C’est impossible. Ou du moins c’est l’histoire.
Cela devient alors une prophétie apocalyptique. Les politiques mettent en garde. Les dirigeants transpirent. Les syndicats se préparent à un nouveau massacre d’emplois américains.
Tranquillement? Les racines sont plus profondes.
De nouvelles données suggèrent que la dépendance de Détroit à l’égard de la Chine ne constitue pas une menace cachée. C’est structurel.
La réalité de la chaîne d’approvisionnement
AlixPartners a fait le décompte. Plus de soixante équipementiers automobiles américains ont des propriétaires chinois. Environ cinq pour cent de tous les fabricants de pièces détachées américains – je pense que cela représente dix mille fournisseurs – détiennent des participations chinoises.
Les chiffres ne sont pas hypothétiques. Ce sont des stocks.
Regardez dans le capot.
Les Ford Mustang GT utilisent des transmissions manuelles à six vitesses fabriquées en Chine. Des plug-ins pour Toyota Prius ? Quinze pour cent de contenu chinois. Les Chevrolet Blazer EV et Equinox EV se situent à vingt pour cent.
C’est partout.
Désormais, les législateurs veulent tracer un cercle sur la carte et garder tout le monde à l’extérieur.
Les représentants John Moolenaar et Debbie Dingell ont récemment présenté un projet de loi. Il cible le matériel et les logiciels chinois des véhicules connectés. La sécurité nationale, disent-ils.
Pourquoi attendre la vanne ?
Ils se souviennent des panneaux solaires. La Chine les a vendus à des prix subventionnés par l’État. Les fabricants américains d’énergie solaire ont fait faillite. Maintenant, ils ne veulent plus d’automobiles. « Il s’agit de l’avenir de l’Amérique », nous a dit Dingell.
Et les ouvriers qui s’y trouvent.
Pas de coupe nette
Mais essayez de le supprimer.
Ça ne saigne pas proprement. Fuyao Glass fournit ici des pare-brise pour toutes les grandes marques. CATL ? Ce sont les titans de la technologie des batteries. Vous ne pouvez pas simplement déclencher la colonne vertébrale.
Même les partisans des interdictions sévères sont mêlés à la toile.
GM souhaite que ses fournisseurs abandonnent leurs approvisionnements en Chine d’ici 2027. Tesla a fait la même chose avec les voitures à destination des États-Unis il y a des années.
Ils poussent la chaîne vers l’arrière tout en avançant.
Alors, où allons-nous ?
Peut-être nulle part.
