Puissance. Couple. De zéro à soixante fois. Économie de carburant. Nous connaissons ces chiffres. Nous les citons lors de dîners et les utilisons pour justifier l’achat de choses dont nous n’avons pas besoin. Volume intérieur et espace pour les jambes ? Territoire familier. Ces mesures sont simples. Ils vous disent ce que vous obtenez pour votre argent.
Mais il existe des chiffres qui font trébucher les gens. Des gros. Des chiffres qui, s’ils sont ignorés, peuvent entraîner des pneus crevés, des transmissions surchauffées ou pire encore. L’un d’eux est le poids nominal brut combiné, ou GCWR.
Si vous envisagez de remorquer une remorque, vous devez connaître ce numéro. Ce n’est pas seulement une suggestion. C’est une limite stricte fixée par le fabricant.
Que signifie réellement GCWR ?
Soyons clairs. Le PNBC n’est pas le poids réel de votre voiture et de votre remorque. C’est le poids maximum que le fabricant affirme pouvoir supporter.
Considérez-le comme un plafond. Le poids total de votre véhicule tracteur plus la remorque chargée ne doit jamais dépasser ce plafond.
C’est similaire au PNBV (poids nominal brut du véhicule), qui s’applique à un seul véhicule. La différence ? GCWR examine la combinaison. Il représente le véhicule de remorquage et la remorque ensemble.
Ford explique le calcul simplement. Vous additionnez :
– Le poids à vide du véhicule
– Charge utile autorisée
– Poids du conducteur et du passager
– Poids de la remorque
Si cette somme atteint votre GCWR, vous avez atteint la limite. Allez-y et vous êtes en territoire dangereux.
Pourquoi la sécurité n’est pas négociable
Surcharger n’importe quel véhicule est risqué. La surcharge d’une installation de remorquage est un désastre imminent.
Les charges lourdes sont difficiles à contrôler. Ils ne s’arrêtent pas en un rien de temps. En fait, le système de freinage pourrait surchauffer et tomber complètement en panne. Vous perdez la capacité de ralentir.
Des pneus ? Ils pourraient ne pas supporter la tension. Une éruption à vitesse d’autoroute n’est pas une blague.
Le moteur et la transmission en prennent également un coup. Une tension supplémentaire provoque une surchauffe. Une panne mécanique s’ensuit. Les composants de la suspension peuvent se plier ou se briser. Vous perdez le contrôle.
Une surcharge entraîne divers problèmes. Ne dépassez jamais le PNBC de votre véhicule. C’est aussi simple que cela.
Où trouver votre note
Vous devez jouer prudemment. Cela commence par connaître vos limites.
Alors, où regardes-tu ?
En règle générale, vous trouverez une étiquette à l’intérieur du cadre de porte du véhicule. Regardez près de l’endroit où la porte conducteur se verrouille. Cet autocollant contient les données.
Vous pouvez également effectuer une recherche en ligne. La plupart des fabricants publient cette information sur leurs sites. C’est disponible. Utilisez-le.
Données PNBC Acura
En fonction de votre marque et de votre année modèle, vous pouvez vérifier des limites spécifiques. Voici les données pour Acura.
| Année | Modèle | PNBC (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | Bourse de Toronto | – |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | Bourse de Toronto | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | Bourse de Toronto | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | Bourse de Toronto | 4550 |
Plus de spécifications Acura :
– PNBV Acura
-Acura GAWR
– Capacité de chargement Acura
– Poids à vide Acura
– Charge utile Acura
– Capacité de remorquage Acura
Données PNBC Audi
La gamme Audi raconte une histoire différente. De nombreux modèles ne disposent pas de notes répertoriées dans cet ensemble de données, mais le Q7 se démarque.
| Année | Modèle | PNBC (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 10665 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Plus de spécifications Audi :
– Audi PNBV
-Audi GAWR
– Capacité de transport de marchandises Audi
– Poids à vide Audi
– Charge utile Audi
– Capacité de remorquage Audi
PNBC BMW
Les chiffres ne mentent pas. Si vous tirez une remorque avec une machine bavaroise, vous devez connaître le poids nominal brut combiné. C’est le poids maximum de la voiture plus la remorque et tout ce qui se trouve à l’intérieur des deux. BMW a gardé les choses relativement conservatrices pour les berlines.
Modèles 2006
Le X5 était le cheval de bataille ici.
