La era del monoespacio está muriendo. En realidad, lleva años muriendo. Pero el nuevo Renault Scenic marca el último suspiro. El fabricante de automóviles francés está reemplazando su último vehículo verdaderamente familiar con un vehículo que parece, bueno, un SUV pequeño.
Esto no es sorprendente. Los compradores europeos han abandonado el formato MPN. Quieren altura. Quieren distancia al suelo. Quieren la practicidad cuadrada de un crossover sin llamarlo así. Así pues, el futuro Renault Espace es un SUV. ¿Y el nuevo Renault Scenic? También es un SUV.
Mira el perfil lateral del nuevo modelo. Está irreconocible en comparación con el Scenic 4. Las puertas correderas han desaparecido. La línea del techo es agresiva. El voladizo trasero está cortado. Parece un crossover compacto.
Pero no te dejes engañar por el estilo. El alma del coche permanece intacta.
“El estilo ha cambiado profundamente. El espíritu se conserva.”
Este no es un ejercicio de diseño. Es una táctica de supervivencia. Renault conoce el mercado. Saben que “coche familiar” ya no significa “puertas correderas y techo bajo”. Significa “versatilidad”.
El nuevo Scenic todavía está construido para familias. Todavía prioriza el espacio. Todavía ofrece el mismo volumen interno que su predecesor, solo que empaquetado de manera diferente. La ingeniería subyacente es diferente. La posición de conducción es más alta. Pero el objetivo es idéntico.
Haga entrar a los niños. Haga compras. Llévelos a la escuela.
El MPN ya no existe. El todoterreno está aquí. El Scenic sobrevive.
El Monoespacio está muerto. Larga vida al SUV
El Renault Scenic lleva dos décadas intentando convencernos de que sigue siendo relevante. La primera generación parecía un Mégane alargado de 1995. Funcionó durante un tiempo. El estilo envejeció con gracia hasta convertirse en algo realmente agradable. Pero seamos honestos. El concepto monoespacial está muriendo. Las familias francesas y europeas ya no quieren esa practicidad de las puertas correderas. Quieren distancia al suelo. Quieren la insignia SUV de estilo americano.
Entonces Renault dejó de luchar contra la corriente. En lugar de intentar salvar el MP3, construyeron un SUV eléctrico Renault Scenic E-Tech.
No es un disfraz. Es un pivote. El lenguaje exterior ahora coincide con el último Mégane E-Tech y el Renault Austral. Es nítido. Es moderno. Se ajusta a la realidad actual del mercado donde “automóvil familiar” equivale a “crossover”.
Espacio que aún importa
No te dejes engañar por la forma del SUV. El alma del Scenic todavía está ahí. En el interior el suelo es completamente plano. Esta no es sólo una elección de diseño. Es funcional.
El coche se asienta sobre la plataforma CMF-EV. La distancia entre ejes se extiende hasta los 2,78 metros. Esa es una cantidad significativa de espacio entre los ejes delantero y trasero. ¿Por qué importa? Porque crea espacio para los adultos en la parte trasera que no quieren doblar las piernas formando una bola. También significa que los pasajeros delanteros no están luchando por el espacio para las piernas con el túnel de transmisión.
Cuando cargas algo para ir de vacaciones, obtienes 545 litros de espacio en el maletero. No es enorme en comparación con algunos vehículos de carga dedicados, pero es generoso para el segmento. La forma ha cambiado, pero la utilidad permanece. Sigue siendo un transporte de personas. Simplemente vestido con ropa contemporánea.
Tecnología sobre tradición
Debajo del capó del interior se encuentra el sistema OpenR Link. Se trata de la última evolución multimodal de Renault. No es sólo una pantalla. Es un centro.
La actualización trae 50 nuevas aplicaciones. Eso suena a relleno hasta que te das cuenta de lo que hacen. Algunos optimizan las paradas de carga en función de los niveles de la batería. Otros convierten el tiempo de escala en algo productivo o divertido. Se trata de gestionar la experiencia eléctrica, no sólo el entretenimiento.
Si buscas algo más que practicidad, busca el acabado Esprit Alpine. Renault está añadiendo un toque más deportivo a la mezcla. Es un guiño al legado de rendimiento sin comprometer la eficiencia eléctrica. El Scenic ya no es sólo una caja para la compra. Está intentando ser una declaración.
