Il pavimento è piatto. Completamente. Nessuna gobba che ti interrompe gli stinchi come uno scherzo di cattivo gusto. Questa è la Ferrari Luce e potrebbe essere l’auto più pratica che il marchio abbia mai costruito. Non che “pratico” sia la parola che ci si aspetta a Maranello.
Grande è il nuovo nero
Con una lunghezza di 197,8 pollici batte ogni record di dimensione. La Luce è la Ferrari più lunga della storia. Anche pesante. Quasi cinquemila sterline sulla bilancia.
La piattaforma è elettrica. Ecco perché gli interni funzionano. Nessun blocco motore incombente sotto il cofano, nessun tunnel centrale che divora lo spazio per le ginocchia. Solo spazio.
La Ferrari ha iniziato questo esperimento a quattro porte con la Purosangue nel lontano 2022. Quella cosa è stata scioccante. Un SUV V12. I critici hanno perso la testa. Adesso arriva la Luce ed è anche scioccante. Ma diverso. Presenta le prime vere e proprie novità. Non solo “va veloce e costa milioni” per prima cosa. Vere novità ingegneristiche.
Come le griglie aerodinamiche attive. Mai fatto prima dalla Ferrari. Tecnologia E-Ink per la chiave. Vetro Corning Gorilla ovunque. La configurazione delle ruote è pazzesca. Sfalsato. 23 pollici davanti e 24 dietro. Lo sbandamento più grande mai visto su una gomma Ferrari.
Elimina la batteria ausiliaria da 48 volt. L’inverter fa tutto. Pulito. Efficiente. Inaspettato per un produttore di supercar.
Tre adulti? Su una Ferrari?
La porta posteriore si incerniera all’indietro. Stile suicida. Proprio come nel Purosangue ti siedi attraverso il telaio e scopri il sedile centrale. Aspettare. Che cosa?
La 456 Venice GT era una rara leggenda della station wagon: non aveva il sedile centrale nella parte posteriore. La Purosangue aveva sempre e solo due sedili posteriori. La Luce può ospitare tre adulti nella seconda fila. Adulti. Non i bambini piccoli. Non cani. Umani cresciuti.
Il passo è di 116,5 pollici. Leggermente più corto del tratto della Purosangure, ma la cabina sembra cavernosa. Anche lo spazio di carico vince. 21 piedi cubi dietro i sedili. Si tratta di 4,4 cubi in più rispetto al suo predecessore a benzina. Il portellone aiuta. Si apre in alto e in largo. Caricamento facile.
La panchina si divide 40-20-40. Puoi piegare solo la metà. O solo da un lato. La versatilità non è il marchio di fabbrica della Ferrari, ma eccola comunque. Sotto si trovano i moduli batteria. Tredici in sala. Due sotto la panca posteriore. Ciascuno contiene 14 celle. L’intero pacchetto da 122 kWh pesa 1.389 libbre. Una parte significativa della massa totale dell’auto.
Una nicchia necessaria
L’approccio di Motor1 è semplice: tutti guardano all’esterno. Il design è sicuramente polarizzante. Ma l’interno cambia il modo in cui vivi con l’auto. Distingue Luce da ogni altro bruciatore a gas presente nello showroom.
Una Ferrari elettrica sembra sacrilega? Per alcuni. Per altri sembra inevitabile. Le normative si inaspriscono in tutto il mondo. I limiti sulle emissioni diventano ogni anno più severi. Non era questione se la Ferrari realizzasse un veicolo elettrico. Solo quando.
Il prezzo è alto. €550,00. Inizia da lì. Quindi aggiungi opzioni. Sarà sempre un prodotto di nicchia. Non per gli spostamenti quotidiani, a meno che il tuo tragitto non implichi strade tortuose e silenzio. Tuttavia, le proiezioni della Ferrari probabilmente sembrano abbastanza buone. Conoscono i loro clienti. Sanno che le regole stanno cambiando.
Quindi compri il Purosangue per il distintivo. La Luce? Lo compri per lo spazio.
Davvero qualcuno parcheggierà una Ferrari con le portiere spalancate per lasciare uscire in strada un terzo passeggero? Forse.
