und GL fehlen in dieser speziellen Aufschlüsselung. Es ist eine frustrierende Lücke für diejenigen, die versuchen, die Federungseinstellungen oder die Anhängelast dieser deutschen SUVs anzupassen.
Mercurys letzte Jahre
Merkur wurde langsam ruhiger. Der Mountaineer, der im Wesentlichen ein Lincoln Mountaineer war, war 2006 das einzige Modell mit gelistetem GAWR. Er wog 2.860 Pfund vorne und 3.340 Pfund hinten.
Für die Jahre 2007, 2008 und 2009 zeigen die Modelle Mountaineer, Mariner, Milan und Grand Marquis keine Achsgewichtsdaten. Der Sable kehrte 2008 und 2009 zurück, aber auch diese spezifischen Bewertungen fehlten. Wenn Sie an einem neueren Mercury-Modell arbeiten, müssen Sie die Achsbegrenzungen selbst bestimmen.
Die kompakten Grenzen von MINI
Die Zahlen von MINI sind klein, aber sie sind spezifisch. Das 2007er Cooper Convertible und das Hardtop waren vorne mit 1.918 lbs und 1.929 lbs ungefähr gleich groß, während die hinteren Kapazitäten auf 1.697 lbs bzw. 1.653 lbs sanken.
Der 2008 Cooper Clubman war mit 1.830 Pfund vorne und hinten perfekt symmetrisch. Die John Cooper Works-Modelle von 2009 zeigten interessante Aufteilungen. Das Hardtop wog vorne 1.918 Pfund und hinten 1.676 Pfund. Bei der Clubman-Version war das Gegenteil der Fall: 1.929 Pfund vorne und 1.863 Pfund hinten. Es ist eine Erinnerung daran, dass selbst bei Kleinwagen strenge Grenzen für die Belastbarkeit dieser Achsen gelten, bevor es zu Problemen kommt.
Nissan GAWR: Beladungsgrenzen für Altima, Titan und Frontier
Wenn Sie Ausrüstung in einem Nissan GAWR -Fahrzeug transportieren, sind die Zahlen wichtiger als die Plakette. Für den Nissan Frontier 2007–2009 ist die Achsaufteilung konsistent: 3296 Pfund vorne und 3197 Pfund hinten. Diese Aufteilung ist enger, als man es bei einem mittelgroßen Lkw erwarten würde.
Die Heavy Hitter sind anders. Der Titan von 2007 hatte eine solide Vorder-/Heckverteilung von 3300/3800 Pfund. Es ist das einzige Modell in diesem Jahr, das eine starke Heckbetonung aufweist. Beim GT-R 2009 wurden keine spezifischen GAWR-Werte aufgeführt, wahrscheinlich weil er sowieso nicht für schwere Nutzlasten ausgelegt ist.
Pontiac GAWR: Die letzten Jahre des Drehmoments
Pontiac wurde langsamer. Bis 2008 waren die meisten Modellreihen verschwunden oder wurden zusammengelegt. Der Torrent-SUV hielt während seiner gesamten Laufzeit von 2006 bis 2009 konstant 2535 Pfund pro Achse. Symmetrisch. Langweilig. Funktional.
Der Grand Prix 2007 zeigte eine seltsame Aufteilung: 62/38. Dies deutet in der Regel auf einen Tippfehler in den Quelldaten oder auf eine bestimmte, nicht standardisierte Ausstattungsvariantenbeschränkung hin. Gehen Sie nicht davon aus, dass dies für alle Grand-Prix-Modelle gilt. Die G8-Limousine erschien 2008–2009, listete jedoch keine GAWR-Daten auf, was für eine Hochleistungslimousine mit so hoher Fahrwerkssteifigkeit seltsam ist.
Porsche GAWR: Precision Engineering Numbers
Porsche veröffentlicht Nutzlastspezifikationen nicht auf die gleiche Weise wie Massenmarktmarken. Für den 911, den Boxster und den Cayman der Baujahre 2008–2009 sind keine GAWR-Werte aufgeführt. Für den Cayenne-SUV aus den Jahren 2006 und 2008–2009 fehlen in diesem Datensatz auch spezifische Achslastwerte.
Das ist kein Mangel an Daten. Es ist ein mangelndes Interesse am Schwertransport. Wenn Sie versuchen, eine Anhängerkupplung an einem Cayman anzubringen, werden Sie diese Zahlen nicht finden. Sie werden eine „Abschlepppaket“-Option finden, die wahrscheinlich maximal 1000 Pfund oder weniger wiegt. Der GAWR ist irrelevant, wenn das zulässige Gesamtgewicht des Fahrzeugs den Engpass darstellt.
Saab GAWR: Die 9-7X-Ausnahme
Das Angebot von Saab schrumpfte schnell. Die 9-3- und 9-5-Limousinen verzeichneten in diesem Zeitraum nie GAWR-Werte. Der 9-7X teilte jedoch seine Knochen mit dem Chevrolet TrailBlazer EXT.