* X5 : 10 802 livres.
* X3 : 7 673 livres.
* Berlines (325, 330, 525, 530, 550, 650, 750, M3, M5, M6, Z4, Z4M) : Données non répertoriées.
Modèles 2007
Même histoire. Le X5 a gagné un peu de poids.
* X5 : 11 132 livres.
* X3 : 7 662 livres.
* Berlines (328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, Alpina B7, M5, M6, Z4, Z4M) : Données non répertoriées.
Modèles 2008
La série 1 est entrée dans le chat.
* X5 : 11 132 livres.
* X3 : 7 662 livres.
* X6 : 11 044 livres.
* Berlines (128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, Alpina B7, M3, M5, Z4, Z4M) : Données non répertoriées.
Modèles 2009
* X5 : 11 066 livres.
* X3 : 7 662 livres.
* X6 : 11 044 livres.
* Berlines (128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 750, M3, M5, M6) : Données non répertoriées.
PNBC Buick
La marque haut de gamme de GM est restée fidèle à ses positions pendant ces quatre années. La LaCrosse et la Lucerne n’ont pas bougé.
Modèles 2006 à 2009
* LaCrosse : 4 645 lb (stable toutes les années).
* Lucerne : 4 914 lb (stable toutes les années).
* Plus pluvieux : 10 500 lb (2006-2007).
* Rendez-vous : 7 746 lbs (2006-2007).
* Terraza : 8 500 lb (2006 seulement).
* Enclave : 9 500 lb (2008-2009).
PNBC Cadillac
Levage de charges lourdes. La ligne Escalade domine les charts. Si vous remorquez quelque chose derrière une Cadillac, il s’agit probablement d’un de ces camions.
Modèles 2006
* Escalade : 12 902 lb.
* Escalade ESV : 14 000 lb.
* Escalade EXT : 13 464 lb.
* STS-V : 5 383 lb.
* SRX : 5 314 lb.
* DTS : 5 159 lb.
* CTS-V : 5 000 lb.
* STS : 5 008 lb.
* CTS : 4 659 lb.
Modèles 2007
* Escalade / ESV / EXT : Tous sont passés à 14 000 lb.
* STS-V : 5 544 lb.
* SRX : 6 314 lb.
* STS : 5 079 lb.
* DTS : 5 159 lb.
* CTS-V : 5 000 lb.
* CTS : 4 659 lb.
Modèles 2008
* Escalade / ESV / EXT : 14 000 lbs.
* STS-V : 5 544 lb.
* SRX : 6 314 lb.
* STS : 5 123 lb.
* DTS : 5 159 lb.
* CTS : 5 011 lb.
Modèles 2009
* Escalade / ESV / EXT : 14 000 lbs.
* Escalade hybride : 6 314 lb.
* STS-V : 5 544 lb.
* STS / SRX / CTS : 5 123 lb.
Chevrolet PNBC
L’épine dorsale du remorquage américain. Ces chiffres varient énormément selon que vous conduisez une petite berline ou une banlieue pleine grandeur.
Modèles 2006
* Silverado 3500 HD / 2500 HD : 16 000 lb.
* Avalanche 2500 : 16 878 lb.
* Silverado 1500 HD : 13 793 lb.
* Banlieue 2500 : 13 822 lb.
* TrailBlazer : 11 000 lb.
* TrailBlazer EXT : 9 921 lb.
* Express : 9 500 lb.
* SSR : 7 351 lb.
* Équinoxe : 7 252 lb.
* Uplander : 7 734 lb.
* Impala : 4 703 livres.
* HHR : 4 305 lb.
* Monte Carlo : 4 504 lb.
* Malibu MAXX : 4 609 lb.
* Colorado : 5 218 lb.
* Cobalt : 4 141 lb.
Modèles 2007
* Silverado 2500 HD / 2500 HD Classique : 16 000 lb.
* Silverado 3500 Classique : 15 881 lb.
* Banlieue 2500 : 14 000 lb.
* Banlieue 1500 : 13 000 lb.
* Avalanche 1500 : 13 000 lb.
* Silverado 1500 HD Classique : 14 000 lb.
* Silverado 1500 SS Classique : 13 000 lb.
* Silverado 1500 Hybrid Classique : 12 000 lb.
* Tahoe / TrailBlazer : 10 000 lb.
* Silverado 1500 Classique : 10 798 lb.
