El suelo es plano. Completamente. No hay jorobas que interrumpan tus espinillas como si fuera una broma de mal gusto. Este es el Ferrari Luce y podría ser el coche más práctico que jamás haya construido la marca. No es que “práctico” sea una palabra que se espere en Maranello.
Grande es el nuevo negro
Con 197,8 pulgadas de largo, rompe todos los récords de tamaño. El Luce es el Ferrari más largo de la historia. Pesado también. Casi cinco mil libras en la báscula.
La plataforma es eléctrica. Por eso el interior funciona. Ningún bloque de motor asoma bajo el capó, ningún túnel central ocupa el espacio para las rodillas. Sólo espacio.
Ferrari inició este experimento de cuatro puertas con el Purosangue allá por 2022. Eso fue impactante. Un SUV V12. Los críticos perdieron la cabeza. Ahora llega Luce y también es impactante. Pero diferente. Introduce primicias reales. No sólo “va rápido y cuesta millones” primero. Primicias reales en ingeniería.
Como rejillas aerodinámicas activas. Nunca antes hecho por Ferrari. Tecnología E-Ink para la llave. Vidrio Corning Gorilla por todas partes. La configuración de las ruedas es una locura. Asombrado. 23 pulgadas delante y 24 detrás. El mayor asombro jamás visto por un neumático de Ferrari.
Elimina la batería auxiliar de 48 voltios. El inversor lo hace todo. Limpio. Eficiente. Inesperado para un fabricante de superdeportivos.
¿Tres adultos? ¿En un Ferrari?
La puerta trasera gira hacia atrás. Estilo suicida. Al igual que el Purosangue, te sientas a través del marco y descubres el asiento central. Esperar. ¿Qué?
El 456 Venice GT era una rara camioneta legendaria que no tenía asiento central en la parte trasera. El Purosangue sólo tuvo dos asientos traseros. En el Luce caben tres adultos en la segunda fila. Adultos. No niños pequeños. No perros. Humanos adultos.
La distancia entre ejes es de 116,5 pulgadas. Es un poco más corto que el tramo del Purosangure, pero la cabina parece cavernosa. El espacio de carga también gana. 21 pies cúbicos detrás de los asientos. Esto es 4,4 cubos más que su predecesor de gasolina. El portón trasero ayuda. Se abre alto y ancho. Carga fácil.
El banquillo se divide 40-20-40. Puedes doblar solo por la mitad. O solo un lado. La versatilidad no es la marca registrada de Ferrari, pero aquí está de todos modos. Los módulos de batería se encuentran debajo. Trece en el suelo. Dos debajo del banco trasero. Cada uno tiene 14 celdas. Todo el paquete de 122 kWh pesa 1389 libras. Una parte importante de la masa total del coche.
Un nicho necesario
La visión de Motor1 es simple: todos miran hacia afuera. El diseño es polarizador seguro. Pero el interior cambia la forma en que convives con el coche. Esto distingue al Luce de cualquier otro quemador de gas presente en la sala de exposición.
¿Un Ferrari eléctrico parece un sacrilegio? Para algunos. Para otros, parece algo inevitable. Las regulaciones se endurecen en todo el mundo. Los límites de emisiones son cada año más estrictos. No se trataba de si Ferrari fabricaría un vehículo eléctrico. Sólo cuando.
El precio es elevado. 550,00 €. Empiece por ahí. Luego agregue opciones. Siempre será un producto de nicho. No para el viaje diario a menos que su viaje implique carreteras sinuosas y silencio. Sin embargo, las proyecciones de Ferrari probablemente parezcan bastante buenas. Conocen a sus clientes. Saben que las reglas están cambiando.
Entonces compras el Purosangue por la insignia. ¿La Lucía? Lo compras por el espacio.
¿Alguien realmente estacionará un Ferrari con las puertas abiertas para dejar salir a la calle a un tercer pasajero? Tal vez.
