Tenzij u in een permanente winterzone woont, beschouwt u de airconditioner waarschijnlijk als een niet-onderhandelbare luxe. De files in augustus zijn wreed. Het raam openzetten voor een briesje voelt als een grap als het asfalt hitte uitstraalt als een oven. Maar er zijn verborgen kosten verbonden aan dat comfort.
Auto-AC’s zijn energievreters. In een standaard voertuig met interne verbranding komt die energie uit de verbranding van benzine. Het koelen van de cabine verhoogt het brandstofverbruik en pompt meer koolstofemissies in de atmosfeer. De resultaten zijn grimmig. Uit een overheidsonderzoek uit 2005 bleek dat het gebruik van uw airco de brandstofefficiëntie met 21 tot 24 procent kan verlagen. In sommige gevallen verhoogt het de CO2-uitstoot met wel 120 procent ten opzichte van het basisniveau. Elke keer dat u op die knop drukt, verbrandt u meer geld en vervuilt u de lucht.
Er zijn momenten waarop AC verplicht is. Maar is het de enige optie?
De efficiëntie van gerichte koeling
Verschillende autofabrikanten zijn overgestapt op stoelen met airconditioning** als een efficiënter alternatief. In plaats van het volledige luchtvolume in de cabine te koelen, richten deze systemen de gekoelde lucht specifiek naar de inzittenden. Deze gerichte aanpak verbruikt aanzienlijk minder energie dan traditionele systemen. Hoewel het brandstofverbruik en de vervuiling niet volledig worden geëlimineerd, wordt de impact ervan wel drastisch geminimaliseerd.
De voordelen gaan verder dan alleen milieustatistieken. Als uw auto voorkoeling op afstand mogelijk maakt, vermijdt u de schok van het zitten op een zonovergoten stoel wanneer u voor het eerst instapt. Het voelt minder alsof u een gietijzeren koekenpan aanraakt.
Ook de passagiersdynamiek verbetert. Zowel bestuurder als passagier kunnen hun zones onafhankelijk van elkaar aanpassen. Geen gevecht meer om controle over de ventilatieopeningen in het dashboard. Er is ook de praktische kwestie van kleding. Zweetvlekken op overhemden en jassen behoren met directe koeling tot het verleden. Voor velen is het gevoel van koele lucht die op de huid slaat te verkiezen boven het blazen van koude lucht door de hele kamer. Het is niet echt een duik in een zwembad, maar het is wel een goede tweede.
Hoe de technologie eigenlijk werkt
De werking achter stoelen met airconditioning wordt vaak verkeerd begrepen. Bevat de stoel een eigen miniatuurkoelkast? Nee. Het systeem is meestal afhankelijk van de centrale airconditioningunit van de auto. Het verschil zit in de verdeling en de luchtstroom.
De werking van gekoelde luchtstroom
De kern van het systeem is een kleine ventilator die in de stoelbasis is ingebed. Deze ventilator zuigt omgevingslucht uit de cabine of, in sommige geavanceerde opstellingen, door een koelelement. Vervolgens wordt de lucht door het geperforeerde leer of de stof van het zitkussen geperst. Het gaat rechtstreeks door het materiaal en komt in de rug en benen van de gebruiker terecht.
Deze methode is veel efficiënter dan proberen de dode luchtruimte in de voetenruimte of de hoofdsteun te koelen. Het plaatst het koelmedium precies daar waar het lichaam de meeste warmte genereert.
Achteraf inbouwen en beschikbaarheid
Kun je dit toevoegen aan een oude auto die er niet bij zat? Over het algemeen niet. De installatie is complex. Het vereist de integratie van de ventilator, bedieningselementen en vaak een speciale koellus met het bestaande HVAC-systeem van het voertuig. Het is geen eenvoudig plug-and-play-accessoire zoals een telefoonoplader. Bij de meeste auto’s met deze functie is dit tijdens de productie ingebouwd.
Dit roept de vraag op welke merken deze technologie aanbieden en hoe deze te identificeren. In het volgende gedeelte zullen we de specifieke modellen en de praktische realiteit van het bezitten van een auto met deze functie bespreken.
Het standaardmodel voor stoelen met airconditioning, ontwikkeld door wetenschappers van het National Renewable Energy Laboratory (NREL) van het Department of Energy, is gebaseerd op de luchtstroom in plaats van alleen op koude temperaturen. De stoelstof is een poreus gaas. Hierdoor kan de lucht er dwars doorheen gaan. Meerdere ventilatoren in de stoel duwen lucht door een diffusielaag. Dit verspreidt het verkoelende effect over het oppervlak en naar buiten door het gaas. De lucht kan gekoeld zijn. Misschien niet. Zelfs ongekoelde lucht werkt. Het is belangrijk omdat een standaard autostoeltje het natuurlijke koelsysteem van uw lichaam blokkeert.