* Silverado 1500 : 10 000 lb.
* Uplander : 7 754 lb.
* Équinoxe : 7 252 lb.
* Express : 9 500 lb.
* Impala : 4 705 lb.
* HHR : 4 305 lb.
* Monte Carlo : 4 504 lb.
* Colorado : 5 772 lb.
* Cobalt : 4 141 lb.
Modèles 2008
* Silverado 3500 HD / 2500 HD : 16 000 lb.
* Banlieue 2500 : 16 000 lb.
* Banlieue 1500 : 13 000 lb.
* Avalanche 1500 : 13 000 lb.
* Tahoe hybride : 12 000 lb.
*
PNBC Ford
La gamme Ford de cette époque raconte une histoire de camions devenant plus lourds et de voitures restant relativement légères. Si vous tirez une remorque, les chiffres comptent.
2006
Les fourgons de la série E étaient des bêtes de somme. L’E-150 pesait 11 318 lb GCWR. L’E-250 a légèrement chuté à 10 912 livres. Mais le E-350 Super Duty ? C’était une bête pesant 13 000 livres.
Les camions de la série F étaient les vedettes. Le F-150 avait une limite de 11 665 lb. Les F-250 et F-350 atteignaient tous deux un maximum de 15 000 livres.
Des voitures plus petites ? Pas tellement. La Focus était plafonnée à 3 771 livres. Les Fusion, GT, Mustang et Taurus n’avaient pas de GCWR officiel répertorié pour cette année. Les Cinq Cents ont réussi 4 799 livres. L’Explorer était un transporteur décent à 7 700 lb.
2007
Ford a ajouté le Edge. Il avait un PNBC de 6 248 lb. L’Expédition s’est également jointe à la fête. L’expédition standard a produit 14 928 livres. L’Expedition EL (la version à empattement long) a avancé jusqu’à 15 078 lb.
Les F-250 et F-350 ont subi une bosse. Les deux sont passés à 17 000 livres. Le F-150 est passé à 11 700 lb. La Mustang a obtenu son premier numéro répertorié ici : 4 611 lbs. Le Ranger a chuté de manière significative à 5 820 livres.
2008
Le F-350 est resté à 17 000 livres. Mais le F-250 est retombé à 15 000 livres. Pourquoi? Peut-être la répartition du poids. Peut-être l’ingénierie. Cela n’avait pas d’importance ; c’était la loi.
Le F-450 est entré dans le chat. Il avait un PNBC de 27 000 lb. Remorquage sérieux.
L’Escape Hybrid s’est légèrement amélioré à 4 788 lb. Le F-150 a grimpé jusqu’à 11 765 lb. Le Taurus X a été ajouté avec 6 183 lb.
2009
Le F-150 a connu un bond massif. De ~11 000 à 14 950 lb. Cela représente près de 3 000 livres de capacité supplémentaire. Le F-450 a également bondi à 16 983 livres (une baisse par rapport au sommet précédent du 450, mais toujours substantielle).
L’Explorer est tombé à 8 110 livres. L’Explorer Sport Trac est passé à 8 233 lb.
PNBC GMC
GMC a suivi un chemin similaire mais a gardé la cohérence de ses camions lourds.
2006
Les Sierra 2500 et 3500 pesaient tous deux 15 792 lb. Le Sierra 1500 était plus léger à 8 361 lb.
Le Yukon XL était solide à 13 000 lb. Le Yukon lui-même pesait 11 000 livres. L’Envoy et l’Envoy XL ont tous deux atteint 10 000 livres.
Les fourgons Savana : 1 500 à 9 500 lbs, 2 500 et 3 500 à 12 000 lbs.
2007
La nouvelle Acadie est arrivée. Il avait un PNBC de 9 500 lb.
Le Sierra 3500 a légèrement chuté à 15 342 lb avant de récupérer. Le Sierra 2500 est passé à 15 858 lb. Le Sierra 1500 est passé à 9 398 lb.
Le Canyon a reçu une bosse à 5 679 livres. L’Envoy a chuté à 9 854 livres.
2008
Le Sierra 3500 est remonté à 16 000 lb. Le Sierra 2500 est resté stable à 15 858 lb.
Le Yukon hybride a été introduit. Il avait un PNBC de 12 000 lb. Le Yukon standard est resté à 10 000 lbs.
Le Canyon est passé à 5 882 lbs.
