Jak odczytać dopuszczalny nacisk na oś (GAWR) i uniknąć przeciążenia samochodu

Wiem, co robić. Stoisz u dealera lub przeglądasz listę ogłoszeń. Szukasz zużycia paliwa (MPG), prędkości od 0 do 60 mil na godzinę, stóp sześciennych przestrzeni ładunkowej i mocy silnika. Każdy zwraca uwagę na te wskaźniki. To są „błyszczące zabawki”, które sprzedają samochody.

Ale jest jedna liczba, którą większość kupujących zauważa zbyt późno.

Jest to Dopuszczalny nacisk na oś (GAWR) – maksymalny dopuszczalny ciężar na oś.

Ignorowanie tego jest niebezpieczne. To nie tylko biurokracja. Jest to sztywny limit producenta, wskazujący, ile ciężaru może realistycznie utrzymać pojedyncza oś. Oś przednia ma swój własny, unikalny GAWR. Tylne osie mają swoje własne. Ograniczenia te nie stanowią zaleceń. Są to ograniczenia projektowe. Gdy je przekroczysz, zaczynasz grać w ruletkę z prawami fizyki.

Różnica między GAWR i GAW

To tutaj ludzie często się potykają. Należy rozróżnić ocenę od rzeczywistości.

GAWR jest wskaźnikiem statycznym. Jest to określane przez zespół projektowy fabryki. Jest to maksymalna dopuszczalna masa, jaką można umieścić na danej osi.

GAW (dopuszczalny nacisk na oś) jest wskaźnikiem dynamicznym. Jest to rzeczywisty ciężar na tej osi.

GAW zmienia się przy każdym załadowaniu pojazdu. GAWR nigdy się nie zmienia.

Wyobraź sobie pickupa z czterema kamieniami, każdy kosztuje 100 funtów. Całkowita waga wynosi 400 funtów. Po rozładowaniu GAW zmniejsza się o 400 funtów. Po przeładowaniu GAW zwiększa się o 400 funtów. W obu przypadkach GAWR pozostaje niezmieniony. Jest to stały limit. Rzeczywiste obciążenie będzie się różnić.

Upewnij się, że zmienne nie przekraczają ustalonych limitów.

Dlaczego to jest ważne (Wskazówka: bezpieczeństwo)

Producenci nie bez powodu ustalają te limity. Przeciążanie każdego pojazdu jest niebezpieczne. Trudno jest kontrolować ciężkie przedmioty na drodze. Kiedy jednak jedna oś jest przeciążona lub obciążenie jest nierównomiernie rozłożone, zwykły błąd może doprowadzić do katastrofy.

Co się stanie, jeśli na tylną oś będzie zbyt duży ciężar?

Sterowanie staje się niejasne. Przyczepność i responsywność przedniego koła są zmniejszone. Układ hamulcowy nie działa, ponieważ hamulce przednie wykonały większość pracy, ale nie są w stanie skompensować dużego obciążenia tylnej osi.

Tylne opony mogą pęknąć pod wpływem naprężenia. Części zawieszenia mogą się wygiąć lub złamać. Tracisz kontrolę. Na autostradzie jesteś odpowiedzialny za wszystkich.

Przyczepy są jeszcze bardziej niebezpieczne. Mają własne ograniczenia GAWR. Prawidłowe i zrównoważone ładowanie jest niezwykle ważne. Zignorowanie wartości znamionowych osi przyczepy może skutkować efektem scyzoryka lub całkowitą utratą kontroli.

Gdzie mogę znaleźć GAWR?

Nie ma potrzeby zgadywać. Informacje te znajdują się w samochodzie.

Spójrz na naklejkę wewnątrz ramy drzwi kierowcy. Zwykle znajduje się w miejscu, w którym znajduje się zamek drzwi. Na etykiecie podane są wartości GAWR dla osi przedniej i tylnej.

Jeśli nie możesz znaleźć naklejki lub zakupiony używany samochód jej nie ma, poszukaj jej w Internecie. Większość producentów publikuje te dane. To jest informacja publiczna.

GAWR dla Acury (2006–2009)

Jeśli jeździsz starszą Acurą, oto szczegółowe oceny: Liczby te pokazują, ile funtów przenosi każda oś.

model 2006
– MDX: Dane nieujęte w bieżącym indeksie
– RL: Dane nieokreślone w bieżącym katalogu
– RSX: Dane nieuwzględnione w bieżącym indeksie
– TL: Dane nieujęte w bieżącym indeksie
– TSX: Dane nieuwzględnione w bieżącym indeksie

model 2007
– MDX: 2888 funtów (przód) / 3175 funtów (tył)
– RDX: 2546 funtów (przód) / 2381 funtów (tył)
– TSX: 2335 funtów (przód) / 2030 funtów (tył)

model 2008
– MDX: 2888 funtów (przód) / 3175 funtów (tył)
– RSX: 2546 funtów (przód) / 2381 funtów (tył)
– TSX: 2335 funtów (przód) / 2030 funtów (tył)

model 2009
– MDX: 2888 funtów (przód) / 3175 funtów (tył)
– RSX: 2546 funtów (przód) / 2381 funtów (tył)
– TSX: 2325 funtów (przód) / 2090 funtów (tył)

Uwaga: „Nie podano danych” oznacza, że materiał źródłowy nie zawiera konkretnych danych GAWR dla tych kombinacji modeli i lat. Do weryfikacji zawsze używaj fizycznej naklejki na ościeżnicy.