In den Jahren 2008 und 2009 betrug das Gewicht des 9-7X vorne/hinten 2950/3400 Pfund. Diese Voreingenommenheit nach hinten macht Sinn. Es handelt sich um eine SUV-Plattform mit Ladefläche. Wenn Sie mit einem Saab abschleppen, prüfen Sie die technischen Daten des 9-7X. Bei den anderen Modellen handelte es sich um Personenkraftwagen ohne Anhängerkupplung.
Saturn GAWR: Der Outlook Carry
Saturn hatte Probleme. Der Outlook-SUV war das einzige Modell mit konsistenten GAWR-Daten von 2007 bis 2009. Er hatte die gleiche Aufteilung von 3197/3527 Pfund wie sein Buick Enclave-Geschwister.
Die Modelle VUE und Aura haben keine GAWR-Werte aufgeführt. Dies ist bei Crossovern üblich, bei denen sich der Hersteller eher auf das zulässige Gesamtgewicht als auf achsspezifische Lasten konzentriert. Wenn Sie einen Saturn Sky oder Ion modifizieren, achten Sie hier nicht auf Nutzlastbeschränkungen. Das Chassis war nicht für nennenswerte Hecklasten ausgelegt.
Scion GAWR: Minimalistische Datenblätter
Scion-Daten sind spärlich. Die tC-, xA-, xB- und xD-Modelle von 2006 bis 2009 zeigen keine GAWR-Werte. Das ist typisch für Sportkompakte. Der Fokus liegt auf Leergewicht und Handling, nicht auf der Nutzlastkapazität.
Wenn Sie Nutzlast für einen Scion benötigen, müssen Sie diese anhand des zulässigen Gesamtgewichts minus dem Leergewicht berechnen. Der Hersteller hat bei diesen leistungsstarken Einstiegsfahrzeugen keine Priorität auf achsspezifische Tragfähigkeiten gelegt.
smart GAWR: Einschränkungen der Mikrostadt
Der Smart Fortwo 2008 ist in den Daten. Es sind keine GAWR-Zahlen aufgeführt. Dies wird erwartet. Das Fahrzeug wiegt weniger als 2000 Pfund. Achslastangaben sind überflüssig, wenn die Gesamtkapazität so niedrig ist.
Subaru GAWR: Symmetrie und Stabilität
Subaru-Modelle von 2006 bis 2009 – einschließlich der Varianten Forester, Legacy, Outback, Tribeca und Impreza – weisen keine GAWR-Werte auf. Dies ist Standard für AWD-Plattformen, bei denen die Drehmomentverteilung elektronisch verwaltet wird.
Das Fehlen spezifischer GAWR-Daten vorne/hinten in diesem Datensatz bedeutet nicht, dass die Achsen schwach sind. Das bedeutet, dass Subaru die Nutzlastgrenzen als Gesamtzahl veröffentlicht. Das zulässige Gesamtgewicht und das Leergewicht finden Sie an anderer Stelle. Der GAWR ist eine sekundäre Berechnung für Enthusiasten und keine primäre Spezifikation für Käufer.
Suzuki GAWR: Kleine SUVs, spezifische Grenzen
Suzuki hatte konkretere Daten. Der Aeria von 2006–2008 wies konstant 1918/1940 Pfund vorne/hinten auf. Die Forenza-Limousine wog 1918/1764 Pfund.
Der XL7 SUV abwechslungsreich. 2006: 2205/2866. 2007–2008: 2590/2921. Der Anstieg deutet auf eine Aktualisierung der Aufhängung oder eine Änderung der Fahrwerksverstärkung hin. Der SX4 wiegt 2007 2050/1786 Pfund. In späteren Modelljahren entfielen die spezifischen GAWR-Daten.
Toyota GAWR: Zuverlässigkeit in Zahlen
Toyota stellt solide GAWR-Daten für mehrere Modelle bereit. Der Land Cruiser 2006–2007 hatte ein Gewicht von 3.595/4.220 Pfund. Diese Hinterachse ist stark. Es ist zum Ziehen und Kriechen im Gelände konzipiert.
Der RAV4 schwankte. 2006: 2535/2435. 2007: 4430/4730. 2008: 2535/2435. Die Zahlen von 2007 sehen aus wie ein Ausreißer oder eine bestimmte Hochleistungsausstattung. Die späteren Jahre kehrten zur unteren Aufteilung zurück. Die Tundra von 2007 hatte ein Gewicht von 3900/3800 Pfund. Fast ausgeglichen. Ein vollwertiger LKW, der für die Arbeit gedacht ist.