2009
Le Sierra 2500 a poussé jusqu’à 15 926 lb. Le Sierra 3500 tenait à 16 000 livres.
Le Yukon XL est tombé à 11 000 lb. Le Canyon est passé à 5 887 lbs. Le Sierra Hybrid n’avait pas de PNBC répertorié.
Honda PNBC
Honda a gardé les choses modestes. Ce ne sont pas des numéros de remplacement de camions.
2006
Le Ridgeline était le plus solide ici. Il avait un PNBC de 9 653 lb.
L’Odyssey était décent à 8 210 livres. Le pilote gérait 7 914 lb.
La Civic pesait 4 968 livres. L’Element pesait 5 021 livres. L’Accord était étonnamment bas à 4 206 lb. La perspicacité ? Un dérisoire 2 250 livres.
2007
La Civic a reçu un énorme coup de pouce. De ~5 000 à 6 060 lb.
Le Ridgeline a grimpé à 10 085 livres. Le Pilote est passé à 9 700 lbs. L’Odyssey a légèrement chuté à 8 034 livres.
L’Element est passé à 5 083 lbs.
2008
La Civic tenait à 6 060 livres. Le Ridgeline tenait à 10 085 livres. Le pilote tenait à 9 700 livres.
L’Accord et le CR-V n’avaient pas de GCWR répertorié.
2009
La Civic a chuté de manière significative à 3 738 lb. Le Pilot est tombé à 8 466 lb.
L’Odyssée est resté à 8 210 livres. Le Ridgeline et le CR-V n’avaient aucune donnée. L’Accord hybride n’avait aucune donnée.
HUMMER GCWR
Hummer n’a pas fait beaucoup de modèles. Mais ils les ont fait en grand.
2006
Le H1 Alpha était le roi. 17 300 lb PNBC.
Le H2 pesait 13 050 livres. Le H3 pesait 8 000 livres.
2007
Le H2 est passé à 13 150 lb. Le H3 tenait à 8 000 livres.
2008
Le H2 est passé à 14 000 livres. Le H3 est resté à 8 000 livres.
2009
Le H2 tenait à 14 000 livres. Le H3 tenait à 8 000 livres.
Le H3T (la version pick-up) est arrivé. Il avait un PNBC de 9 461 lb.
Hyundai PNBC
Hyundai était encore en train de trouver sa place sur le marché américain. Les chiffres sont faibles par rapport aux camions américains.
2006
Le Santa Fe était en tête du peloton avec 6 399 lb.
L’Elantra pesait 4 434 livres. Le Tucson pesait 4 403 livres. La Sonate pesait 4 403 livres. L’Azera pesait 4 779 livres.
2007
L’Elantra est tombée à 3 623 lb. Le Tucson est tombé à 4 390 lb.
Le Santa Fe est tombé à 5 527 livres. La nouvelle mini-fourgonnette Entourage pesait 5 550 lb.
2008
L’Elantra est remontée à 5 550 lb. L’Entourage est passé à 5 898 lb.
Le Santa Fe tenait à 5 527 livres. Le Tucson tenait à 4 390 livres. L’Azera est tombé à 3 623 livres.
2009
Le Santa Fe et le Tucson n’avaient aucune donnée. La Sonate est passée à 4 442 lb. L’Azera tenait à 4 779 livres.
PNBC Infiniti
Le luxe ne signifie pas toujours une faible capacité de remorquage. Infiniti le savait.
2006
Le SUV QX56 était le plus solide. 14 510 lb PNBC.
Le FX45 a fait 8 020 livres. Le FX35 a fait 7 760 livres.
La berline G35 pesait 4 655 lb. Le M35 pesait 4 982 livres. Le M45 pesait 5 098 livres.
2007
Le QX56 est passé à **15 558 lb
PNBC Kia
Si vous tirez une charge avec une Kia, les chiffres deviennent rapidement intéressants. L’Optima 2006 pesait un modeste 5 292 livres. Pas un appareil de remorquage. Le Sportage ? 4880 livres. Pas encore construit pour le transport lourd. Puis vint 2007. La Sedona est apparue sur la scène avec un GCWR de 8 015 lb. C’est ça l’utilité. Le Sorento est passé à 9299 livres. Une sérieuse avancée pour un SUV intermédiaire. En 2008, ces chiffres sont restés stables. L’Optima n’a pas bougé. Le Sportage est resté sur place. Mais ensuite, 2009 a abandonné le Borrego. Il a atteint 9398 livres. Là-haut avec le Sorento. Les modèles Spectra ? Toujours pas de chiffres. Ils n’ont pas été construits pour ça.