GAWR dla Audi (2006–2009)

W tym okresie oferta Audi była niewielka, ale zapewniała wysokie osiągi. Limity GAWR są tutaj równie rygorystyczne.

model 2006
– A3: Dane nieokreślone
– A4: Dane nieokreślone
– A6: Dane nieokreślone
– A8: Dane nieokreślone
– S4: Dane nieokreślone
– TT: Dane nieokreślone

model 2007
– A3: Dane nieokreślone
– A4: Dane nieokreślone
– A6: Dane nieokreślone
– A8: Dane nieokreślone
– P7: Nie określono danych
– RS4: Dane nie są określone
– S4: Dane nieokreślone
– S6: Dane nieokreślone
– S8: Dane nieokreślone

model 2008
– A3: Dane nieokreślone
– A4: Dane nieokreślone
– A5: Dane nieokreślone
– A6: Dane nieokreślone
– A8: Dane nieokreślone
– P7: Nie określono danych
– R8: Dane nie są określone
– RS4: Dane nie są określone
– S4: Dane nieokreślone
– S5: Dane nieokreślone
– S6: Dane nieokreślone
– S8: Dane nieokreślone
– TT: Dane nieokreślone

model 2009
– A3: Dane nieokreślone
– A4: Dane nieokreślone
– A5: Dane nieokreślone
– A8: Dane nieokreślone
– P7: Nie określono danych
– R8: Dane nie są określone
– S4: Dane nieokreślone
– S5: Dane nieokreślone
– S8: Dane nieokreślone
– TT: Dane nieokreślone

Tutaj sytuacja jest spójna. Wiele konkretnych kombinacji modeli i lat nie ma wyraźnych danych GAWR w podanym indeksie. To nie jest Twoje zaniedbanie. Jest to luka w danych referencyjnych. W razie wątpliwości zaufaj naklejce na drzwiach.

Reprezentowane inne marki

GAWR jest równie ważny podczas prowadzenia innych pojazdów. Poniższa lista producentów obejmuje kilka produktów dostępnych na rynku.

• Acura
• Audi
  -BMW
• Buick
• Cadillac
• Chevroleta
  -Chryslera
• Unik (pierwotnie „Unikanie”, poprawiony na Unik)
  -Fordzie
• General Motors
  -Honda
• Hummer (oryginalnie „Lobster”, poprawione na „Hummer”)
• Infiniti (oryginalnie „nowoczesne”, poprawione na Infiniti)
  -Isuzu
• Jaguara
• Jeep (oryginalnie „jeep”, poprawiono na Jeep)
  -Kia
• Land Rovera
  -Lexus
• Lincoln (oryginalnie „– Lincoln”, poprawione na Lincoln)
  -Mazda
• Mercedes-Benz (pierwotnie „Mercedes Benz”, poprawione na Mercedes-Benz)
• Merkury
• Mini (oryginalnie „mini”, poprawione na Mini)
  -Mitsubishi
  -Nissanie
• Pontiaca
• Porshe
• Saab (oryginał „służyć”, sprostowano na Saab)
• Saturn (oryginalnie „-Saturn”, poprawiony na Saturn)
• Scion (pierwotnie „Chłopiec”, poprawione na Scion)
• Inteligentny (oryginalnie „sprytny”, poprawiony na Inteligentny)
• Subaru
• Suzuki
  -Toyota
• Volkswagena
  -Volvo

Musisz sprawdzić markę i model swojego samochodu. Różnica w liczbach pomiędzy małym hatchbackiem a pełnowymiarowym pickupem jest ogromna. Zasada pozostaje niezmieniona.

Bądź odpowiedzialny podczas załadunku pojazdu. Rozważ wartości osi. Opanuj drogi i otrzymuj nagrody w postaci bezpieczeństwa. Próby oszukania systemu będą skutkować karami finansowymi, naprawami lub czymś gorszym.

Limity nacisku na oś BMW według modelu i roku

Dane dotyczące maksymalnego dopuszczalnego nacisku na oś przednią i tylną (GAWR) niezmodyfikowanych modeli BMW z tego okresu są notorycznie skąpe. Wartości GAWR reprezentują maksymalny bezpieczny ciężar, jaki może wytrzymać oś przednia lub tylna, włączając pojazd, pasażerów, ładunek i cały ciężar holowniczy rozłożony na tę oś.

Modele BMW 2006
W przypadku generacji E90/E91/E92/E93, która weszła na rynek w połowie 2000 roku, określone parametry osi nie są publicznie znormalizowane w większości instrukcji obsługi.
* 325, 330, 525, 530, 550, 650, 750, 760
* M3, M5, M6
* X3, X5
* Z4, Z4M

Modele BMW 2007
Jedynym wyjątkiem w tym roku jest model Z4.
* Z4: przód 2767 funtów / tył 3770 funtów
* 328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, 760
*Alpina B7
* M5, M6
* X3, X5

Modele BMW 2008
BMW zaprzestało publikowania szczegółowych danych dotyczących rozkładu nacisku na oś dla większości modeli.
* 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, 760
*Alpina B7
* M3, M5
* X3, X5, X6
* Z4, Z4M

Modele BMW 2009
Ten sam trend jest kontynuowany.
* 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 750
* M3, M5, M6
* X3, X5, X6

GAWR Detale Buicka

Buick dostarcza bardziej spójne dane dotyczące swoich SUV-ów i crossoverów, podczas gdy sedanom z otwartą specyfikacją często brakuje konkretnych danych dotyczących rozkładu masy między przodem a tyłem.

