La Volvo EX30 doveva essere una rivoluzione. Un veicolo elettrico da 35 dollari che potrebbe finalmente dimostrare che le case automobilistiche tradizionali non stavano semplicemente trascinando i piedi sull’elettrificazione. Volvo aveva già fatto passi avanti con i veicoli elettrici e possedeva una partecipazione in Geely, un gigante cinese che spinge fortemente sui veicoli elettrici a livello globale. La XC40 Recharge ha iniziato le cose abbastanza bene.
Quindi, il passo logico successivo? Un veicolo elettrico compatto che sconvolge il mercato.
Giusto?
Sbagliato.
L’EX30 è stato venduto negli Stati Uniti solo da meno di due anni e Volvo lo sta già facendo impazzire. Ho trascorso una settimana alla guida della versione Cross Country per capire perché questo specifico modello è diventato una nota a piè di pagina piuttosto che un portabandiera.
Esterno: l’unico motivo per acquistare
L’EX30 ottiene grandi punti visivamente. È una bella macchina che sembra più grande di quello che è: un gioco di luce e di stile. L’allestimento Cross Country aggiunge la caratteristica stranezza di Volvo: una “griglia” che in realtà è una mappa topografica di una montagna svedese. Aggiungi accenti neri e nuovi fari a blocchi e otterrai un’estetica scandinava distinta.
Il colore Sand Dune è eccellente, anche se mi ricorda un taxi tedesco di fascia alta. Volvo sa come ottenere toni neutri e avere questa come opzione di allestimento esclusiva la distingue dal mare di rivestimenti in plastica ovunque. Guarda da vicino e troverai alci (o alci) nascoste sparse sul corpo. Sembra autenticamente svedese in un modo che spesso manca agli altri modelli.
Design degli interni e usabilità
L’interno parte forte. I sedili in misto lana verde hanno un aspetto e una sensazione premium. Le maniglie delle porte dell’era spaziale sono esagerate, certo, ma si adattano all’atmosfera. Poi c’è la soundbar Harman Kardon che corre lungo il parabrezza. Finalmente un sistema audio che non è un ripensamento.
È qui che finiscono le lodi.
La confusione della cabina
Non ho idea di cosa pensassero gli ingegneri svedesi quando hanno installato le porte USB-C. Sono sul pavimento, sotto le alette che li rendono quasi impossibili da raggiungere, per non parlare dell’uso durante la guida.
Il controllo del clima è un altro mistero. Le prese d’aria sono nascoste. Regolarli tramite lo schermo? Bene. Vuoi puntare il flusso d’aria verso il basso? Chiudi invece completamente le prese d’aria. E dimentica i passeggeri posteriori che controllano la temperatura. Le prese d’aria sono tutte davanti, quindi i ciclisti del sedile posteriore ottengono qualunque temperatura tu decida.
Lo schermo centrale da 12,3 pollici fa tutto. Aprire il vano portaoggetti? Schermo. Cambiare stazione radio? Schermo. Perché? Probabilmente per risparmiare sui costi non progettando doppi cruscotti per i mercati con guida a sinistra e a destra. Ma forzare la semplicità, che in realtà non è semplice, rende l’auto ostile da usare.
Poi c’è la navigazione. Volvo utilizza Google Maps. Gli ho chiesto di portarmi da Baltimora a Rehoboth Beach, nel Delaware. Ha suggerito quattro stazioni di ricarica. In realtà ce ne sono decine. Il sistema nasconde l’infrastruttura a meno che tu non la cerchi manualmente. Ciò punisce attivamente i conducenti con autonomia limitata.
Apple CarPlay è disponibile, ma funziona in modo intermittente. Puoi connetterti, ma buona fortuna per far sì che la musica venga trasmessa in streaming o che l’interfaccia si avvii in modo affidabile. Sembra un’integrazione mal riuscita.
Non ho nemmeno menzionato:
* Manca la console centrale (ora solo il portabicchieri)
* Controlli della finestra che devi alternare tra anteriore e posteriore
* Un caricabatterie wireless che impiega tre ore per aggiungere il 30% di carica
* Pulsanti tattili adesivi sul volante
* Un tachimetro che ti emette un segnale acustico se lo guardi
Per aprire il bagagliaio non basta toccare. Devi premere a lungo. Perché? Nessuno lo sa.