PNBC Land Rover
Land Rover ne fait pas modeste. Même en 2006, le Range Rover pesait 13 324 livres. Le LR3 ? 13165 livres. Le Sport ? 13318 livres. Vous déplaciez un poids important. En 2007, le LR3 a grimpé jusqu’à 13 276 livres. Le Sport a poussé à 13 334 livres. Puis 2008 a été compliquée. Le LR3 a disparu de la liste. Le Range Rover a également disparu. Seul le Sport est resté, avec un poids de 13 334 livres. L’année 2009 a apporté de la clarté. Le LR2 est entré avec un poids inférieur de 7905 livres. Mais les grands sont revenus. Le LR3 a atteint 13662 livres. Le Range Rover ? 13564 livres. Le Sport est resté stable à 13 334 livres. Ce n’étaient pas des transporteurs familiaux. C’étaient des bêtes.
Lexus PNBC
Lexus joue la sécurité. C’est du moins ce qu’il semble. Le LS 430 2006 atteignait un maximum de 6 140 livres. Pas beaucoup. Mais le LX 470 ? 12 240 livres. Et le GX 470 ? 11 521 livres. Vous saviez où chercher. Le RX 330 était léger à 7 510 livres. Le RX 400h hybride ? 8015 livres. 2007 a apporté le LS 460 mais pas de numéro. Le RX 350 est apparu à 7 520 livres. La version hybride ? 8015 livres. Les gros camions sont restés forts. Le LX 470 tenait à 12 240 livres. Le GX 470 à 11 521 livres. Puis 2008. Le RX 350 est tombé à 6020 livres. Le RX 400h hybride est tombé à 6 340 livres. Lexus les a-t-il démontés ? Entre-temps, le LX 570 est arrivé. Il a atteint 14 645 livres. Massif. 2009 a maintenu les LX 570 et RX 350 aux mêmes chiffres. 14 645 livres et 6 020 livres. L’IS-F ? Pas de numéro. C’était pour la vitesse, pas pour pousser des remorques.
Lincoln GCWSR
Lincoln aime les gros transports. Le Mark LT 2006 pesait 14 500 livres. Le Navigateur ? 11 900 livres. La voiture de ville ? Seulement 6 460 livres. Vous n’avez pas mis de bateau sur une Town Car. 2007. Le MKX a ajouté 6370 livres. Le Navigator est passé à 15 000 livres. C’est un territoire robuste. Le Mark LT est resté à 14 500 livres. 2008. Le MKX grimpe à 7 350 livres. Le Navigator tenait à 15 000 livres. La Town Car pesait jusqu’à 6 502 livres. Le Mark LT ? Encore 14 500 livres. 2009. Le MKS est entré avec 5277 lbs. Lumière. Le MKX est resté à 7 350 livres. Le Navigator est resté à 15 000 livres. La voiture de ville ? 6502 livres. Si vous aviez besoin de déplacer quelque chose de lourd, vous optiez pour Navigator. Ou Mark LT. Le reste consistait simplement à habiller l’allée.
PNBC Mazda
Les camions Mazda racontent une histoire spécifique. Le B4000 2006 a atteint 6973 livres. Le B3000 ? 6072 livres. Le B2300 ? 4744 livres. Le monospace ? 5904 livres. L’hommage ? 4842 livres. Puis vinrent les RX-8 et MX-5. Pas de chiffres. Ils n’étaient pas faits pour ça. 2007. La série B connaît un léger coup de pouce. B2300 à 4800 livres. B3000 à 6000 livres. B4000 à 7000 livres. Le CX-7 est apparu à 5860 livres. Le CX-9 ? 6826 livres. L’hommage ? Disparu. 2008. Le B2300 tenait à 4800 livres. Le B4000 est resté à 7 000 livres. Les CX-7 et CX-9 sont restés stables. Le Tribute est revenu avec 4893 livres. L’hybride ? 4747 livres. 2009. Le B2300 a chuté à 4749 livres. Le B4000 est tombé à 6952 livres. Le CX-7 est resté à 5860 livres. Le CX-9 ? Abaissé à 6484 livres. L’hommage ? Disparu. Mazda simplifié. Vous avez suivi les camions. Vous avez ignoré les voitures. Ils n’ont pas été construits pour le travail.
