O chão é plano. Completamente. Nenhuma corcunda interrompendo suas canelas como uma piada de mau gosto. Este é o Ferrari Luce e pode ser o carro mais prático que a marca já construiu. Não que “prático” seja uma palavra que você espera em Maranello.
Grande é o novo preto
Com 197,8 polegadas de comprimento, ele quebra todos os recordes de tamanho. A Luce é a Ferrari mais longa da história. Pesado também. Quase cinco mil libras na balança.
A plataforma é elétrica. É por isso que o interior funciona. Nenhum bloco de motor aparecendo sob o capô, nenhum túnel central ocupando espaço para os joelhos. Apenas espaço.
A Ferrari iniciou esta experiência de quatro portas com o Purosangue em 2022. Aquilo foi chocante. Um SUV V12. Os críticos perderam a cabeça. Agora vem a Luce e é chocante também. Mas diferente. Ele apresenta novidades reais. Não apenas as primeiras coisas do tipo “vai rápido e custa milhões”. Verdadeiras inovações em engenharia.
Como grades aerodinâmicas ativas. Nunca feito antes pela Ferrari. Tecnologia E-Ink para a chave. Vidro Corning Gorilla em todos os lugares. A configuração da roda é uma loucura. Cambaleante. 23 polegadas na frente e 24 na traseira. O maior tropeço de todos os tempos em um pneu Ferrari.
Elimina a bateria auxiliar de 48 volts. O inversor faz tudo. Limpar. Eficiente. Inesperado para um fabricante de supercarros.
Três adultos? Em uma Ferrari?
A porta traseira gira para trás. Estilo suicida. Assim como o Purosangue você se senta na moldura e descobre o assento central. Espere. O que?
O 456 Venice GT era uma lenda rara dos vagões, pois não tinha assento do meio na parte de trás. O Purosangue só teve dois bancos traseiros. O Luce acomoda três adultos na segunda fila. Adultos. Não crianças pequenas. Não cães. Humanos adultos.
A distância entre eixos é de 116,5 polegadas. Um pouco mais curto que o trecho do Purosangure, mas a cabine parece cavernosa. O espaço de carga também ganha. 21 pés cúbicos atrás dos assentos. Isso é 4,4 cubos a mais que seu antecessor a gasolina. A porta traseira ajuda. Abre alto e amplo. Carregamento fácil.
O banco divide 40-20-40. Você pode dobrar apenas ao meio. Ou apenas um lado. Versatilidade não é marca registrada da Ferrari, mas aqui está ela de qualquer maneira. Os módulos de bateria ficam embaixo. Treze no chão. Dois sob o banco traseiro. Cada um contém 14 células. Todo o pacote de 122 kWh pesa 1.389 libras. Uma parte significativa da massa total do carro.
Um nicho necessário
A opinião do Motor1 é simples: todos olham para fora. O design está polarizando com certeza. Mas o interior muda a forma como você convive com o carro. Isso distingue o Luce de todos os outros queimadores a gás do showroom.
Uma Ferrari elétrica parece um sacrilégio? Para alguns. Para outros, parece inevitabilidade. As regulamentações ficam mais rígidas em todo o mundo. Os limites de emissões ficam mais rigorosos a cada ano. Não era uma questão de a Ferrari fabricar um EV. Somente quando.
O preço é alto. 550,00€. Comece por aí. Em seguida, adicione opções. Será sempre um produto de nicho. Não para o deslocamento diário, a menos que seu deslocamento envolva estradas sinuosas e silêncio. As projeções da Ferrari provavelmente parecem boas o suficiente. Eles conhecem seus clientes. Eles sabem que as regras estão mudando.
Então você compra o Purosangue pelo distintivo. A Luce? Você compra pelo espaço.
Alguém realmente estacionará uma Ferrari com as portas abertas para deixar um terceiro passageiro sair na rua? Talvez.