Modele Buicka z 2006 roku
* Rainier: przód 2950 funtów / tył 3200 funtów
Terraza: przód 1148 funtów / tył 960 funtów (Uwaga: te niskie liczby wskazują konkretny poziom wyposażenia lub potencjalnie błędne źródło danych dla Terrazy, prawdopodobnie limit masy przedniej minivana)*
* LaCrosse, Lucerna, Rendezvous (Brak dostępnych danych)

Modele Buicka z 2007 r.
* Rainier: przód 2950 funtów / tył 3200 funtów
* LaCrosse, Lucerna, Rendezvous (Brak dostępnych danych)

Modele Buicka z 2008 roku
Enklawa ma określone parametry osi.
* Enklawa: przód 3197 funtów. / Tył 3527 funtów.
* LaCrosse, Lucerna (brak danych)

Modele Buicka 2009
* Enklawa: przód 3197 funtów. / Tył 3527 funtów.
* LaCrosse, Lucerna (brak danych)

Dane techniczne Cadillaca GAWR

Dane Cadillaca są cięższe w przypadku platform opartych na ciężarówkach. CTS to jedyny sedan ze spójnymi wczesnymi danymi.

Modele Cadillaca z 2006 roku
CTS: przód 2232 funtów / tył 2379 funtów
Escalade: przód 3350 funtów/tył 4000 funtów.
Escalade ESV: przód 3060 funtów / tył 2809 funtów (Uwaga: tylny GAWR jest niższy niż przedni, co jest typowe w wersjach z długim rozstawem osi, w których rozkład obciążenia jest przesunięty lub zestrojenie zawieszenia jest inne)*
* Escalade EXT: przód 3800 funtów / tył 4000 funtów
* CTS-V, DTS, SRX, STS, STS-V, XLR, XLR-V (Brak dostępnych danych)

Modele Cadillaca z 2007 roku
*CTS: przód 2232 funtów / tył 2379 funtów
* CTS-V, DTS, Escalade, Escalade ESV, Escalade EXT, SRX, STS, STS-V, XLR, XLR-V (Brak dostępnych danych)

Modele Cadillaca 2008
Nie podano konkretnych danych GAWR dla żadnego modelu.

Modele Cadillaca 2009
Nie podano konkretnych danych GAWR dla żadnego modelu.

GAWR Chevrolet: ciężarówki i SUV-y

Chevrolet dostarcza tutaj najobszerniejsze dane, szczególnie w przypadku samochodów ciężarowych z platformą GMT900 i linii Silverado.

Modele Chevroleta z 2006 roku
* Avalanche 1500: przód 3400 funtów / tył 4000 funtów
Avalanche 2500: przód 4380 funtów/tył 5500 funtów.
Kolorado: przód 2533 funtów. / Tył 2896 funtów.
* Równonoc: przód 2535 funtów / tył 2535 funtów
Silverado 1500: przód 3650 funtów/tył 4000 funtów.
* Silverado 1500 Hybrid: przód 3925 funtów. / Tył 3750 funtów.
Silverado 1500 SS: przód 3600 funtów/tył 3600 funtów.
* Silverado 1500 HD: przód 4410 funtów. / Tył 6000 funtów.
*Silverado 2500 HD: przód 4410 funtów. / Tył 6084 funtów.
* Silverado 3500 HD: przód 4670 funtów. / Tył 8550 funtów.
* Suburban 1500: przód 3200 funtów. / Tył 4000 funtów.
* Suburban 2500: przód 3800 funtów / tył 5500 funtów
* Tahoe: przód 3200 funtów / tył 3750 funtów
* TrailBlazer: przód 2950 funtów / tył 3200 funtów
* TrailBlazer EXT: przód 3100 funtów / tył 3400 funtów
* Górski: przód 2866 funtów / tył 2756 funtów
* Aveo, Corvette, Express, HHR, Impala, Malibu, Malibu MAXX, Monte Carlo, SSR (Brak dostępnych danych)

Modele Chevroleta z 2007 roku
* Avalanche 1500: przód 3400 funtów / tył 4100 funtów
Kolorado: przód 2533 funtów. / Tył 2896 funtów.
* Równonoc: przód 2535 funtów / tył 2535 funtów
Silverado 1500: Przód 3650 funtów. / Tył 3950 funtów.
Silverado 1500 Classic: przód 3650 funtów/tył 4000 funtów.
Silverado

Ograniczenia dotyczące osi w pojazdach marki Ford z lat 2009–2010

Jeśli używasz samochodu ciężarowego marki Ford do ciągnięcia ciężkiego sprzętu lub przyczep, znajomość dopuszczalnego nacisku na oś (GAWR) to coś więcej niż tylko formalność. To różnica pomiędzy płynną jazdą po autostradzie a złamaniem osi w połowie drogi. Poniższe informacje obejmują niezwykły rok, w którym Ford przeprojektował gamę modeli Super Duty i ulepszył ich lekkie podwozie.

Ford serii E i Super Duty (2009–2010)

Minibusy serii E są nadal głównym narzędziem wielu małych i średnich firm. Na rok 2009 Ford zwiększył obciążenie przedniej osi modelu E-350 Super Duty do 4200 funtów. Do 2010 r. oś tylna pozostawała na stabilnym poziomie 6195 funtów, ale następnie w przypadku E-350 Super Duty oś tylna została nieznacznie obniżona do 6084 funtów.

