Potência. Torque. De zero a sessenta vezes. Economia de combustível. Conhecemos esses números. Nós os citamos em jantares e os usamos para justificar a compra de coisas que não precisamos. Volume interior e espaço para as pernas? Território familiar. Essas métricas são diretas. Eles dizem o que você está recebendo com seu dinheiro.
Mas existem números por aí que enganam as pessoas. Grandes. Números que, se ignorados, podem causar pneus estourados, transmissões superaquecidas ou pior. Uma delas é a classificação de peso bruto de combinação, ou GCWR.
Se você planeja rebocar um trailer, precisa saber esse número. Não é apenas uma sugestão. É um limite rígido definido pelo fabricante.
O que o GCWR realmente significa?
Sejamos claros. GCWR não é o peso real do seu carro e trailer. É o peso máximo que o fabricante afirma poder suportar.
Pense nisso como um teto. O peso total do seu veículo de reboque mais o reboque carregado nunca deve exceder este limite.
É semelhante ao GVWR (classificação de peso bruto do veículo), que se aplica a um único veículo. A diferença? GCWR analisa a combinação. É responsável pelo veículo de reboque e pelo reboque juntos.
Ford explica a matemática de forma simples. Você soma:
– A tara do veículo
– Carga útil permitida
– Peso do motorista e do passageiro
– Peso do reboque
Se essa soma atingir o seu GCWR, você atingiu o limite. Vá até lá e você estará em território perigoso.
Por que a segurança não é negociável
Sobrecarregar qualquer veículo é arriscado. Sobrecarregar uma configuração de reboque é um desastre prestes a acontecer.
Cargas pesadas são difíceis de controlar. Eles não param por um centavo. Na verdade, o sistema de travagem pode sobreaquecer e falhar completamente. Você perde a capacidade de desacelerar.
Pneus? Eles podem não lidar com a tensão. Uma explosão em velocidades de rodovia não é brincadeira.
O motor e a transmissão também sofrem. A tensão adicional causa superaquecimento. Segue-se uma falha mecânica. Os componentes da suspensão podem entortar ou quebrar. Você perde o controle.
Há uma variedade de problemas que resultam da sobrecarga. Nunca ultrapasse o GCWR do seu veículo. É tão simples.
Onde encontrar sua classificação
Você precisa jogar pelo seguro. Isso começa conhecendo seus limites.
Então, para onde você olha?
Normalmente, você encontrará uma etiqueta dentro da moldura da porta do veículo. Olhe perto de onde a porta do motorista trava. Esse adesivo contém os dados.
Você também pode pesquisar online. A maioria dos fabricantes publica essas informações em seus sites. Está disponível. Use-o.
Dados Acura GCWR
Dependendo da marca e ano do modelo, você pode verificar limites específicos. Aqui estão os dados do Acura.
| Ano | Modelo | GCWR (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Mais especificações do Acura:
-Acura GVWR
-Acura GAWR
– Capacidade de transporte de carga Acura
– Peso meio-fio Acura
– Carga útil Acura
– Capacidade de reboque Acura
Dados Audi GCWR
A programação da Audi conta uma história diferente. Muitos modelos não possuem classificações listadas neste conjunto de dados, mas o Q7 se destaca.
| Ano | Modelo | GCWR (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 10665 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Mais especificações da Audi:
-Audi GVWR
-Audi GAWR
– Capacidade de transporte de carga Audi
– Peso meio-fio Audi
– Carga útil Audi
– Capacidade de reboque Audi
BMW GCWR
Os números não mentem. Se você estiver puxando um trailer com uma máquina bávara, precisará saber a classificação do peso bruto combinado. É o peso máximo do carro mais o trailer e tudo dentro de ambos. A BMW manteve as coisas relativamente conservadoras para os sedãs.
Modelos 2006
O X5 foi o carro-chefe aqui.
* X5: 10.802 libras.
* X3: 7.673 libras.
* Sedãs (325, 330, 525, 530, 550, 650, 750, M3, M5, M6, Z4, Z4M): Dados não listados.
Modelos 2007
A mesma história. O X5 ganhou um pouco de peso.
* X5: 11.132 libras.
* X3: 7.662 libras.
* Sedãs (328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, Alpina B7, M5, M6, Z4, Z4M): Dados não listados.
Modelos 2008
A Série 1 entrou no chat.
* X5: 11.132 libras.
* X3: 7.662 libras.
* X6: 11.044 libras.
* Sedãs (128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, Alpina B7, M3, M5, Z4, Z4M): Dados não listados.
Modelos 2009
* X5: 11.066 libras.
* X3: 7.662 libras.
* X6: 11.044 libras.
* Sedãs (128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 750, M3, M5, M6): Dados não listados.
Buick GCWR
A marca premium da GM manteve-se firme durante estes quatro anos. O LaCrosse e o Lucerne não se mexeram.
Modelos 2006 – 2009
* LaCrosse: 4.645 libras (estável durante todos os anos).