PNBC Mercedes-Benz
Mercedes partage la différence. Le ML350 2006 pesait 6 773 livres. Le ML500 ? 6893 livres. Voilà pour les premières années. Pas de SUV ? Pas de chiffres. Puis 2007. La Classe G est arrivée. Le G500 a atteint 12695 livres. Le GL320 ? 12946 livres. Le GL450 ? 12399 livres. Le ML350 est passé à 12 056 livres. Le ML500 ? 12145 livres. Le ML63AMG ? 12443 livres. Le G-Wagon est devenu le roi de la colline. 2008. Le G500 a légèrement chuté à 12 661 livres. Le G55 a grimpé à 12783 livres. Le GL320 a atteint 12963 livres. Le GL450 ? 12930 livres. Le GL550 ? 13084 livres. Le ML350 tenait à 12055 livres. Le ML550 ? 12145 livres. Le ML63AMG ? 12443 livres. 2009. La Classe R apparaît. 8590 livres. Le GL450 ? 12930 livres. Le GL550 ? 13084 livres. Le ML350 ? 12055 livres. Le ML320 ? 12324 livres. Le ML550 ? 12145 livres. Le ML63AMG ? 12443 livres. La Classe G a disparu de la liste. Peut-être qu’ils ont arrêté de le faire ? Ou peut-être qu’ils ont simplement arrêté de lister les cotes de remorquage. Le GL550 est resté à 13 084 livres. Haut. Mais pas aussi haut que le GL.
Mercure PNBC
Mercury était le jumeau haut de gamme de Ford. Les chiffres reflètent cela. Le Grand Marquis 2006 pesait 5688 livres. Le Marin ? 4935 livres. Le Mariner hybride ? 4937 livres. Le Montego ? 4817 livres. Le Monterey ? 7990 livres. L’alpiniste ? 8111 livres. Vous avez remorqué avec les gros SUV. Les berlines ? No. 2007. Le Grand Marquis a grimpé à 5787 livres. Le Mariner est resté à 4935 livres. L’hybride ? 4937 livres. Le Montego ? 4820 livres. Le Monterey ? 7990 livres. L’alpiniste ? 8217 livres. 2008. Le Grand Marquis a bondi à 6 000 livres. Le Marin ? 4991 livres. L’hybride ? 4809 livres. L’alpiniste ? 8217
PNBC Nissan
La gamme Nissan de 2006 à 2009 montre une nette séparation entre les voitures de banlieue et les poids lourds. Le Nissan Armada 2006 établit la référence en matière de capacité de remorquage à 11 818 lb PNCR. En 2007, ce chiffre passe à 12 800 lb, et en 2008, il atteint 15 100 lb. C’est un bond considérable en seulement deux ans. Si vous tirez une remorque dans une Armada, vérifiez l’année.
Le Nissan Titan 2006 commence à 11 465 lb. Il grimpe à 11 600 lb en 2007 et à 11 688 lb en 2008. Cohérent. Fiable.
Des petites voitures ? Ne vous embêtez pas à remorquer. La Nissan Sentra 2006 a un PNBC de 3 663 lb. En 2009, il atteint légèrement 4 047 lb pour la Sentra, mais c’est encore à peine suffisant pour un petit jet ski. L’Altima oscille autour de 4 200 lb tout au long de la période. La Maxima reste dans la plage 4 600 à 4 741 lb.
Les SUV et les camions dominent les chiffres les plus élevés. Le Nissan Pathfinder 2006 pèse 10 523 lb. Il reste stable jusqu’en 2008, date à laquelle il atteint 10 596 lb. Le camion Frontier pèse 10 676 lb en 2006, passe à 11 133 lb en 2007, puis retombe à 10 676 lb en 2008. Bizarre incohérence là.
Le Xterra perd du terrain avec le temps. À partir de 9 658 lb en 2006 et 2007. Tombe à 9 300 lb d’ici 2008. Pourquoi? Peut-être une usure des suspensions. Peut-être une prise de poids.
Les voitures de sport n’ont pas de capacité de remorquage. Les 350Z et GT-R affichent des tirets. N’essayez pas.