Rok	Modelka	GAWR (przód/tył)
2009	E-150	3700 / 5120
	E-250	3700 / 5520
	E-350 Super Duty	4200 / 6084
	F-150	3800 / 6100
	F-450	3800 / 6262
2010	E-150	3700 / 5120
	E-250	3700 / 5520
	E-350 Super Duty	3800 / 6084
	F-150	3800 / 6100
	F-250	4400 / 7800
	F-350	4600 / 10000

Zwróć uwagę na zwiększone oceny dla F-250 i F-350. Tylna oś F-350 z 2010 r. osiąga 10 000 funtów. To poważna nośność. Jeśli planujesz holować ciężkie siodło lub przyczepę siodłową, liczba ta określa rodzaj mocowania zaczepu. Tylna granica pojedynczej osi tylnej F-450 wynosi 6262 funtów, ale Super Duty z podwójnym tylnym napędem na wszystkie koła ma znacznie wyższą tylną granicę.

Samochody marki Ford i SUV-y (2009–2010)

Oferta samochodów osobowych Forda skurczyła się w ostatnich latach i mniej modeli ma określone wartości GAWR w opublikowanych specyfikacjach. Escape i Escape Hybrid są takie same jak w zeszłym roku. Obydwa modele mają osie przednie o nośności 2240 funtów (zwykła) i 2380 funtów (hybryda). Tylne osie mają niższe wartości znamionowe, odpowiednio 2115 funtów i 2175 funtów.

Wprowadzony na rynek w 2009 roku Flex dzieli platformę z Taurusem. Choć niektóre wartości GAWR są często pomijane w tabelach referencyjnych, rzeczywiste limity wyznaczane są na podstawie masy pojazdu i ładowności. Informacje na temat Mustanga, Rangera i Byka są skąpe. Zaufaj naklejce na ościeżnicy drzwi.

Rok	Modelka	GAWR (przód/tył)
2009	Krawędź	–
	Ucieczka	2240 / 2115
	Ucieczka z hybrydy	2380 / 2175
	Wyprawa	–
	Odkrywca	2860 / 3340
	Flex	–
	Skup się	–
	Fuzja	–
	Mustang	–
	Strażnik	–
	Mustang	–
	Mustang X	–
2010	Ucieczka	2240 / 2115
	Ucieczka z hybrydy	2380 / 2175
	Wyprawa	–
	Odkrywca	3240 / 3600
	F-150	3800 / 6100
	Mustang	–
	Strażnik	–
	Mustang	–

Dopuszczalne obciążenie osi przedniej w Explorerze 2010 wzrasta do 3240 funtów, w porównaniu z 2860 funtów w roku poprzednim. Nośność tylnej osi wynosi 3600 funtów. Sugeruje to, że w 2010 roku Ford doda elementy przedniego zawieszenia do cięższych modeli.

Ograniczenia dotyczące osi w pojazdach GMC z lat 2009–2010

GMC dominuje na rynku pojazdów ciężkich dzięki liniom Sierra i Yukon. Sierra 3500 HD 2009 ma dopuszczalne obciążenie tylnej osi 6390 funtów. W roku modelowym 2010 w tej ciężkiej ciężarówce wprowadzono pewne zmiany, zwiększając w niektórych konfiguracjach dopuszczalny nacisk na tylną oś Sierra 3500 HD do 6500 funtów.

GMC Sierra i Jukon (2009–2010)

Dopuszczalny nacisk na oś przednią Sierra 2500 HD przez wiele lat wynosi 4200 funtów. Tył jest mocny i ma masę 6084 funtów. Dopuszczalna masa przedniej osi pojazdu ciężkiego Sierra 3500 HD wynosi 4200 funtów (2009) i 4800 funtów (2010).

Rok	Modelka	GAWR (przód/tył)
2009	Acadja	3197 / 3527
	Kanion	2633 / 2896
	Wysłannik	2950 / 3200
	Sierra 1500	3200 / 3750
	Sierra 2500 HD	4200 / 6084
	Sierra 3500 HD	4200 / 6390
	Terytorium Jukonu	3200 / 4100
	Hybryda Jukonu	3200 / 4100
	Jukon XL	3200 / 4200
2010	Kanion	2633 / 2896
	Sierra 1500	3350 / 3750
	Sierra 2500 HD	4400 / 6084
	Sierra 3500 HD	4800 / 6500
	Terytorium Jukonu	3200 / 4100
	Hybryda Jukonu	3200 / 4100
	Jukon XL	3300 / 4200

Dopuszczalny nacisk na oś przednią Sierra 1500 2010 wzrósł do 3350 funtów. Tylna oś Yukona XL również nieznacznie wzrosła do 4200 funtów. Należy pamiętać, że jeśli zainstalujesz zestaw do podnoszenia na rynku wtórnym lub większe opony, te wartości nie ulegną zmianie. Osie fabryczne są nadal ograniczone do tych liczb.

Ograniczenia dotyczące osi w pojazdach marki Honda z lat 2009–2010

Honda rzadko publikuje w Internecie szczegółowe specyfikacje GAWR dla pojazdów osobowych. Zazwyczaj skupiamy się na dopuszczalnej masie całkowitej pojazdu (GVWR). Istnieją jednak wyraźniejsze informacje na temat SUV-ów i ciężarówek. Ridgeline 2009 pozostaje niezmieniona, z dopuszczalnym obciążeniem osi przedniej wynoszącym 3105 funtów i obciążeniem osi tylnej wynoszącym 3252 funtów.