* Lucerna: 4.914 libras (estável ao longo de todos os anos).
* Mais chuvoso: 10.500 libras (2006-2007).
* Encontro: 7.746 libras (2006-2007).
* Terraza: 8.500 libras (somente 2006).
* Enclave: 9.500 libras (2008-2009).
Cadillac GCWR
Levantamento pesado. A linha Escalade domina as paradas. Se você estiver rebocando algo atrás de um Cadillac, provavelmente é um desses caminhões.
Modelos 2006
* Escalada: 12.902 libras.
* Escalade ESV: 14.000 libras.
* Escalada EXT: 13.464 libras.
* STS-V: 5.383 libras.
* SRX: 5.314 libras.
* DTS: 5.159 libras.
* CTS-V: 5.000 libras.
* STS: 5.008 libras.
* CTS: 4.659 libras.
Modelos 2007
* Escalade / ESV / EXT: Todos atingiram 14.000 libras.
* STS-V: 5.544 libras.
* SRX: 6.314 libras.
* STS: 5.079 libras.
* DTS: 5.159 libras.
* CTS-V: 5.000 libras.
* CTS: 4.659 libras.
Modelos 2008
* Escalada / ESV / EXT: 14.000 libras.
* STS-V: 5.544 libras.
* SRX: 6.314 libras.
* STS: 5.123 libras.
* DTS: 5.159 libras.
* CTS: 5.011 libras.
Modelos 2009
* Escalada / ESV / EXT: 14.000 libras.
* Escalade Híbrido: 6.314 libras.
* STS-V: 5.544 libras.
* STS/SRX/CTS: 5.123 libras.
Chevrolet GCWR
A espinha dorsal do reboque americano. Esses números variam muito dependendo se você está puxando um hatchback pequeno ou um suburbano de tamanho normal.
Modelos 2006
* Silverado 3500 HD/2500 HD: 16.000 libras.
* Avalanche 2500: 16.878 libras.
* Silverado 1500 HD: 13.793 libras.
* Suburbano 2500: 13.822 libras.
* TrailBlazer: 11.000 libras.
* TrailBlazer EXT: 9.921 libras.
* Expresso: 9.500 libras.
* SSR: 7.351 libras.
* Equinócio: 7.252 libras.
* Uplander: 7.734 libras.
* Impala: 4.703 libras.
* HHR: 4.305 libras.
* Monte Carlo: 4.504 libras.
* Malibu MAXX: 4.609 libras.
* Colorado: 5.218 libras.
* Cobalto: 4.141 libras.
Modelos 2007
* Silverado 2500 HD/2500 HD Classic: 16.000 libras.
* Silverado 3500 Classic: 15.881 libras.
* Suburbano 2500: 14.000 libras.
* Suburbano 1500: 13.000 libras.
* Avalanche 1500: 13.000 libras.
* Silverado 1500 HD Classic: 14.000 libras.
* Silverado 1500 SS Classic: 13.000 libras.
* Silverado 1500 Híbrido Clássico: 12.000 libras.
* Tahoe/TrailBlazer: 10.000 libras.
* Silverado 1500 Classic: 10.798 libras.
* Silverado 1500: 10.000 libras.
* Uplander: 7.754 libras.
* Equinócio: 7.252 libras.
* Expresso: 9.500 libras.
* Impala: 4.705 libras.
* HHR: 4.305 libras.
* Monte Carlo: 4.504 libras.
* Colorado: 5.772 libras.
* Cobalto: 4.141 libras.
Modelos 2008
* Silverado 3500 HD/2500 HD: 16.000 libras.
* Suburbano 2500: 16.000 libras.
* Suburbano 1500: 13.000 libras.
* Avalanche 1500: 13.000 libras.
* Tahoe Híbrido: 12.000 libras.
*
Ford GCWR
A linha da Ford dessa época conta uma história de caminhões ficando mais pesados e carros relativamente leves. Se você estiver puxando um trailer, os números são importantes.
2006
As vans da série E eram cavalos de batalha. O E-150 pesava 11.318 libras GCWR. O E-250 caiu ligeiramente para 10.912 libras. Mas o E-350 Super Duty? Isso foi uma fera com 13.000 libras.
Os caminhões da série F eram as estrelas. O F-150 tinha um limite de 11.665 libras. O F-250 e o F-350 atingiram o máximo de 15.000 libras.
Carros menores? Nem tanto. O Focus foi limitado a 3.771 libras. O Fusion, GT, Mustang e Taurus não tinham nenhum GCWR oficial listado para este ano. Os Quinhentos conseguiram 4.799 libras. O Explorer era um caminhão decente, pesando 7.700 libras.
2007
Ford adicionou o Edge. Ele tinha um GCWR de 6.248 libras. A Expedição também se juntou à festa. A expedição padrão fez 14.928 libras. O Expedition EL (a versão com distância entre eixos longa) avançou para 15.078 libras.
