Август 1997 года. Журнал “Автомобиль и водитель” предстал перед сенсацией – ключом к 536-сильному гиганту Porsche 911 GT1, стоимостью астрономических 900 000 долларов, вручили мне лично представитель Porsche. Задача была нестандартной: запечатлеть эту машину на закате, а не на привычном для тестовых драйвов треке Вайссаха. Это не просто тест-драйв, это погружение в мир, где доверие перерастает в безусловную веру в твою способность управлять воплощением гоночной мечты.
GT1: Антитеза Условному “Дорожному”
Porsche 911 GT1 – не та машина, которую можно приравнять к McLaren F1 или Ferrari F50, хотя и блистает эксклюзивностью. Её генетика пропитана гоночным духом до мозга костей. Правила европейских GT-гонок позволяли выпускать “дорожные” версии на базе гоночных болидов, создав лишь один экземпляр для формальностей. Porsche, с иронией подчеркивая это, сформулировала GT1 как прежде всего гоночный автомобиль, вынужденный лишь примерить на себя маску “дорожного”. Именно поэтому перед нами – уникальное явление: среднемоторный, с водяным охлаждением 911, словно созданный из фантастических эскизов.
Форма – Воля Победы
Чтобы подчинить аэродинамику и управляемость, инженеры разместили шестиступенчатую коробку передач непосредственно за кабиной водителя, а не за традиционной осью. Длинный “хвост” упирается в неё, образуя единый тандем с задней установленной коробкой. Передняя подвеска – это симфония рычагов разной длины, в то время как приборная панель, фары и даже днище сохраняют отголоски классического 911. Кузов из кевлара и углеродного волокна – это скульптура, где массивное заднее антикрыло и глубокий спойлер, интегрированный в сплющенный профиль, словно вырезаны из будущего. Говоря о наследии гонок, нельзя не упомянуть гаечный ключ, открывающий люк двигателя – вместительный контейнер объемом 5,2 кубических футов, служащий одновременно и багажником.
Рождение Легенды по Желанию
Изначально, когда Porsche представила гоночный GT1, около 25 энтузиастов изъявило желание приобрести его “дорожную” версию. Но предложение атмосферного двигателя мощностью 300 л.с. их охлабило. Однако, взмахнув волшебной палочкой турбонаддува и подняв мощность до более внушительных 500 сил, Porsche получила шквал заказов. В итоге, родилась ограниченная серия из 30 экземпляров по цене 1,5 миллиона немецких марок (около 887 500 долларов), с гарантией и предоплатой – свидетельством эксклюзивности.
Первые два автомобиля сохраняли облик нынешнего 911, но эволюция не замедлилась: сентябрь принес фары Boxster и задние фонари будущего 911, а кузов стал еще более аэродинамичным с расширенными дверями, сливающимися с передними крыльями. Опционально предлагалось кондиционирование, а стационарные боковые стекла получили электрический привод – элементы комфорта для редкого гостя в царстве скорости.
Интерьер – Для Цели
Переступая через мягкую перекладину, являющуюся частью каркаса, и опускаясь в глубокое ковшеобразное сиденье, понимаешь: здесь нет заднего зеркала – его заменили два огромных овальных зеркала на каждом переднем крыле, дарящие обзор лишь назад. Вентиляционное отверстие, пронизывающее крышу и разделяющее салон пополам на уровне головы, служит для подачи воздуха в систему промежуточного охлаждения двигателя. Зеркала справляются на ходу, но задний ход – это танец с ощущениями, без визуальной опоры.
Запуск двигателя – без подкачки газа, просто ключ – и вы сразу ощущаете двунаправленный патрубок интеркулера. Мелодия GT1 – это симфония свистов, дребезжаний, жужжания шестеренок, всасывающий шум двигателя и выхлопных газов, доносящихся сверху, а не сзади. Звук отдаленный, словно динамики на потолке воспроизводят его эхо.
Приборы – чистый 911, за исключением датчика температуры воды, занявшего место радиоприемника. Но позиция водителя – это уже не привычный 911. Сиденье откидывается назад, но вы все равно сидите вертикально, вплотную к трехспицевому рулю (подушек безопасности нет), локти согнуты, колени приподняты. Цель ясна: гоночная стихия.
Реакция мгновенная, как удар молнии
Высокий рычаг переключения передач, похожий на жезл, находится в двух дюймах от рулевого колеса и связан толстым выступающим стержнем с усиленной синхронной коробкой. Короткие механические нажатия – и вы снова в игре, словно Стив Маккуин за рулем болида. Двери из углеродного волокна невесомы, но захлопываются с той же проработанной мощью, что и у обычного 911.
536 лошадиных сил при 7200 об/мин и пиковый крутящий момент в 442 фунт-фут при 4250 об/мин – GT1 не ожидаешь чувствовать плавностью на холостом ходу при 900 об/мин. Даже сцепление включается легко, слегка подрагивая лишь при наборе скорости. На сухих деревенских дорогах GT1 уверенно движется, словно наслаждаясь строгой скоростью 30 миль в час. Без наддува двигатель работает ровно и невозмутимо – мощность нарастает с 3500 оборотов в минуту. При 4500 об/мин – шум пулемета, толкающий GT1 вперед. При 5500 об/мин, когда ожидаешь пика, мощности снижается, но шум остается ошеломляющим, заглушая мысли и разговор. Выжмите сцепление, снова нажмите рычаг – и вы вновь в вихре гоночного драйва.
Скорость и Пределы
В этот день мощность была искусственно ограничена на 150 л.с., что отразилось на времени четверти мили (13,1 секунды). Позже выяснилось, проблема с датчиком температуры снизила лимит оборотов с 7500 до 5500 об/мин. Однако, в обычных условиях GT1 способен разогнаться до невероятных 202 миль в час, максимальная скорость ограничена 193 милями в час для безопасности. Расход топлива? В среднем за день – 11 миль на галлон. Экономичность здесь не главное.
На сухих, неровных дорогах рулевое управление поражает своей прямолинейностью – всего 1,9 оборота от “лока” до “лока” создают ощущение нервозности, GT1 подпрыгивает и дергается. Чувствительность граничит с коварством на мокрой дороге, где аквапланирование и скольжение на Pirelli P Zero неизбежны. GT1 – существо для широких пространств, где его маневренность раскрывается на высоких скоростях, а не извилистых горных серпантинах, которые более подходят Boxster.
Тормоза – гиганты: перфорированные и вентилируемые Brembo диаметром 14,9 дюйма с восьмипоршневыми суппортами спереди и четырехпоршневыми сзади – разгоняют GT1 до 60 миль в час за невероятные 2,6 секунды. Антиблокировочная система гарантирует работу колес даже при потере сцепления.
Место Рождения Побед
GT1 был создан для Mulsanne straight в Ле-Мане – его стихия. Любое другое место, кроме, пожалуй, солнечного пустынного участка федеральной трассы Монтана, является компромиссом. Это машина, воплощающая дух гоночной скорости и аэродинамической совершенства, предназначенная для прямолинейных выплесков мощности, где она раскрывается во всей своей первозданной красе.
Porsche 911 GT1 1997 года – не просто автомобиль, это легенда, рожденная для трассы, яркий пример того, как гоночный драйв переплетается с инженерным гением, создавая машину, которая заслуживает восхищения и остается вне времени.