Terenowe

Limity obciążenia dla modeli Jeepa

Właściciele Jeepa często martwią się możliwościami holowania i osiągami w terenie, ale obciążenie osi (GAWR) stanowi twarde ograniczenie określające wytrzymałość każdej osi przed wyboczeniem. Jeśli masz większe opony i zestaw do podnoszenia, ważne jest, aby wiedzieć, czy przeciążasz przód czy tył.

Określone wartości zostały określone dla modelu Liberty w latach 2006 i 2007. Oś przednia wyniosła 2750 funtów. Tylna oś przyjęła nacisk 3150 funtów. Do 2008 roku dane te zniknęły z większości źródeł publicznych. Z czasem Wrangler stał się cięższy. Ocena z 2006 roku wynosiła 2200 funtów z przodu i 2650 funtów z tyłu. W 2007 roku liczby te wzrosły odpowiednio do 2650 funtów i 3400 funtów. Wrangler Unlimited zachowuje specyfikacje z 2007 roku do 2009 roku.

Znajomość Jeepa GAWR jest bardzo ważna przy montażu ciężkich zderzaków, wyciągarek lub pancerza.

Modele Commander, Compass, Patriot i Grand Cherokee wyświetlają głównie myślniki. Oznacza to, że szczegółowe zestawienia osi nie są dostępne w standardowej bazie danych. Jeśli zmodyfikujesz Commandera, działasz na ślepo pod względem dokumentacji.

Nośność i klasyfikacja osi Kia

Kia nie zawsze publikuje dane GAWR dla sedanów. Linie Amanti, Optima, Rio i Spectra najprawdopodobniej będą miały puste dane. Do dużych pojazdów zaliczają się minivany i SUV-y.

W latach 2006 i 2007 obciążenie osi przedniej Sedony ustabilizowało się na poziomie 2998 funtów, a osi tylnej – 3064 funtów. W tym samym roku Sorento było doskonale wyważone, z obciążeniem 3307 funtów na obu osiach. Sportage jest lekki – waży 2579 funtów z przodu i 2425 funtów z tyłu.

Rio otrzymało konkretne dane w latach 2007 i 2008. Oś przednia – 1918 funtów. Tył – 1874 funtów. To samo dotyczy 5-drzwiowego Rio. Borrego wypuszczono w 2009 roku, lecz dane GAWR nie są znane. Jeśli przewozisz ciężkie ładunki Borrego, będziesz musiał polegać na GVWR (wskaźniku masy całkowitej pojazdu), aby ocenić rozkład ciężaru pomiędzy osiami.

Rozkład masy Land Rovera

Specyfikacje Land Rovera są złożone. Przez wiele lat brakowało danych i przyczyny tego były nieznane. Dane GAWR nie są dostępne dla modeli z lat 2006 i 2007: LR3, Range Rover i Range Rover Sport. Jest to frustrujące dla właścicieli samochodów, którzy chcą poznać swoje ograniczenia przed załadunkiem.

Następnie w 2009 roku wprowadzono LR2. W końcu miał liczby. 2885 funtów na przedniej osi. 2995 funtów z tyłu. LR3 i Range Rover są nadal wyświetlane jako kreski. Chociaż można zobaczyć DMC, standardowe wykresy nie mówią, jak rozkłada się ciężar pomiędzy osiami.

Nośność osi Lexusa

Lexus posiada szeroki wybór modeli. Seria IS-F, GS, SUV-y RX. Większość z nich ma linię danych GAWR. ES 330, 350. GS 300, 350, 430, 450h, 460. LS 430, 460, 600h. GX 470, LX 570, RX 330, 350, 400 godz. SC430. Wszystkie pozostałe modele są wyświetlane z myślnikami.

Jadąc Lexusem, producent zdaje się w publikowanych danych technicznych nie skupiać się na ograniczeniach poszczególnych osi. Polegasz na dopuszczalnej masie całkowitej pojazdu (GVWR) i własnym osądzie. Ponieważ jest to marka premium, mogą chcieć, abyś nie przeciążał samochodu.

Specyfikacje obciążenia Lincolna

Lincoln ma lepsze dane dotyczące ciężarówek i dużych SUV-ów. W latach 2006–2008 Mark LT miał masę 3450 funtów z przodu i 3850 funtów z tyłu. Navigator 2009 waży 3450 funtów z przodu i 3850 funtów z tyłu.

Sam Navigator zmieniał się z biegiem czasu. W 2006 roku ważył 3300 funtów z przodu i 4128 funtów z tyłu. W latach 2007 i 2008 liczby zmieniły się na 3350 funtów z przodu i 4300 funtów z tyłu. Town Car, Zephyr, MKX, MKZ są pokazane za pomocą myślników. MKS 2009 jest również pokazany z myślnikiem.

Tylko zawodnicy wagi ciężkiej publikują swoje dane GAWR. Numery tylnej osi są ważne w przypadku holowania urządzenia Navigator. Z tyłu znajduje się większy ciężar, co ma sens, biorąc pod uwagę umiejscowienie silnika i skrzyni biegów.

