De hype-cyclus overschrijdt de weergave. Op de ochtend van 18 april maakte het prototype van Eviation Aris zijn eerste vlucht. Dit is geen computersimulatie of een statisch model op een beursstand. Een Israëlisch lucht- en ruimtevaartbedrijf vloog uiteindelijk met een 100 procent elektrisch vliegtuig, en het werkte. Het evenement, gehouden op de Grant County International Airport in Washington, markeerde een meetbare verandering in de luchtvaartgeschiedenis.
De vliegtijd bedroeg 8 minuten. Niet lang genoeg om door het land te reizen, maar lang genoeg om een punt te bewijzen. Het vliegtuig klom naar een hoogte van 3.500 voet (ongeveer 1.000 meter). Ik klom naar boven. Het is veranderd. Het is aan het tellen. Volgens bedrijfsleiders is de implementatie goed verlopen. Het vliegtuig is erg gevoelig. Het beweegt heel snel.
“De introductie van dit vliegtuig vertegenwoordigt een revolutie die vergelijkbaar is met de overgang van zuigermotoren naar straalmotoren in de jaren vijftig.”
De CEO neemt geen blad voor de mond in een interview met CNN. Hij ziet dit moment als een paradigmaverschuiving. De sprong van verbrandingsmotoren naar straalmotoren veranderde de wereldreizen voor altijd. De overstap van vliegtuigbrandstof naar batterijvoeding belooft hetzelfde effect, maar met aanzienlijk lagere bedrijfskosten en geen directe uitstoot.
De brandstof hier is data. Gedurende deze acht minuten verzamelden de sensoren terabytes aan vluchtgegevens. Ons technische team zal deze stroom de komende weken analyseren. De werkelijke prestaties moeten worden vergeleken met het originele model. Als de cijfers overeenkomen, gaat de ontwikkelingscyclus door naar de volgende fase. Als dit niet het geval is, moet u vóór de volgende implementatie aanpassingen doorvoeren.
De specificaties zijn al geweldig. Eviation beweert dat de Alice twee uur kan vliegen met slechts 30 minuten opladen. Dit is een korte reistijd met een commercieel vliegtuig. De technologie die alles controleert is niet uitsluitend sciencefiction. Het komt rechtstreeks uit de wereld van elektrische auto’s. Dezelfde batterijarchitectuur die moderne elektrische voertuigen aandrijft, is aangepast voor het luchtruim.
Waarom is dit belangrijk voor de gemiddelde reiziger of insider uit de branche? Omdat het een wet van de natuurkunde bewijst. Als het om auto’s gaat, is de angst voor bereik reëel. In de luchtvaart is dit een doodvonnis. Door Alice met een volledig functionele batterij achter te laten, wordt de grootste hindernis weggenomen. De vraag is niet of elektrische vliegtuigen kunnen vliegen. De vraag is: hoe snel schalen ze?
De eerste stap is voltooid. Nu komt het moeilijkste deel.
ltos2lo3on1t3a6b0xk7
Het verschil tussen een vliegend prototype en een vliegtuig dat betalende passagiers kan vervoeren, kan in één woord worden samengevat: certificering.
Alice beschikt over de benodigde apparatuur. Hij heeft een elektrisch systeem. Hij beschikt over een basiskwalificatie. Maar hij miste de laatste kans. De verwachting is dat Eviation in 2025 beschikbaar zal zijn. Dit is een realistische deadline voor de burgerluchtvaart. In andere technologiesectoren is deze tijd zelfs nog langer.
Indien goedgekeurd door de FAA, zouden commerciële vluchten in 2027 kunnen beginnen. Zo niet, dan zal Alice blijven wachten. De batterij wordt verbeterd. De motor zal beter zijn. Maar zonder controlestempel blijft het vliegtuig aan de grond.
De markt voor de korteafstandsluchtvaart wacht. Reis 800 km. Snelle overdracht. De prijs per kilometer wordt met een derde verlaagd. Dit is een belofte. Of dat gebeurt, hangt af van het vermogen van Eviation om de Israëlische prototypes om te zetten in door de VS gecertificeerde producten.
De technologie bestaat al.