Pontiac PNBC
Pontiac était en train de mourir. Les chiffres reflètent une marque en train de perdre son avantage. La Pontiac G6 reste stable à 4 530 lb en 2006 et 2007. En 2008, il chute légèrement à 4 455 lb.
Le Grand Prix est similaire. 4 634 lb en 2006. 4 627 lb de 2007 à 2009. Stagnation.
Des camions et des transporteurs ? Le Montana SV6 en 2006 atteint 8 500 lb. Aucune donnée pour les années ultérieures. Peut-être qu’ils ont arrêté de le vendre.
Le SUV Torrent pèse environ 7 300 à 7 407 livres. La berline G8, une bête rare, atteint 6 035 lb en 2008 et 2009. Solide. Mieux que les berlines intermédiaires.
Le Vibe reste dans la plage 4 300 à 4 506 lb. Rien d’excitant.
Porsche PNBC
Porsche ne fait pas de remorquage. Ou du moins, ils n’en font pas de publicité.
Le Cayenne est l’exception. Les modèles 2006 et 2008 pèsent 12 628 lb PNBC. En 2009, il atteint 12 650 lb. Petit gain. Important pour Porsche.
Les 911, Boxter et Cayman affichent des tirets. Zéro. Ne remorquez rien avec une supercar. Même si l’attelage convient. Surtout si l’attelage convient.
PNBC Saab
Saab était un acteur de niche. Les chiffres sont précis, presque obsessionnels.
La berline 9-5 détient un PNBC constant de 7 120 lb de 2006 à 2009. Inchangé.
Le 9-3 bénéficie d’un coup de pouce en 2009. À partir de 5 430 lb en 2006. Baisse légèrement à 5 380 lb en 2007 et 2008. Passe ensuite à 5 680 lb en 2009. Impair. Peut-être un raidissement du châssis.
Le 9-7X (construit sur la plate-forme GMT360) reste à 10 500 lb de 2006 à 2009. Solide capacité de SUV basé sur un camion.
Le 9-2X en 2006 pèse 5 220 lb. Aucune donnée ultérieure.
Saturne GCWR
Saturne a eu du mal. Les Perspectives démarrent en force à 9 500 lb en 2007. Tombe à 6 872 lb en 2008 et à 6 852 lb en 2009. Une énorme baisse. Ont-ils changé de plateforme ? Ou simplement arrêter de s’en soucier ?
Le fourgon Relay perd de sa capacité. 8 500 lb en 2006. 7 918 lb en 2007. Aucune donnée ultérieure.
Les VUE et VUE Hybrid restent relativement cohérents. 4 857 lb en 2006-2007. Passez à 5 475 lb (régulier) et 5 439 lb (hybride) en 2008-2009. Les petites voitures comme Ion et Aura oscillent entre 3 900 et 4 678 lb. Il n’y a rien d’enthousiasmant.
PNBC Scion
Scion = jeunesse = pas de remorquage.
Tous les modèles (tC, xA, xB, xD ) affichent des tirets pour 2006-2009. Zéro PNBC. N’essayez pas de remorquer une moto derrière une tC. La suspension se moquera de vous.
PNBC intelligent
La smart fortwo de 2008 affiche un tiret. Pas de remorquage. C’est une voiture de ville. C’est son seul travail.
Subaru PNBC
Subaru mise sur la traction intégrale. Les Outback et Legacy supportent la charge de remorquage.
L’Outback 2006 commence à 6 160 lb. Grimpe à 6 180 lb en 2007, 6 200 lb en 2008 et 6 207 lb en 2009. Gain lent et régulier.
Le Legacy emboîte le pas. 6 050 lb en 2006. 6 120 lb en 2007-2009. Cohérent.
Le Forester pèse environ 5 640 à 5 690 lb en 2006-2008. Aucune donnée pour 2009. Peut-être qu’ils ont arrêté de proposer des forfaits de remorquage.
Le Tribeca (appelé plus tard simplement Tribeca) commence à 7 805 lb en 2006. Tombe à 6 290 lb en 2008 et 2009. Grosse chute. Ont-ils changé la cote d’attelage ? Ou simplement le dévaloriser ?
Le Baja de 2006 atteint 6 035 lb. Disparu en 2007.
PNBC Suzuki
Suzuki était bizarre. Le XL7 passe de 6 788 lb en 2006 à 7 536 lb en 2007 et 2008. Puis disparaît en 2009.
Le Grand Vitara reste stable à 6 602 lb de 2006 à 2008. Abandon en 2009.