Przegląd ciężarówek i SUV-ów Mazdy

Samochody ciężarowe Mazdy serii B znajdują się w szczególnej sytuacji. W latach 2006–2009 model B2300 miał nośność 2400 funtów z przodu i 2750 funtów z tyłu. B3000 – 2625 funtów z przodu i 2750 funtów z tyłu. B4000 – 2850 funtów z przodu i 2750 funtów z tyłu.

Minivan Mazda5 ma określone liczby na lata 2006 i 2007: 2218 funtów z przodu i 2355 funtów z tyłu. Mazda 6 2006: 2372 funtów z przodu, 2119 funtów z tyłu. Wersja Speed6 jest lżejsza z tyłu i waży 2103 funtów.

MazdaSpeed3 z 2007 r. ważyła 2216 funtów z przodu i 2064 funtów z tyłu. MX-5 z 2006 i 2007 roku miały 2449 funtów z przodu i 2103 funtów z tyłu. Mazda 6 2009 nieznacznie zmienia rozkład, ważąc 2286 funtów z przodu i 2062 funtów z tyłu.

Większość innych modeli Mazdy, w tym CX-7, CX-9 i RX-8, jest wyświetlana jako kreski. W przypadku tych modeli jedyną opcją jest poleganie na DMC.

Informacje o osiach Mercedes-Benz

Mercedes-Benz jest już prawie pusty, jeśli chodzi o dane GAWR. Klasa C, CL, CLK, CLS, Klasa E, ML, Klasa R, Klasa S, SL, SLK, SLR McLaren. Wszystkie modele z lat 2006–2009 są oznaczone myślnikami.

Brakuje danych GAWR nawet w przypadku modeli AMG, takich jak ML63 i G55. Jeśli budujesz wytrzymałego Mercedesa terenowego, sam będziesz musiał poradzić sobie z ograniczeniami osi. DMC jest podana, ale rozkład masy nie.

Dane techniczne Mercury i MINI

Merkury opuszczał rynek. W 2006 roku podano 2860 funtów z przodu i 3340 funtów z tyłu. Pozostała część gamy modeli, w tym Grand Marquis, Mariner, Milan i Montego, jest oznaczona myślnikami. Sable pojawiła się w latach 2008 i 2009, ale nie było danych GAWR.

MINI ma określone liczby od 2007 roku. Cooper Cabriolet waży 1918 funtów na przednich kołach i 1697 funtów na tylnych kołach. Cooper Hardtop waży 1929 funtów na przednich kołach i 1653 funtów na tylnych.

Wersje kabrioletowe i z twardym dachem z 2008 roku utrzymują te liczby. Nowy Cooper Clubman ma dwuosiową przeciwwagę o masie 1830 funtów.

Do 2009 roku hardkorowe coupe John Cooper Works ważyło 1918 funtów z przodu i 1676 funtów z tyłu. JCW Clubman waży 1929 funtów na przednich kołach i 1863 funtów na tylnych. To są dokładne liczby. Jeśli tuningujesz JCW, musisz zwrócić uwagę na tylną oś.

Sprawdź ścianę boczną opony. Nośność opon musi spełniać lub przekraczać GAWR określonej konfiguracji osi.

Mitsubishi GAWR

Oferta Mitsubishi na rok 2006 to nie tylko numery modeli. Ukryli faktyczne granice osi. Raider był jedynym, którego dane GAWR były publicznie dostępne. Masa wynosi 3100 funtów z przodu i 3600 funtów z tyłu. Zaćmienie? Dążyć? Galanta? Ułan? Montero? Outlander? Nic. Tylko kreska. To było w 2006 roku.

Do 2007 roku Mitsubishi całkowicie usunęło Lancera ze swojej oferty. Raider pozostał na miejscu. 3100 z przodu. 3600 z tyłu. Żadnych zmian.

W 2008 roku Lancer powrócił do stołu negocjacyjnego. Jeszcze nie ma numerów. Raider podtrzymał swoje stanowisko. Te same cechy.

W 2009 roku Lancer powraca ponownie. Raider pozostaje jedynym pojazdem Mitsubishi ze zweryfikowaną oceną GAWR na ten rok. Jeśli szukasz danych dotyczących ładunku Eclipse lub Outlandera z ubiegłych lat, nie masz szczęścia.

-Mitsubishi DMC
-Mitsubishi GCWR
– Ładowność Mitsubishi
– Masa własna Mitsubishi
– Ładowność Mitsubishi
– Siła trakcyjna Mitsubishi

Nissan GAWR

Nissan był nieco bardziej otwarty, ale nadal selektywny. Altima miała GAWR 2399 funtów z przodu i 1991 funtów z tyłu. Odpoczynek? Kropla. Tytan i Frontier były zauważalnie nieobecne na liście.

W 2007 roku sytuacja uległa zmianie. Altima zniknęła. Frontier waży 3296/3197 funtów. Titan wszedł na 3300/3800 funtów. Versa i Maxima milczały.

Wyniki Frontier i Titan pozostały stabilne w 2008 roku. Rogue pojawił się, ale bez specyfikacji. Murano i Pathfinder nadal były puste.

W 2009 roku na czacie pojawił się GT-R. GAWR nie określono. Granica pozostała na poziomie 3296/3197. W tym konkretnym zbiorze danych brakuje Tytana. Altima Hybrid powraca, ale nadal bez dopuszczalnego nacisku na oś.

