В мае 1992 года журнал “Автомобиль и водитель” опубликовал статью, которая предвещала революцию в мире спортивных купе. В центре внимания – Mazda MX-6 1993 года, автомобиль, который готов был вырваться из тени своего близнеца Ford Probe и заявить о себе как самостоятельная и стильная единица.
От скучного к очаровательному: эволюция дизайна
Ранее MX-6 нес гордое звание “Тихоня года”, в то время как его собрат Probe покорял сердца своей красотой. Но времена менялись, и Mazda решила кардинально изменить ситуацию. Полное обновление дизайна 1993 года стало не просто рестайлингом, а настоящим перевоплощением.
- Изменения пропорций: MX-6 стал длиннее, ниже и шире, словно вытянувшись и обзаведясь более спортивной позой. Колесная база увеличилась на 3,8 дюйма, колея – на 1,8 дюйма, а расстояние между бамперами – на впечатляющие 4,5 дюйма. Линия крыши опустилась почти на два дюйма, а ширина кузова выросла на 1,4 дюйма.
- Легкость и динамика: При этом Mazda совершила чудо – снизила вес автомобиля примерно на 40 фунтов, сохранив при этом новые, более агрессивные формы.
Эти изменения не ограничились внешностью. MX-6 получил совершенно новые двигатели, отказавшись от устаревших силовых агрегатов. Базовым стал мощный шестнадцатиклапанный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель DOHC с отдачей в 118 лошадиных сил, а вершиной линейки стал впечатляющий 24-клапанный V-6 объемом 2,5 литра мощностью 164 л.с. – усовершенствованная версия двигателя из MX-3.
Шасси и ходовые качества: спортивный темперамент
Новые двигатели работали в тандеме с передовой пятиступенчатой механической коробкой передач G5M и четырехступенчатой автоматической G4E, также облегченными. Сцепление с дорогой обеспечивала усовершенствованная подвеска MX-6/626 с стойками и спиральными пружинами по всем четырем углам, а мощный передний стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 1 дюйм (0,9 дюйма для базовой версии) помогал контролировать крен кузова. Задняя подвеска получила новый стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 0,5 дюйма – инновация 1993 года.
Тормозная система также претерпела апгрейд: вентилируемые дисковые тормоза на всех колесах (спереди 10,2 дюйма, сзади 10,3 дюйма для V-6 и с ABS опционально) заменили барабаны. В результате MX-6 получил спортивный характер, который проявился в его маневренности и отзывчивости на руль.
Интерьер: комфорт и эргономика
Внутри салона Mazda создала атмосферу комфорта с “мягкой обивкой” и плавными переходами между элементами. Несмотря на спортивный настрой, задние пассажиры получили больше пространства для головы, ног и плеч – почти 3, 4 и 2,4 дюйма соответственно.
MX-6 предлагался в двух версиях: базовой (просто MX-6) с шинами S-класса 195/55R-14 на стальных дисках и LS с V-6, дисковыми тормозами по всему периметру, шинами 205/55R-15 и легкосплавными 6,5-дюймовыми дисками.
Mazda MX-6: достойный преемник легенды?
Цутому “Том” Матано, глава дизайн-студии Mazda в США, поставил перед своей командой амбициозную задачу – создать автомобиль, который будет продолжать славные традиции спортивных купе, таких как Alfa GTV 1965-75 годов выпуска. И судя по результатам, им удалось воплотить эту мечту в жизнь.
Mazda MX-6 1993 года стал ярким примером того, как из “тихоньей красавицы” можно превратить настоящую спортивную машину. Его стильный дизайн, мощные двигатели, улучшенная управляемость и комфортный салон – все это составляло заманчивое предложение для покупателей, готовых по достоинству оценить его потенциал.
Mazda 626 ES: челлендж Camry и Accord
В то же время Mazda не забыла о сегменте автомобилей класса “D”. Модель 626 также претерпела серьезные изменения, получив общую платформу, силовые агрегаты и подвеску с MX-6. Mazda смело заявила о своих амбициях – конкурировать с такими гигантами рынка, как Camry и Accord.
С увеличенной на 1,4 дюйма колесной базой, более внушительными габаритами (на 5,1 дюйма длиннее, на 2,4 дюйма шире) и усовершенствованной шумоизоляцией, 626 ES с V-6 двигателем обещал динамику разгона до 60 миль в час за 7,7 секунды. Mazda ставила на надежность, бесшумность и плавность хода – качества, не менее важные для покупателей в этом сегменте.
Внешне 626 также получил “полностью интегрированную и солидную форму с уникальным внешним видом”, как утверждала Mazda. Оставалось только дождаться реакции рынка и узнать, сможет ли этот новый претендент на трон класса “D” действительно бросить вызов Camry.
