De Pontiac Trans Am uit 1985 stopte met beleefd te zijn. Hij liet zijn keurige huid vallen voor een agressievere houding en werd uitgerold met een uitgebreid aerodynamisch pakket dat zijn tijdperk definieerde. Als je het profiel van voor naar achter bekijkt, was de auto merkbaar tapser dan voorheen. Het ging er echter niet alleen om er gemeen uit te zien. Het ontwerp omvatte mistlampen, een motorkap met lamellen en een optionele achterspoiler in vleugelstijl. Die spoiler zat lager, waardoor een meer geïntegreerde look ontstond in plaats van een omvangrijke add-on.
Onder de motorkap kwam de keuze neer op drie varianten van de 305-cid V-8. Je zou voor een carbureted setup kunnen gaan. Dat leverde je 165 pk op, of de L69-versie met hoog vermogen, die 190 pk leverde. Deze motoren met carburateur hadden flexibiliteit. Je kunt ze combineren met een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een automatische overdrive met vier versnellingen.
Of u kunt overstappen op de nieuwe V-8 met afgestemde poortinjectie (TPI). Pontiac heeft deze technologie geleend van de Corvette. Hij leverde 205 pk. Er zat echter een addertje onder het gras. De versie met brandstofinjectie werd alleen geleverd met een automatische transmissie. Geen handmatige opties voor de topmotor.
Bediening en de WS6-optie
De nieuwe aero-look was niet de enige verandering. Pontiac heeft het rijgedrag en het rijgedrag over de hele linie aangepast. De speciale editie van Recaro was verdwenen. In plaats daarvan kon Trans Ams worden besteld met het WS6-ophangingspakket. Daar heb je 16-inch “Gatorback”-banden voor gekregen. Het maakte de auto strakker voor degenen die echt om bochten gaven.
De S/E-trim bleef niet achter. Het won ook pk’s. Hij kreeg een motorkap met lamellen, vernieuwde graphics en nieuwe voor- en achterkant. Als je geld wilt besparen, zou je een S/E kunnen specificeren met de 165 pk sterke V-8.
Binnen zag de cabine enkele updates. Firebirds kreeg een optioneel elektronisch instrumentenpaneel. De bedieningselementen van de airconditioning werden herwerkt. Nieuwe interieurbekleding en verbeterde akoestiek zorgden ervoor dat de cabine minder als een goedkope doos aanvoelde.
Productiecijfers vertelden een verhaal van instabiliteit. De verkopen van Firebird daalden in 1983. In 1984 bereikten ze het hoogste punt in tien jaar. In 1985 daalden ze opnieuw. Ondanks de daling bleef de Trans Am de ster. Het was goed voor 46 procent van de totale Firebird-productie.
Als je meer wilt weten over muscle car’s en Firebirds, bekijk dan deze pagina’s:
-
Firebird-beoordelingen door consumentengids
-
Musclecars