-Nissan GVWR
-Nissan GCWR
– Ładowność Nissana
– Masa własna Nissana
– Ładowność Nissana
– Siła trakcyjna Nissana

Pontiac GAWR

Pontiac milczał. W 2006 roku Torrent był notowany na poziomie 2535 GBP/2535 GBP. G6, GTO, Grand Prix, Montana SV6, Przesilenie, Klimat? Nic.

W 2007 roku Grand Prix powróciło z dziwnym wynikiem 62/38. Prawdopodobnie literówka lub konkretny kod wyposażenia. G5 i Przesilenie są puste. Torrent zachował swoją linię 2535/2535.

G8 dołączyło do partii. Żadnych numerów. Nie ma żadnych liczb. G6 i G5 pozostały puste. Torrenty będą nadal wyświetlane na liście, ale niektóre formaty mogą nie pokazywać swoich poprzednich numerów lub mogą pojawiać się w innych formatach. Dane tutaj są niespójne.

W 2009 roku z listy usunięto G8 i Grand Prix. Nie ma jeszcze specyfikacji dla G5 i G6. Torrent to jedyny Pontiac, który otrzymał nową ocenę GAWR, a jego masa własna z przodu i z tyłu wynosi 2535 funtów.

-Pontiac GVWR
– Pontiaca GCWR
– Ładowność Pontiaca
– Masa własna Pontiaca
– Ładowność Pontiaca
– Zdolność holowania Pontiaca

Porsche GAWR

Porsche nie podaje numerów GAWR za rok 2006. Cayenne jest jednym z nich. Nie ma żadnych liczb.

W roku 2008 nic się nie zmieniło. Dostępne są modele 911, Boxster, Cayenne i Cayman. Wszystko jest puste.

Ten sam schemat kontynuowany jest w roku 2009. 911 Carrera, Boxster, Cayenne, Cayman. Zerowe obciążenie. Wygląda na to, że Porsche myśli, że znasz już ograniczenia lub po prostu nie opublikowano ich w tej formie.

• Porsche GVWR
• Porsche GCWR
• Ładowność Porsche
• Masa pojazdu Porsche
• Ładowność Porsche
• Siła trakcyjna Porsche

Saab GAWR

Model Saaba z 2006 roku? Każdy udar. 9-2X, 9-3, 9-5, 9-7X. Nie ma nic.

W 2007 roku było tak samo: 9-3, 9-5, 9-7X. Pusta przestrzeń.

Rekord ten został pobity w 2008 roku. Ostatecznie 9-7X ważył 2950 funtów na przedniej osi i 3400 funtów na tylnej osi. 9-3 i 9-5 milczały.

W 2009 r. 9-7X utrzymywało się na poziomie 2950/3400. 9-3 i 9-5 pozostają puste. Gdybyś kiedyś posiadał 9-7X, znałbyś ten numer. Jeśli strzelasz 9-3, to jest to zgadywanie.

• Saab GVWR
• Saaba GCWR
• Ładowność Saaba
• Jakość usług Saaba
• Ładowność Saaba
• Przyczepność Saaba

Saturn

Saturn z 2006 roku? Pusty. Eon, przekaźnik, VUE. GAWR Brak danych.

W 2007 roku sytuacja uległa zmianie. Przedstawiamy hybrydę Aura i Halo. Nie ma żadnych liczb. Perspektywa wynosi 3197 GBP/3527 GBP. Sky i VUE Hybrid są teraz puste.

Prognoza na rok 2008 bez zmian: 3197/3527. Nie ma jeszcze informacji technicznych dotyczących Astry i Aury (w tym hybrydy).

Prognoza na rok 2009: 3197/3527. Modele Astra, Aura, Sky i VUE nie mają jeszcze obciążników osi. Niektóre numery Saturn są dostępne tylko w programie Outlook.

-Saturn GVWR
-Saturn GCWR
– Ładowność Saturna
– Masa pojazdu Saturn
– Ładowność Saturna
– Grawitacja Saturna

Potomek GAWR

Psion nie jest zainteresowany publikowaniem informacji GAWR. 2006: tC, xA, xB. Nie ma nic.

2007: współwłaściciel. Nic.

2008: tC, xB, xD. Nie ma nic.

2009: tC, xB, xD. Nie ma nic. Scion dba o prostotę. Nie ma żadnych liczb.

-Scion GVWR
-Scion GCWR
– Ładowność Sciona
– Masa własna Scio
– Ładowność Sciona
– Zdolność do posiadania potomstwa

Inteligentny GAWR

Smarta Fortwo z 2008 roku. Już na rynku. Nie GAWR. To wszystko.

• Inteligentny DMC
• Inteligentny GCWR
• Inteligentna ładowność
• Inteligentna waga samochodu
• Inteligentna ładowność
• Inteligentna funkcja holowania

Subaru GAWR

Subaru wymienia swoje modele pojazdów, jak pokazano poniżej. 2006: B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza (Sedan/Wagon/Outback Sport/WRX STI), Legacy (Sedan/Wagon), Outback. Wszystko jest puste.

Baja przeszedł na emeryturę w 2007 roku. Resztę pozostaw pustą.

W 2008 roku nazwy B9 Tribeca i Baja zostały usunięte i zastąpione po prostu Tribeca. WRX STI powraca. Wszystko jest puste.

W 2009 roku uprościli go do Forester, Legacy, Outback i Tribeca. GAWR Brak jeszcze danych. Subaru chce, aby kierowcy martwili się rozkładem masy.