Je huid stoot warmte uit via de poriën als waterdamp. Hierdoor wordt de warmte onzichtbaar in de lucht getransporteerd. Wanneer een stoel tegen je rug en zitvlak drukt, komt die damp vast te zitten. Het condenseert tot plakkerig zweet. Het is alsof je een jas draagt in juli. De poreuze bekleding van een stoel met airconditioning zorgt ervoor dat het koelsysteem van uw lichaam kan functioneren. Circulerende lucht voert warmte weg van uw huid.
De wetenschap van koudemiddelcycli
Sommige stoelen met airconditioning maken gebruik van een actief koelelement. Deze werken volgens een compressie-, condensatie- en expansiecyclus. Het is hetzelfde principe als elke AC-unit in een kamer. Wanneer een gas wordt gecomprimeerd, wordt het warmer. Als het uitzet, wordt het koeler. Hierdoor wordt warmte uit een ruimte verwijderd en naar een andere plek verplaatst.
Tot voor kort was Freon het standaardkoelmiddel. Het is een commerciële naam voor een chloorfluorkoolstof (CFC) gemaakt door DuPont. We weten nu dat CFK’s de ozonlaag vernietigen en bijdragen aan de opwarming van de aarde. Ze zijn te gevaarlijk voor algemeen gebruik. AC-systemen in auto’s hebben deze grotendeels vervangen door fluorkoolwaterstof HFC-134a.
Het proces begint in een compressor. Het gas beweegt naar een condensor waar het afkoelt tot een vloeistof. Tijdens het proces wordt warmte afgevoerd. Deze warmte komt buiten de autocabine vrij. De gekoelde vloeistof gaat vervolgens door een expansieventiel. Het verandert weer in een gas. Door de uitzetting wordt het nog kouder.
Dit gebeurt in een gesloten lus van opgerolde buizen. Het herhaalt zich keer op keer. Lucht wordt langs het koude gasgedeelte geperst. Het wordt gekoeld. Om het gas te comprimeren is een constante energie-input nodig. Dat is de reden waarom AC zoveel brandstof verbrandt.
Energie-efficiëntie en aftermarket-opties
Stoelen met airconditioning en gekoelde lucht hebben een kleine koelunit of pompen lucht uit het AC-systeem van de auto. De te koelen ruimte is slechts één zitplaats. Er is relatief weinig energie nodig vergeleken met het koelen van de hele cabine. Als u ongekoelde luchtcirculatie gebruikt, verbruikt het proces minder energie dan een gewone gloeilamp.
Als uw auto geen gekoelde stoelen heeft, verkopen fabrikanten aftermarket-oplossingen. U kunt zitkussens met airconditioning kopen. Ze hebben ingebouwde ventilatoren en soms koelunits. Ze worden aangesloten op de elektrische voeding van de auto. Het is een goedkope manier om koel te blijven in het verkeer. Het helpt ook de atmosfeer van de aarde.
Hoe stoelen met airconditioning werken
De stof van het autostoeltje is een poreus gaas. Hierdoor kan er lucht doorheen stromen. Meerdere ventilatoren in de stoel zorgen voor luchtcirculatie. De lucht blaast door een diffusielaag. Hierdoor wordt het verkoelende effect over de hele stoel verspreid. Het koelt het oppervlak af. Maken gekoelde stoelen gebruik van airconditioners? Ja. Sommige autostoelen met airconditioning maken ook gebruik van een koelelement. Zoals de meeste airconditioners werken deze volgens een compressie-, condensatie- en expansiecyclus. Kunnen er gekoelde stoelen worden toegevoegd? Als uw auto niet is uitgerust met gekoelde stoelen, kunnen verschillende fabrikanten u zitkussens met airconditioning verkopen. Deze kussens hebben ingebouwde ventilatoren en soms koelunits, en kunnen op de elektrische voeding van de auto worden aangesloten. Hoeveel kost het om stoelverwarming toe te voegen? Volgens Vais Technology kosten de meeste installaties minder dan $ 500 om te installeren. Wat zijn geventileerde stoelen? Geventileerde stoelen blazen lucht in kamers om u af te koelen.
Veel meer informatie
