Gli anni Novanta non hanno cambiato solo la moda. Ha rimodellato l’ingegneria automobilistica.
Gli angoli severi degli anni Settanta e Ottanta hanno lasciato il posto a profili arrotondati e aerodinamici. L’iniezione di carburante divenne standard. L’affidabilità è aumentata. Le auto hanno effettivamente iniziato a funzionare correttamente.
Ma non tutti i veicoli di quell’epoca hanno avuto il loro momento di gloria.
Ricordiamo la BMW M3. Ricordiamo la Mazda Miata. Alla fine ricordiamo anche la Ford Focus. Ma alcune auto sono scivolate nelle fessure. Erano veloci. Erano rari. Erano bravi. E poi, sono svaniti.
Ecco perché è necessario ricordare queste cinque macchine trascurate.
Perché la Porsche 968 è stata fraintesa
Porsche ha un catalogo che si legge come un album di grandi successi. La 911. La Boxster. Il 928.
Poi c’è la Porsche 968.
Si siede nell’ombra. La gente lo dimentica. Utilizzava lo stesso layout del cambio dell’amata 944. Porsche lo ha aggiornato con la fasatura variabile delle valvole VarioCam. Ha spinto 237 cavalli di frenata. Potresti raggiungere i 156 mph. L’attenzione, tuttavia, era tutta sulla gestione.
È stata l’ultima Porsche a utilizzare quello specifico design con motore anteriore e cambio posteriore. Ai fan non importava la lezione di storia. Volevano una 911 a motore centrale. Rimasero delusi.
Ma la 968 aveva tutto. Velocità. Agilità. Lusso. Stile.
La 968 aveva la ricetta perfetta per una buona Porsche ma mancava del fascino del motore centrale del suo successore.
È davvero un peccato. Un’auto sportiva competente che venne ignorata perché non si adattava al nuovo stampo.
La Mercedes-Benz 500E: il piccolo sporco segreto di Porsche
La Mercedes non ha costruito la 500E da sola. Hanno assunto Porsche per fare il lavoro pesante.
Dal 1991 al 194 questa macchina esisteva. Porsche ha adottato un telaio W124 standard. Hanno strappato le budella. Hanno inserito un V8 da 5,0 litri della roadster SL. Sono 322 cavalli in una berlina. Hanno modificato le sospensioni. Hanno allargato la pista. I muscolosi parafanghi completavano il look.
Numeri di produzione? Minuscolo.
Furono costruite solo 10.479 unità. Questo li rende rari oggi. Nel 2021, uno è stato venduto all’asta per £ 32.250.
Perché quest’auto non è famosa come la BMW M5? Probabilmente dovrebbe esserlo. Alla M5 viene attribuito il merito della guerra delle berline sportive. La 500E resta lì, ingiustamente ignorata, nel suo elegante abito nero.
Mitsubishi Eclipse GSX: la cuccetta Turbo AWD
La Mitsubishi Eclipse GSX arrivò e batté immediatamente la maggior parte delle auto sportive americane.
Perché? Era piccolo. Aveva la trazione integrale. Aveva un motore turbo a quattro cilindri.
La GSX era l’assetto migliore. Ha prodotto 195 cavalli di frenata. Potrebbe raggiungere 0-60 mph in meno di sette secondi. Questo è stato rovente per gli anni Novanta. Era pratico. È stato veloce. Era conveniente.
Alla fine Mitsubishi abbandonò completamente la piattaforma Eclipse. Hanno spostato l’attenzione sulla tecnologia ibrida. La muscle car a gas è morta.
Se stai cercando una berlina AWD dei primi anni Novanta, questa è quella che fa per te.
Nissan Sunny GTI-R: la vettura da corsa del Gruppo A che divenne un’auto da strada
La Nissan Sunny avrebbe dovuto essere economica. Un elettrodomestico da A a B. Venderne molti.
Nissan aveva altri piani per il WRC. L’obiettivo era il rally del Gruppo A. Avevano bisogno di un concorrente contro la Mazda 323. La Sunny media sarebbe rimasta colpita sull’asfalto.
Quindi Nissan ha costruito la GTI-R.
Venduto come Pulsar in Giappone. Presentava un motore turbocompresso da 2,0 litri. 220 cavalli al freno. Trazione integrale. Era un’auto da rally per la strada.
La produzione si è fermata a 14.613 unità. Ha guadagnato un seguito di culto a metà degli anni 2000, poi è svanito. Meritava qualcosa di più dell’oscurità. Era una macchina da performance legittima avvolta in un corpo noioso.
Dodge Neon R/T: troppo poco, troppo tardi?
Dodge aveva una storia di badge prestazionali. L’emblema R/T (Road/Track) significava potenza seria. Pensa al caricabatterie. Pensa allo sfidante.
Il Neon ha cambiato la situazione.
Dodge si stava concentrando sulle auto familiari. La Neon R/T arrivò nel 1998. Prese il motore da 1,8 litri e lo portò a 2,0 litri. La potenza era di 150 cavalli al freno. Si tratta di un aumento di 18 cavalli rispetto al modello standard.
Certo, era più veloce di una Volkswagen Golf GTi dello stesso anno. Ma ti sembrava tale? No. I critici hanno detto che mancava di sofisticatezza. Sembrava un droghiere che cercava di correre con i cani di grossa taglia.
Qui il distintivo R/T ha perso parte della sua magia. Il Neon svanì. La Focus è arrivata e ha preso d’assalto il segmento. Il Neon è appena rimasto nei libri di storia.
Queste vetture rappresentano una svolta. L’ingegneria è migliorata. I disegni sono diventati più morbidi. Ma alcuni veicoli non riuscirono a trovare la loro strada prima della fine del decennio.
Non erano brutte macchine. Sono stati semplicemente trascurati. O frainteso. O semplicemente oscurato da nomi più grandi.
Se ne vedi uno sul lato della strada, rallenta. Guarda più da vicino. Potresti fissare un pezzo di storia che meritava di meglio.
