La mimetica è a metà. O forse semplicemente nei posti giusti. Un lettore ha inviato foto a Autocar. Mostrano un test della Polestar 4 sulle strade del Regno Unito, ma qualcosa sembra… diverso. Più a lungo, forse? Non più, esattamente. Solo più largo dietro. Più tradizionale.
Questa non è la coupé che vedi tutti i giorni.
La praticità invece dello stile disinvolto
Guarda il vetro posteriore.
Eccolo. Spazio finestra convenzionale, piatto, noiosamente utilizzabile. L’attuale 4 lo elimina, affidandosi invece a un feed video per la retrovisione, un trucco che sembra interessante finché non fai cadere un cacciavite tra il sedile posteriore e la portiera. Ora? Bicchiere. Vero vetro. Fa sembrare di nuovo l’auto un SUV standard, eliminando la linea aggressiva del tetto a forma di cuneo per qualcosa di più tranquillo.
Ha importanza? Forse non al team di progettazione. È importante per le persone che acquistano in questo spazio. La BMW ha l’iX3. Mercedes ha il GLC Electric. Entrambi sono bestie pratiche. Polestar deve combattere il fuoco con il fuoco.
Michael Lohscheller, CEO di Polestar, non ha giri di parole:
“La Polestar 4 è un modello perdente se si ignora la praticità: alcune persone hanno cani.”
Aspettare. Ha detto vincere. Ma la logica è valida. L’auto attuale è bellissima. Questo è utilizzabile. Mantiene il motore, la batteria, l’anima, ma aggiunge spazio nel bagagliaio dove gli esseri umani possono effettivamente riempire la spesa.
Giochi di nomi
Entro la fine dell’anno la scissione diventerà ufficiale. Il nuovo SUV station wagon mantiene il nome Polestar 4. L’originale? Viene messa da parte come Polestar 4 Coupé. Semplice rebranding per separare il giocattolo dallo strumento.
Le parti anteriori rimarranno identiche. Indistinguibili, addirittura. Quindi non preoccuparti di controllare la griglia. Controlla la linea del tetto.
La trappola tariffaria
Ecco la parte complicata. Originariamente, Polestar voleva che questi fossero costruiti a Busan, in Corea del Sud. Perché? Per schivare le massicce tariffe statunitensi su qualsiasi cosa prodotta in Cina. Una soluzione intelligente. Necessario, addirittura.
Ma la porta si chiuse comunque.
La settimana scorsa, gli Stati Uniti hanno escluso Polestar. Il motivo? Preoccupazioni per la sicurezza informatica legate all’elettronica di fabbricazione cinese. Un tecnicismo usato come scudo, forse, ma pur sempre come un muro. Polestar per ora è fuori dal mercato statunitense. Periodo.
Allora, qual è il prossimo passo?
Lohscheller ruota interamente la conversazione. Gli Stati Uniti sono perduti. L’attenzione si sposta fortemente verso l’Europa. Forse l’Asia. Forse il Canada. La narrazione cambia dalla conquista globale alla sopravvivenza regionale.
“L’industria automobilistica sta entrando in una fase delimitata dai confini”, osserva.
Non dice se lo stabilimento di Busan rimarrà aperto per le auto europee. O se la costruzione della Corea avverrà davvero. Aspetteremo e vedremo. Per ora, il pubblico dei proprietari di cani vuole solo sapere quando arriverà il loro SUV.
