De meeste autobezitters denken pas na over hun remlichten als ze niet meer werken. Dan ontstaat er paniek. Is het de lamp? De zekering? Of iets dieper in de kabelboom? Het begrijpen van een eenvoudig remlichtbedradingsschema is niet alleen voor professionele elektriciens of doorgewinterde vertragingskasten. Het is een overlevingsvaardigheid voor iedereen die een bekeuring of een kop-staartbotsing wil vermijden. Het systeem lijkt eenvoudig: trap op het pedaal, de lampjes lichten rood op. Maar onder die eenvoud schuilt een netwerk van circuits, schakelaars en veiligheidsvergrendelingen die een nadere beschouwing verdienen.
De kerncomponenten
Voordat u in het diagram duikt, moet u weten waar u naar kijkt. Bij elke standaard remlichtopstelling voor auto’s zijn drie hoofdspelers betrokken. Ten eerste is er de remlichtschakelaar. Deze wordt meestal vlakbij het rempedaal gemonteerd. Wanneer u het pedaal indrukt, sluit de schakelaar en wordt er stroom naar het circuit gestuurd.
Het volgende is de zekering. Dit beschermt het hele systeem tegen kortsluiting en stroompieken. Deze bevindt zich doorgaans in de hoofdzekeringkast van het voertuig, onder de motorkap of in de cabine. Als uw remlichten defect zijn, is het controleren van de zekering altijd stap één.
Ten slotte zijn er de lampen zelf. Dit kunnen traditionele gloeilampen, LED-modules of een combinatie van beide zijn, afhankelijk van de leeftijd en het uitrustingsniveau van het voertuig. Het bedradingsschema brengt in kaart hoe de stroom van de zekering, via de schakelaar, naar de lampen en uiteindelijk naar de aarde stroomt.
Het diagram lezen
Een bedradingsschema ziet er misschien uit als een spinnenweb, maar volgt een logisch pad. Begin met de krachtbron. In de meeste moderne auto’s is dit de accu, die via een hoofdzekering wordt geleid. De leiding leidt vervolgens naar de remlichtschakelaar. De schakelaar fungeert als poortwachter. Wanneer deze open is (pedaal niet ingedrukt), vloeit er geen stroom. Wanneer het gesloten is (pedaal ingedrukt), is het circuit voltooid.
Vanaf de schakelaar splitst de draad. Bij veel voertuigen wordt het remlichtcircuit gedeeld met de achterlichten. Dit is de reden waarom uw achterlichten vaak een beetje dimmen als u op de rem trapt: ze krijgen stroom van zowel het koplampcircuit als het remcircuit. Het diagram laat dit kruispunt duidelijk zien. Zoek naar een punt waar twee draden samenkomen voordat u de linker en rechter achterlichtunits binnengaat.
Gemeenschappelijke bedradingskleuren en locaties
Hoewel de kleuren van de bedrading per fabrikant kunnen verschillen, zijn er enkele standaardconventies. Rode of gele draden voeren vaak stroom, terwijl zwarte of bruine draden doorgaans aarding zijn. Blauwe of groene draden kunnen voor richtingaanwijzers of achteruitrijlichten zijn. Als u een specifiek probleem oplost, kan het kennen van de draadkleur u urenlang onderzoek met een multimeter besparen.
In veel Amerikaanse auto’s uit de jaren negentig en begin 2000 maakt de remlichtschakelaar bijvoorbeeld gebruik van een tweedraads connector. Eén draad brengt stroom binnen en de andere stuurt deze naar de lampen. Sommige nieuwere voertuigen gebruiken een enkeldraadssysteem met een grondretour, of zelfs een digitaal signaal via het computernetwerk van het voertuig. Het begrijpen van dit verschil is de sleutel tot het diagnosticeren van de reden waarom uw remlichten flikkeren of blijven branden terwijl dat niet zou moeten.
Waarom het diagram ertoe doet
Je denkt misschien: “Ik vervang gewoon de lamp.” En je hebt gelijk. Vaak is dat alles wat nodig is.