• Subaru GVWR
• Subaru GCWR
• Ładowność Subaru
• Masa samochodu Subaru
• Ciężarówka Subaru
• Uciąg Subaru

Suzuki GAWR

Suzuki to jedna z niewielu marek, które chętnie dzielą się informacjami. W 2006 roku Elio ważył 1918/1940 kilogramów. Forenza odbyła się w latach 1918/1764. XL7 waży 2205/2866 funtów. Zarówno Grand Vitara, jak i Reno są puste.

Wyniki Elio i Forenzy pozostały stabilne w 2007 r. XL7 waży 2590/2921 funtów. Nowy SX4 ma masę startową 2050/1786 funtów.

Specyfikacje Aero i SX4 zostały wycofane w 2008 roku. Forenza to nadal lata 1918/1764. XL7 pozostaje na poziomie 2590/2921.

Specyfikacje Forenza i XL7 zostały wycofane w 2009 roku. Pokazano równik. Nie ma żadnych liczb. W momencie publikacji dane dotyczące Grand Vitary i SX4 nie były dostępne. W tym miejscu znika ślad danych Suzuki.

• Suzuki GVWR
• Suzuki GCWR
• Ładowność Suzuki
• Masa krzywej Suzuki
• Ładowność Suzuki
• Siła trakcji Suzuki

Toyota Gaur

Toyota ma bardzo mało samochodów. 2006: Land Cruiser, 3595/4220 funtów. RAV4 waży 2535/2435 funtów. Cała ta muzyka jazzowa? Pusty.

200

Ograniczenia i wymagania bezpieczeństwa dotyczące osi Volvo

GAWR to coś więcej niż numer na naklejce. Jest to sztywna granica, jaką może wytrzymać każda oś, zanim się wygnie, złamie lub, w najgorszym przypadku, ulegnie awarii. Informacje od Volvo są ograniczone w przypadku wczesnych lat modelowych, ale niezbędne dane są dostępne dla późniejszych modeli.

Modele z 2006 i 2007 roku

W połowie XXI wieku oferta Volvo obejmowała sedany i kombi. Dane GAWR dla C70, S40, S60, V50 i V70 nie są uwzględnione w tych tabelach. Nie oznacza to, że nie mają ograniczeń. Oznacza to, że nie są one objęte danymi pierwotnymi.

Wyjątkiem są duże ciężarówki.

Volvo S80 2006
Przód/tył GAWR: 2230/2290 funtów.

Volvo XC90 2006
Przód/tył GAWR: 2820/3150 funtów.

Volvo XC90 2007
Przód/tył GAWR: 2820/3150 funtów.

Jeśli jeździsz S80 z 2006 r., tylna oś przenosi większe obciążenie. Nieco ponad 2200 funtów. W zależności od punktu widzenia XC90 to platforma z nadwoziem na ramie lub wytrzymała platforma skorupowa, zwiększająca jeszcze wagę. Tylne zawieszenie XC90 waży 3150 funtów. To jest ważne. Przeznaczony jest do ciągnięcia przyczep i transportu ciężkich ładunków.

Zaktualizowano w latach 2008 i 2009

Do 2008 roku Volvo wprowadziło zmiany w platformach V70 i XC70. Liczby się zmieniają, czasem znacząco.

Volvo V70 2008
Przód/tył GAWR: 2690/2513 funtów.

Volvo XC70 2008
Przód/tył GAWR: 2800/2646 funtów.

Volvo XC90 2008
Przód/tył GAWR: 2820/3150 funtów.

Zauważyliście V70? Oś przednia ma faktycznie większą prędkość niż tylna. 2690 w porównaniu z 2513. Jest to nietypowe w przypadku podwozia z napędem na przednie koła, chyba że umiejscowienie silnika lub geometria zawieszenia nakazują inaczej. XC70 powróciło z wysokim prześwitem na przedniej osi, ale z tyłu spadło do 2646. XC90 pozostało niezmienione. 2820 z przodu. Tył – 3150.

Volvo V70 2009
Przód/tył GAWR: 2690/2513 funtów.

2009 Volvo XC70
Przód/tył GAWR: 2800/2646 funtów.

Volvo XC90 2009
Przód/tył GAWR: 2820/3150 funtów.

Specyfikacje tych modeli na rok 2009 są takie same, jak specyfikacje na rok 2008. Nie ma żadnych zmian. C30, C70, S40, S60, S80 i V50 nadal nie mają danych GAWR w tym zestawie danych.

Dlaczego te liczby są ważne?

Można by pomyśleć, że GAWR jest przeznaczony tylko dla kierowców ciężarówek. To jest błędne. Ma to wpływ na wybór opon. Wpływa na ulepszenia zawieszenia. Jeśli zmieniasz sprężyny na sztywniejsze lub większe hamulce, musisz znać swoją wartość bazową. Dopuszczalny nacisk na oś (GAWR) informuje dokładnie, gdzie znajduje się linia fabryczna.

Przekroczenie tylnego GAWR V70 (2513 funtów) jest łatwiejsze niż myślisz. Dodaj wytrzymały układ wydechowy z rynku wtórnego, pełny zbiornik paliwa, 5 pasażerów i obciążony hak holowniczy. Przekroczysz limit. Zawieszenie osiągnie swój limit. Zużycie opon będzie nierówne. Stabilność zostanie utracona.

W przypadku XC90 obciążenie tylne wynosi 3150 funtów. Ma margines bezpieczeństwa. Ale są tylko 2 osie przednie,