Gli acquirenti del lusso si stanno allontanando dai veicoli elettrici. Il resto del mondo li sta comprando, ma i ricchi? Stanno premendo il pulsante di pausa. Aston Martin ha messo sul ghiaccio le sue prime auto elettriche. La Lamborghini ha fatto lo stesso. Bentley ha rallentato il lancio del Torcal. La Ferrari ha presentato la Luce in una tempesta di critiche.
Adrian Hallmark ha lasciato la Bentley per l’Aston Martin. È arrivato nel settembre 2024 con un mandato chiaro: fermare l’emorragia di denaro.
Ha immediatamente frenato i piani EV di Aston. Non per principio. Per necessità. “La mancanza di adozione dei BEV significa che per Aston Martin accettare quella scommessa è stata una follia”, afferma Hallmark.
È fredda aritmetica. L’anno scorso la società ha perso 189 milioni di sterline al lordo delle imposte. Perché sprecare soldi con la tecnologia che nessuno compra ancora?
“Probabilmente ci vorranno tre o quattro anni prima che sia necessario avviare adeguatamente questi programmi.”
Quindi la Luce progettata da Jony Ive della Ferrari. Morto all’arrivo dopo quel contraccolpo? Hallmark non la pensa così. Crede che gli acquirenti ricchi si preoccupino dello status più che dei badge. Se la pelle è perfetta, se la potenza è istantanea, cambieranno. Infine.
Ma cosa gli fa cambiare idea? Non etica. Tasse.
Hallmark guida una Mercedes G63 V8. Non quello elettrico. La ruggente versione a benzina da 577 cavalli. In Svizzera gli costa 6.000 euro di tasse annuali. Una goccia nel mare per un multimilionario. Eppure vede l’orizzonte. “Quando le tasse diventeranno insopportabili”, dice, “inizierà l’esodo multimilionario”.
Tutti aspettano quel momento.
Anche Jaguar si sta muovendo lentamente. La loro ammiraglia Range Rover elettrica è in ritardo di due anni. La Jaguar Type 01 completamente elettrica deve affrontare una dura scalata in un segmento da £ 100.000 che Porsche ha già superato e poi è inciampata.
Poi c’è la Rolls-Royce. Quello strano.
Il CEO Chris Brownridge sostiene che il loro Spectre funziona perché i veicoli elettrici fanno naturalmente ciò che Rolls-Royce cerca di fare comunque. Silenzio. Sforzo. Diffondersi in avanti senza suono. “Un propulsore elettrico perfettamente progettato… amplifica le caratteristiche che ti aspetti.”
Ha funzionato. Lo Spettro è stato il loro secondo best seller l’anno scorso. Ne hanno venduti 1.001. Si tratta di una consegna totale di 5.666 limousine. Non dominante. Ma rispettabile.
Per gli altri? È ancora solo rumore. Finché il governo non renderà la benzina dolorosa, i motori continueranno a funzionare.