Spazio e spazio di archiviazione
L’area del sedile posteriore è… ok. È il tipico piccolo spazio crossover europeo. Lo spazio per le gambe è stretto. Il pavimento piatto aiuta l’altezza libera, che è migliore di quanto suggerisca la linea del tetto. Ma non aspettarti lo status di trasportatore familiare.
Lo spazio del bagagliaio è di 11,2 piedi cubi in alto. 27,8 con sedili abbassati. Puoi contenere due valigie grandi o cinque sacchi di ghiaccio da 20 libbre. Questo è tutto. Se provi a fare le valigie per una famiglia di quattro persone, fallirai.
Prestazioni: veloce ma inefficiente
L’EX30 Cross Country utilizza una batteria da 69 kWh. Produce 422 CV e 400 lb-ft di coppia. La trazione integrale trasmette tutta la potenza a terra, rendendola la Volvo più veloce di sempre. 0-60 mph in 3,4 secondi.
Potenza non necessaria? Assolutamente. Guidalo in qualsiasi modalità diversa dalla modalità “risparmio batteria” e le ruote girano costantemente. La risposta dell’acceleratore è nervosa, simile a quella di una Jeep Wagoneer S o di un Chromebook lento.
Tuttavia, quando la si guida con calma, la manovrabilità è eccellente. Nonostante pesi 4.151 libbre, l’auto sembra agile. Divora le strade tortuose di Baltimora senza eccessivo rollio. La dinamica di guida è la parte migliore di questa vettura.
Il problema della portata
Volvo dichiara 227 miglia di autonomia.
Questo non è vero nel mondo reale.
Ho guidato per 140 miglia solo andata. L’auto ha consumato l’energia di circa 170 miglia di autonomia nominale EPA. Per raggiungere questo obiettivo ho guidato in modalità di risparmio batteria. Disattiva la modalità di risparmio e la batteria si scarica in modo aggressivo e veloce.
Anche la ricarica è problematica. L’EX30 utilizza porte CCS, non lo standard Tesla NACS. Hai bisogno di un adattatore o di una sosta a Electrify America. Quando funziona, puoi dedicare 20 minuti a scorrere Instagram. Ma quando fallisce, sei bloccato. Ho riscontrato problemi con i caricabatterie non veloci che si disconnettevano a metà sessione, mostrando “spina allentata, ricarica interrotta” prima di interrompersi. Ciò rende i lunghi viaggi noiosi e stressanti.
Il verdetto sul prezzo
Lo shock adesivo qui è reale. L’EX30 Cross Country parte da $ 49.545 dopo le opzioni.
Questa non è l’auto da $ 35,0 e 300 miglia pubblicizzata da Volvo. Questo è un veicolo elettrico da $ 50,0,00 con un’autonomia peggiore rispetto a una Toyota bZ4X base. La frustrazione interiore, le scelte tecnologiche discutibili e la scarsa efficienza nel mondo reale rendono questo prezzo ingiustificabile. Non è solo troppo caro; sembra irrispettoso nei confronti dell’acquirente.
Conclusione
La Volvo EX30 sembra incompiuta. È ancora in fase di maturità software e hardware beta. Venderlo in questa fase al grande pubblico è stato un errore. Sebbene non sia così disastroso come quello di alcuni concorrenti, è al limite inaccettabile per un marchio noto per la qualità.
Possiedo una Volvo. Sostengo il marchio da anni. Fa male vederli inciampare così forte. La spina è stata staccata sul mercato statunitense, e secondo come riferito Volvo la sta sostituendo con una versione rivista (spesso si vocifera come EX60 o EX30 rielaborata).
Spero che la prossima macchina mantenga la promessa. Ma per ora? Sono scettico. Questa specifica configurazione dell’EX30 non avrebbe mai dovuto essere venduta a questo prezzo. L’esperimento fallì e il mercato americano ne venne bruciato.
Concorrenti da considerare invece
Se hai bisogno di un veicolo elettrico compatto che funzioni davvero:
- Nissan Leaf: Ancora un’opzione, anche se la tecnologia sta invecchiando.
- Tesla Model Y: Autonomia migliore, rete di ricarica migliore e probabilmente più economica.
- Toyota C-HR (o bZ4X): Meno entusiasmante, ma l’affidabilità e la prevedibilità dell’autonomia contano per molti.
