La Volkswagen non ha solo pensato a un SUV Amarok. Ne ha costruito uno.
Nascosto. Prototipato. Approvato dagli ingegneri, rifiutato dai dirigenti. La storia è un classico caso di studio automobilistico sulle opportunità mancate. E sì, sta succedendo di nuovo. Più o meno.
Chiariamo l’aria adesso. L’originale Amarok di prima generazione era un pick-up body-on-frame. È stata dura. Era capace. Aveva bisogno di un fratello da sette posti. Non perché il camion fosse cattivo, ma perché esisteva la Ford Everest. L’Amarok non aveva nulla a cui rispondere. Quindi la VW ha realizzato un prototipo. Un “carro Amarok”, internamente. Lo chiamavano così perché suonava meno aggressivo. Marketing più intelligente, pensavano.
Avviso spoiler: non lo era. Il progetto è morto prima di essere lanciato. Nessuna vendita. Nessuna stampa. Solo un fantasma nella macchina.
Il “ritiro chiuso” che non è mai esistito
Stefan Mecha, capo della VW Commercial Vehicles, ha svelato tutto in un’intervista con GoAuto in Australia. Ha ammesso che avevano le basi pronte. Una sezione posteriore chiusa. Tre file di sedili. Robusto.
Perchè ucciderlo? Matematica semplice. Scarse previsioni di vendita.
Certo, i dati interni mostravano che l’avrebbe ucciso in Australia. Un mercato caldo. Una fascia demografica affamata. Ma un mercato unico? Questa non è una strategia globale. VW aveva bisogno di dimensioni. Avevano bisogno di volume. Un paese non è volume. Quindi il SUV Amarok è rimasto sul pavimento della sala di montaggio.
La cosa divertente è. L’idea non ha mai veramente lasciato l’edificio.
Un paio di anni fa, Albert Kirziger, responsabile del design per i veicoli commerciali VW, ha pubblicato uno schizzo su LinkedIn. Era un Amarok di seconda generazione. Ma con un’area di carico completamente chiusa. Un vero SUV.
Il problema? Il nuovo Amarok condivide le sue ossa con il Ford Ranger. La collaborazione tra VW e Ford è stretta. Solo pickup. Nessun derivato SUV. Ford mantiene la nicchia dell’Everest. VW resta nella corsia dei camion. Hanno tracciato i confini. E li rispettavano.
Amarok di terza generazione: la finestra è ancora aperta
VW ha confermato che l’Amarok di terza generazione è in arrivo. Mecha dice che le discussioni con Ford riguardo alla collaborazione sono in corso. Ma mantengono aperte le opzioni. Che nel linguaggio aziendale significa “non lo sappiamo ancora”.
Al camion attuale restano due o tre anni. Stiamo parlando di sostituzione intorno alla fine del decennio (2030 circa). È molto tempo negli anni automobilistici. Uno spin-off dei SUV è ancora sul tavolo. Ma non trattenere il respiro.
Non è stata presa alcuna decisione definitiva. Nessuno.
Due Amarok, due mondi
Ecco la svolta che la maggior parte delle persone sfugge. L’Amarok di prima generazione non è morto. È solo… altrove.
La divisione Veicoli Commerciali di VW sta collaborando con SAIC Motor dalla Cina per costruire il sostituto. Il nuovo Amarok, in arrivo nel 2027, avrà basi cinesi. Sarà una bestia diversa. Più intelligente. Predisposizione elettrica. Più efficiente.
Ma quello vecchio? Il cavallo di battaglia di 17 anni? Resta vivo in Sud America. VW li vende entrambi. Due varianti. Due piattaforme. Regioni diverse. Obiettivi diversi. Uno per il futuro. Uno per i lealisti.
Il vero rivale: il viaggiatore scout
Vuoi un SUV basato su Amarok? VW potrebbe non dartelo. Sono impegnati a prepararsi per qualcos’altro.
Il viaggiatore scout.
Non è basato su Amarok. Si basa sulla pura ambizione del fuoristrada elettrico. Lancio nel 2027. Prezzo iniziale inferiore a $ 60.000. Costruito a Blythewood, nella Carolina del Sud, in un nuovo stabilimento.
È disponibile in due gusti:
– EV puro: 350 miglia di autonomia.
– Range Extender: Un motore a gas aspirato funge da generatore. Oltre 500 miglia di autonomia totale.
Questo è il gioco. VW non sta costruendo un SUV Amarok per salvare la faccia. Stanno costruendo Scout per conquistare il mercato dei veicoli elettrici fuoristrada premium. Lo Scout Traveller è il SUV Amarok che non hanno mai realizzato. Semplicemente… elettrico. Più costoso. Più futuristico.
Opportunità persa o Smart Pivot?
Siamo onesti. L’esitazione di VW nel trasformare l’Amarok in un SUV è sembrata per anni un errore. Un Amarok a carrozzeria chiusa avrebbe capitalizzato il boom del fuoristrada. Sarebbe stato pratico. Popolare. Redditizio.
Meglio tardi che mai? Forse. Ma il camion di terza generazione non porterà quel corpo chiuso. Almeno non da VW.
I tempi sono duri. Il gruppo VW taglia la sua gamma di modelli. Ridurre i costi. Drammaticamente. Si stanno semplificando. Un SUV Amarok non si adatta alla nuova strategia. Il Viaggiatore Scout riempie la nicchia. Il budget è più ristretto. Le scelte sono più nette.
Quindi niente SUV Amarok. Non presto. Non è probabile.
Il prototipo esiste. Gli schizzi sono online. Il rammarico è reale. Ma il futuro è elettrico, della Carolina del Sud, e completamente separato dal camion che ami.
Volevamo un carro. Abbiamo uno scout.
