В последние десятилетия немецкие автогиганты, словно одержимые спортивностью, вплетают ее даже в самые спокойные модели. Даже у немцев, привыкших к жесткой подвеске и молниеносному рулевому управлению, возникает ощущение, что комфорт и роскошь должны отступать на второй план. Но Mercedes-Benz с новым кабриолетом CLE словно восклицает: «Не все автомобили обязаны быть гондолами!».
CLE: Между C-Class и E-Class
CLE – это свежее дыхание в линейке Mercedes, появившееся прошлым годом, чтобы заполнить пустоту между купе C-Class и E-Class, снятыми с производства. Он словно золотой середины – не столь величественный, как E-Class, но и не такой компактный, как C-Class. С весом в 4486 фунтов он не претендует на звание легковушки, но это никак не мешает ему излучать роскошь. А под капотом его шестицилиндровая гибридная машина мощностью 375 лошадиных сил и крутящим моментом 369 фунт-фут – настоящий источник тяги.
Гибридный зверь с мягким характером
CLE450, который я доверил себе испытать на несколько дней, раскрывает свой потенциал благодаря девятиступенчатой автоматической коробке передач и стандартному полному приводу 4Matic. 48-вольтовая гибридная система особенно хороша на низких скоростях, в городских пробках, обеспечивая мгновенный рывок при старте турбонаддува. Увеличивайте обороты – получите плавный, достойный уровень ускорения. Никакого взрывного драйва, но для автомобиля, не претендующего на AMG, это вполне уместно.
Дополнительный заряд энергии подает встроенный стартер-генератор (ISG), размещенный между двигателем и трансмиссией, развивающий 23 л.с. и 151 фунт-фут крутящего момента. Энергия ощущается так же плавно и незаметно, как в 2019 году, когда я впервые испытал этот агрегат на новом седане AMG E53. Единственное отличие – странный, монотонный гул выхлопа из задней части CLE. Я бы мог понять такой оттенок, если бы это был AMG, но здесь… Впрочем, обычные шестерки обычно звучат приятно, а этот звук словно искусственно наложенный, неприятно режущий слух.
Внешность и салон: гармония стиля
CLE выглядит великолепно. Лицо больше похоже на C-Class, зад – на E-Class, но в совокупности это создает единое целое с прекрасными пропорциями. Я бы не выбрал ярко-красный тканевый верх, но кожаный салон красного цвета за 1620 долларов – это да! Видимость даже с поднятым верхом хорошая благодаря большому заднему стеклу, хотя линия ремней безопасности очень высокая, так что о комфортных позах у окна не придется мечтать.
Салон CLE – это воплощение роскоши. Минималистичная приборная панель и невероятно удобные сиденья с множеством регулировок создают атмосферу премиальности. К сожалению, почти все функции, включая поясничную поддержку, подушку и массаж, реализованы через гигантский 11,9-дюймовый сенсорный экран в портретной ориентации. Еще хуже – полностью сенсорные элементы управления на рулевом колесе, требующие легких касаний для регулировки громкости и круиз-контроля. Даже основной регулятор громкости – сенсорный! Mercedes, верните нам настоящие кнопки!
Эликсир спокойствия: кабриолет для души
CLE преуспел в своей миссии роскошного крейсера. Рулевое управление плавное и легкое, подвеска – мягкая и послушная. Педаль тормоза позволяет легко и плавно останавливаться, а дроссельная заслонка способствует спокойному разгону. Здесь нет намека на спортивность. Все направлено на создание комфортной, непринужденной атмосферы для ежедневных поездок.
Единственным спортивным акцентом является режим Sport drive, который практически не меняет ощущения, разве что чувствительность дроссельной заслонки становится чуть более острой. Это тот автомобиль, который побуждает откинуться на спинку сиденья и наслаждаться тихим путешествием к месту назначения, включив массаж сидений на полную мощность. Да, он едет быстро и уверенно справляется с поворотами, но его цель – не в этом. И это прекрасно.
BMW или Mercedes: выбор для души
Хотя я не тестировал главного конкурента CLE, BMW 4 серии кабриолет (только купе у меня было в распоряжении), могу сказать, что мне больше нравится стиль Benz во всем – от дизайна до великолепных сидений. Интерьер BMW логичнее организован, с настоящей ручкой регулировки громкости. А если вы ищете драйв каждый день, то M440i предлагает более характерный мотор. Если бы это была моя единственная машина, я выбрал бы BMW. Но для выходного развлечения – Mercedes.
Цена вопроса
CLE450 стартует от 75 000 долларов с учетом доставки. В эту сумму входит аудиосистема Burmester, подогрев передних сидений и фирменный «воздушный шар» – теплый воздух на затылок для комфортных поездок с открытым верхом даже в прохладу. Наш тестовый автомобиль был укомплектован около 10 тысяч долларов опций: альпийский серый цвет кузова (1750 долларов), система объемного обзора (600 долларов), 20-дюймовые диски (850 долларов), подсветка дисплея (1100 долларов), массажные сиденья (950 долларов) и вентиляция сидений (450 долларов). Последние особенно актуальны в жаркую погоду, когда хочется наслаждаться открытым верхом.
Заключение
Mercedes CLE Кабриолет – это доказательство того, что роскошные бренды не обязаны гнаться за спортивностью ради продвижения своего продукта. Превосходный комфорт и удовольствие от вождения могут быть не менее впечатляющими, если все сделано с душой. И этот автомобиль – яркий пример этого подхода по разумной цене.