Für Tacoma, Sequoia und Sienna waren keine GAWR-Werte aufgeführt. Auch hier handelt es sich um schwere Fahrzeuge, bei denen die Gesamtnutzlast ausschlaggebend ist. Wenn Sie einen Tacoma beladen, achten Sie auf den Aufkleber am Türrahmen. Die Achsbegrenzungen sind gegenüber der Gesamtgewichtskapazität zweitrangig.
Das Kleingedruckte auf Volvo-Achsen
Man muss nicht lange suchen, um zu verstehen, warum sich die meisten deutschen und schwedischen Autos wie verpflanzt anfühlen. Es ist Ingenieurskunst. Aber für den durchschnittlichen Autofahrer sind es nur Zahlen auf einem Aufkleber. Der Aufkleber lautet „Gross Axle Weight Rating“ (GAWR). Dabei handelt es sich um die maximale Belastung, für die eine einzelne Achse ausgelegt ist. Ignoriere es. Sie werden die Aufhängung verbiegen. Sie werden die Querlenker zerbrechen. Am Ende zahlen Sie für Reparaturen, die durch die Überprüfung der technischen Daten hätten vermieden werden können.
Volvo-Spezifikationen 2006
Die Aufstellung 2006 ist spärlich. Volvo konsolidierte. Der S80 ist einer der wenigen mit aufgeführten Grenzwerten.
- S80: 2230 lbs vorne / 2290 lbs hinten.
- XC90: 2820 Pfund vorne / 3150 Pfund hinten.
Alles andere. C70. S40. S60. V50. V70. XC70. Leer. Für diese spezielle Aufschlüsselung sind keine Daten verfügbar. Wenn Sie einen S40 aus dem Jahr 2006 beladen, liegen Sie bei dieser spezifischen Kennzahl im Blindflug.
2007 Volvo-Spezifikationen
Gleiche Geschichte. Der XC90 hält stabil.
- XC90: 2820 Pfund vorne / 3150 Pfund hinten.
Der Rest. C70. S40. S60. S80. V50. V70. XC70. Immer noch leer. Volvo hat der Veröffentlichung dieser Zahlen für nicht schwere Modelle keine Priorität eingeräumt.
2008 Volvo-Spezifikationen
Der C30 kommt. Die Aufstellung wechselt. Einige Modelle bekommen endlich ihre Nummern.
- V70: 2690 Pfund vorne / 2513 Pfund hinten.
- XC70: 2800 Pfund vorne / 2646 Pfund hinten.
- XC90: 2820 Pfund vorne / 3150 Pfund hinten.
Beachten Sie die Asymmetrie im V70. Vorderachse braucht mehr. Die Federungsgeometrie begünstigt die Fahrerseite. Beim XC70 ist es ähnlich. Ausgewogen, aber nicht identisch. Der XC90 bleibt der Schwergewichtler.
Volvo-Spezifikationen 2009
Stabilität. An den Zahlen ändert sich nicht viel.
- V70: 2690 Pfund vorne / 2513 Pfund hinten.
- XC70: 2800 Pfund vorne / 2646 Pfund hinten.
- XC90: 2820 Pfund vorne / 3150 Pfund hinten.
Der C30. C70. S40. S60. S80. V50. Immer noch keine GAWR-Daten. Wenn Sie einen 2009er C70 modifizieren, sind Sie auf sich allein gestellt.
Warum ist das wichtig?
Man könnte meinen, es sei nur zum Abschleppen gedacht. Das ist es nicht. Es ist für alles. Ihre Passagiere. Ihr Gepäck. Ihre Aftermarket-Räder. Sogar ein Satz steifer Gewindefahrwerke erhöht die ungefederte Masse. Die Achse kümmert sich nicht um Ihre Fahrhöhe. Es kümmert sich um die Pfunde, die darauf drücken.
Überschreiten Sie den GAWR. Die Feder ermüdet schneller. Die Buchsen reißen. Der Rahmen verdreht sich. Es ist kein plötzlicher Misserfolg. Es ist ein langsamer Tod. Sie werden es erst erfahren, wenn Sie mit einer eingestürzten Strebe am Straßenrand festsitzen.
Das Gesamtbild
Diese Daten sind unvollständig. Für jeden Volvo mit gelistetem GAWR gibt es drei ohne. Das ist ein Problem für Enthusiasten. Sie können nicht optimieren, was Sie nicht messen können. Die Quellen? Sie sind alt. Autopädie. Carlist.com. Glossar der Ford Motor Company. NHTSA-Richtlinien aus dem Jahr 2002. Die Links sind tot. Die Daten sind statisch.
Aber die Physik? Die Physik hat sich nicht geändert. Ein 2690-Pfund-Grenzwert für die Vorderachse ist ein 2690-Pfund-Grenzwert. Egal ob 2006 oder 2024.
„Die Bruttoachsgewichtsbewertung ist kein Vorschlag. Es ist ein in Stahl geschriebenes Gesetz der Physik.“
Wenn Sie einen 2009 XC90 laden, dann