¿Es suficiente para mantener vivo el nombre? El mercado se está moviendo bajo nuestros pies. El Scenic E-Tech es la apuesta de Renault por que utilidad y estilo puedan coexistir. Veremos si los compradores están de acuerdo.
La era termal del Scenic ha terminado oficialmente. Después de años albergando el omnipresente diésel 1.5 dCi y varias opciones de gasolina, la marca francesa está purgando por completo el motor de combustión interna. Lo que queda es un SUV puramente eléctrico. Puede que el nombre siga siendo Scenic, pero el tren motriz ha cambiado por completo.
Debajo del capó (o más bien, debajo del piso), se encuentran configuraciones de dos motores. La potencia se sitúa entre 125 kW y 160 kW. En términos antiguos, eso se traduce en aproximadamente entre 170 y 220 caballos de fuerza. No es un hipercoche. Es un práctico vehículo familiar con suficiente par para adelantar en carretera sin esfuerzo.
Opciones de batería y rango WLTP
La autonomía era claramente la prioridad aquí. Renault está apostando por un paquete de gran capacidad para resolver la ansiedad por la autonomía del viajero medio. La variante insignia recibe una batería de 87 kWh. El embalaje se describe como compacto, lo que sugiere un uso eficiente de la plataforma del monopatín.
Las cifras son impresionantes sobre el papel. La autonomía de ciclo mixto WLTP tiene una potencia de 620 kilómetros. Esto es suficiente para salvar largos intervalos entre las paradas de carga. Puede conducir al trabajo, desplazarse entre regiones y aún tener energía para un viaje de fin de semana sin tener que planificar cada minuto con un cargador.
Para aquellos que no necesitan esa enorme variedad, existe una opción más pequeña. La batería de 60 kWh ofrece 420 kilómetros de autonomía WLTP. Es una opción sensata para los habitantes de la ciudad o los conductores con un kilometraje diario más corto.
Velocidades de carga e infraestructura
La carga rápida es donde realmente brilla el hardware. La versión de 87 kWh admite velocidades de carga máximas de hasta 150 kW. En un cargador rápido de CC de alta potencia, puede recargar significativamente en un período corto. No es instantáneo, pero es lo suficientemente rápido como para caber en una pausa para tomar café o en una parada para ir al baño durante un viaje por carretera.
La carga de CA también es robusta. El vehículo soporta hasta 22 kW en infraestructura pública. Esto es más rápido que los 11 kW estándar que se encuentran en muchos competidores. Si tiene una caja de pared doméstica compatible, puede recargar la batería durante la noche mucho más rápido que con cargadores integrados más lentos.
El cambio a lo eléctrico no es sólo una casilla de verificación regulatoria. Es una reinvención completa del segmento de los monovolúmenes familiares.
La transición hacia los motores térmicos marca el fin definitivo del Scenic tradicional. Esta nueva versión está diseñada para la era eléctrica y ofrece un alcance sustancial y capacidades de carga rápida. Sigue siendo un vehículo centrado en la familia, pero las reglas de participación han cambiado. La pregunta ahora es si el mercado está dispuesto a abandonar la comodidad de la infraestructura existente en favor de esta nueva eficiencia. El hardware está listo. El resto depende del conductor.
Renault no se limitó a fabricar un coche nuevo. Lo construyeron con conciencia.
El desarrollo del nuevo Scenic E Tech Electric refleja sus objetivos de producción. Ambos tienen menos recursos. Más peso en la sostenibilidad.
Lleva materiales. Renault apuesta fuerte por el contenido reciclado. El cuarenta por ciento del aluminio proviene de fuentes recicladas. ¿Textiles? Acertaron al cien por cien. Aquí no hay tela virgen.
Luego está la huella de fabricación. La planta de Douai, donde saldrá este vehículo eléctrico, forma parte de la iniciativa ElectriCity. El objetivo es la neutralidad de carbono para 2025. Eso es difícil. Especialmente para una instalación de este tamaño.
¿Quieres uno? Esperar.
No llegará a las salas de exposición hasta 2024. Al parecer, la paciencia vale la pena.