Les petites voitures comme la Forenza et la Reno se situent dans la gamme 3 800 à 3 906 lb. Pas de remorquage.
Le SX4 affiche des tirets. Pas de remorquage.
Toyota PNBC
Toyota domine les chiffres du remorquage haut de gamme.
Le Land Cruiser saute massivement. 12 400 lb en **2006-2002
PNBC Volkswagen par année
L’ingénierie allemande ne s’est pas toujours traduite par des chiffres de remorquage massifs sur les plates-formes plus légères. On pourrait penser qu’une Passat pourrait transporter une petite remorque, mais les données racontent une histoire différente pour la plupart des berlines. En 2006, la seule VW avec un poids nominal brut combiné répertorié était le Touareg. Il pesait 12 952 livres. C’est une capacité sérieuse. La Golfe ? Rien. La Jetta ? Vide. Le Lapin ? Zéro.
En 2007, VW a ajouté l’Eos et la Passat Wagon à la gamme. Le Touareg a légèrement grimpé à 13 034 lb. Toujours pas de chiffres pour les compacts. Tout était question de SUV.
2008 a amené le R32 et le GLI, mais leur GCWR n’est pas répertorié. Les Eos et GLI étaient encore des boîtes mystères. Seul le Touareg 2 réapparaîtra les années suivantes, se stabilisant autour de la barre des 12 952 exemplaires. Puis vinrent le Routan et le Tiguan en 2009.
La mini-fourgonnette Routan avait un modeste PNBC de 6 771 lb. Le Tiguan ? Encore plus bas à 5 748 lb. Ce ne sont pas des véhicules de remorquage. Ce sont des coureurs urbains avec une utilité occasionnelle. Si vous essayez de tirer un bateau avec un Tiguan 2009, consultez à nouveau le manuel. Les chiffres ne mentent pas. Le Touareg reste le roi de la colline VW pour cette époque.
Le Touareg est le seul poids lourd constant de la flotte VW du début des années 2000.
PNBC Volvo par année
Volvo a adopté une approche différente. Les V50 et S40 n’ont jamais été construits pour des charges lourdes. Leurs GCWR oscillent entre 5 300 et 5 500 lb. C’est à peine suffisant pour remorquer une petite remorque utilitaire. Les S80 et XC70 sont plus hauts, principalement dans la fourchette 7 100 à 7 500 lb.
Regardez le C70. En 2006, il avait un énorme PNBC de 7 222 lb. D’ici 2007 ? Il est tombé à 5 942 livres. Mille livres disparaissent en un an. Était-ce un changement de modèle ? Une différence de finition ? Les données changent énormément. Le C30, introduit en 2008, pèse un maigre 5 105 livres. Ne pensez même pas à remorquer un véhicule derrière lui.
Le XC90 est la exception. Le fer lourd. En 2006, sa valeur était de 8 694 lb. En 2009, il s’est établi à environ 8 476 livres. C’est cohérent. C’est fort. C’est la seule Volvo de cet ensemble de données qui soit véritablement considérée comme un véhicule de remorquage. Les V70 et S60 restent dans la tranche 6 700-7 000 lb. Utile pour un porte-vélos. Pas pour un camping-car.
Pourquoi ces chiffres sont importants
Vous ne voyez pas GCWR répertorié dans la plupart des exercices d’ingénierie des badges. C’est enfoui dans les spécifications techniques. Mais si vous prévoyez un voyage, c’est la limite absolue.
Le PNBV est le poids de la voiture elle-même. GCWR ajoute la bande-annonce. Si vous l’ignorez, vous jouez à la roulette russe avec vos freins. La suspension s’affaisse. La transmission surchauffe. Les pneus éclatent.
La plupart de ces voitures ont « – » pour GCWR. Cela signifie que le fabricant ne les a pas du tout certifiés pour le remorquage. Zéro. Pas 500 livres. Pas 1 000 livres. Rien.
Vue d’ensemble
Ces données proviennent des enregistrements DMV de Californie et des glossaires automobiles. Ce n’est pas seulement de la théorie. C’est une réalité enregistrée.
Ford Motor Company et Midstate RV ont leurs propres normes. Mais pour Volkswagen et Volvo, la fracture est claire. Les SUV et les wagons portent la charge. Les coupés et compacts transportent des passagers.
Vérifiez votre NIV. Vérifiez le
