El camuflaje está a la mitad. O tal vez simplemente en los lugares correctos. Un lector envió fotos a Autocar. Muestran un Polestar 4 probando en carreteras del Reino Unido, pero algo se siente… diferente. ¿Más tiempo, tal vez? Ya no, exactamente. Sólo más ancho en la parte trasera. Más tradicional.
Este no es el coupé que ves todos los días.
Practicidad sobre estilo libertino
Mira el cristal trasero.
Ahí está. Espacio de ventana convencional, plano y aburrido. El 4 actual descarta esto y, en cambio, depende de una transmisión de video de la vista trasera, un truco que se ve genial hasta que dejas caer un destornillador entre el asiento trasero y la puerta. ¿Ahora? Vaso. Vidrio auténtico. Hace que el automóvil vuelva a parecer un SUV estándar, eliminando la agresiva línea del techo en forma de cuña por algo más tranquilo.
¿Importa? Quizás no para el equipo de diseño. Es importante para las personas que compran este espacio. BMW tiene el iX3. Mercedes tiene el GLC Eléctrico. Ambos son bestias prácticas. Polestar necesita combatir el fuego con fuego.
Michael Lohscheller, director ejecutivo de Polestar, no se anduvo con rodeos:
“El Polestar 4 es un modelo perdedor si se ignora la practicidad: algunas personas tienen perros”.
Esperar. Dijo ganando. Pero la lógica es sólida. El coche actual es precioso. Éste es utilizable. Mantiene el motor, la batería, el alma, pero agrega espacio en el maletero donde los humanos pueden guardar alimentos.
Juegos de nombres
A finales de este año, la separación se hará oficial. El nuevo SUV familiar mantiene el nombre Polestar 4. ¿El original? Se deja de lado como Polestar 4 Coupé. Cambio de marca simple para separar el juguete de la herramienta.
Los frontales seguirán siendo idénticos. Incluso indistinguible. Así que no te molestes en revisar la parrilla. Revisa la línea del techo.
La trampa arancelaria
Aquí está la parte complicada. Originalmente, Polestar quería que se construyeran en Busan, Corea del Sur. ¿Por qué? Para esquivar los aranceles masivos de Estados Unidos sobre cualquier cosa fabricada en China. Una solución inteligente. Necesario, incluso.
Pero la puerta se cerró de golpe de todos modos.
La semana pasada, Estados Unidos prohibió a Polestar. ¿La razón? Preocupaciones de ciberseguridad vinculadas a los productos electrónicos fabricados en China. Un tecnicismo utilizado como escudo, tal vez, pero como muro al fin y al cabo. Polestar está fuera del mercado estadounidense por ahora. Período.
Entonces, ¿qué sigue?
Lohscheller da un giro total a la conversación. Estados Unidos está perdido. La atención se desplaza con fuerza hacia Europa. Quizás Asia. Quizás Canadá. La narrativa cambia de la conquista global a la supervivencia regional.
“La industria del automóvil está entrando en una fase marcada por las fronteras”, señala.
No dice si la planta de Busan permanecerá abierta para los coches europeos. O si la construcción de Corea se llevará a cabo. Esperaremos y veremos. Por ahora, el público dueño de perros sólo quiere saber cuándo llega su SUV.