O F-250 e o F-350 tiveram um impacto. Ambos saltaram para 17.000 libras. O F-150 passou para 11.700 libras. O Mustang obteve seu primeiro número listado aqui: 4.611 libras. O Ranger caiu significativamente para 5.820 libras.
2008
O F-350 permaneceu em 17.000 libras. Mas o F-250 caiu para 15.000 libras. Por que? Talvez distribuição de peso. Talvez engenharia. Não importava; era a lei.
O F-450 entrou no chat. Ele tinha um GCWR de 27.000 libras. Reboque sério.
O Escape Hybrid melhorou ligeiramente para 4.788 libras. O F-150 subiu até 11.765 libras. O Taurus X foi adicionado com 6.183 libras.
2009
O F-150 teve um grande salto. De ~11k a 14.950 libras. Isso representa quase 3.000 libras a mais de capacidade. O F-450 também saltou para 16.983 libras (uma queda em relação ao recorde anterior do 450, mas ainda substancial).
O Explorer caiu para 8.110 libras. O Explorer Sport Trac atingiu 8.233 libras.
GMC GCWR
A GMC seguiu um caminho semelhante, mas manteve a consistência de seus caminhões pesados.
2006
O Sierra 2500 e o 3500 pesavam 15.792 libras. O Sierra 1500 era mais leve, pesando 8.361 libras.
O Yukon XL era forte, pesando 13.000 libras. O próprio Yukon pesava 11.000 libras. O Envoy e o Envoy XL atingiram 10.000 libras.
As vans Savana: 1.500 a 9.500 libras, 2.500 e 3.500 a 12.000 libras.
2007
Chegou o novo Acádia. Ele tinha um GCWR de 9.500 libras.
O Sierra 3500 caiu ligeiramente para 15.342 libras antes de se recuperar. O Sierra 2500 passou para 15.858 libras. O Sierra 1500 saltou para 9.398 libras.
O Canyon aumentou para 5.679 libras. O Envoy caiu para 9.854 libras.
2008
O Sierra 3500 voltou a pesar 16.000 libras. O Sierra 2500 manteve-se estável em 15.858 libras.
O Yukon Hybrid foi introduzido. Ele tinha um GCWR de 12.000 libras. O Yukon padrão permaneceu em 10.000 libras.
O Canyon mudou para 5.882 libras.
2009
O Sierra 2500 subiu para 15.926 libras. O Sierra 3500 manteve-se em 16.000 libras.
O Yukon XL caiu para 11.000 libras. O Canyon mudou para 5.887 libras. O Sierra Hybrid não tinha GCWR listado.
Honda GCWR
A Honda manteve as coisas modestas. Estes não são números de substituição de caminhões.
2006
O Ridgeline era o mais forte aqui. Ele tinha um GCWR de 9.653 libras.
O Odyssey pesava decentemente, pesando 8.210 libras. O piloto conseguiu 7.914 libras.
O Civic pesava 4.968 libras. O Elemento pesava 5.021 libras. O Accord foi surpreendentemente baixo, com 4.206 libras. A visão? Um insignificante 2.250 libras.
2007
O Civic ganhou um grande impulso. De ~5k a 6.060 libras.
O Ridgeline subiu para 10.085 libras. O Piloto saltou para 9.700 libras. O Odyssey caiu ligeiramente para 8.034 libras.
O Elemento mudou para 5.083 libras.
2008
O Civic manteve-se em 6.060 libras. O Ridgeline manteve-se em 10.085 libras. O piloto manteve 9.700 libras.
O Accord e o CR-V não tinham GCWR listado.
2009
O Civic caiu significativamente para 3.738 libras. O piloto caiu para 8.466 libras.
O Odyssey permaneceu em 8.210 libras. O Ridgeline e o CR-V não tinham dados. O Accord Hybrid não tinha dados.
HUMMERGCWR
Hummer não fez muitos modelos. Mas eles fizeram isso grande.
2006
O H1 Alpha era o rei. 17.300 libras GCWR.
O H2 pesava 13.050 libras. O H3 pesava 8.000 libras.
2007
O H2 mudou para 13.150 libras. O H3 manteve-se em 8.000 libras.
2008
O H2 saltou para 14.000 libras. O H3 permaneceu em 8.000 libras.
2009
O H2 manteve-se em 14.000 libras. O H3 manteve-se em 8.000 libras.
Chegou o H3T (versão pickup). Ele tinha um GCWR de 9.461 libras.
Hyundai GCWR
A Hyundai ainda estava se firmando no mercado dos EUA. Os números são baixos em comparação com os caminhões americanos.
2006
O Santa Fe liderou o pelotão com 6.399 libras.
O Elantra pesava 4.434 libras. O Tucson pesava 4.403 libras. A Sonata pesava 4.403 libras. O Azera pesava 4.779 libras.
2007
O Elantra caiu para 3.623 libras. O Tucson caiu para 4.390 libras.
O Santa Fé caiu para 5.527 libras. A nova minivan Entourage tinha 5.550 libras.
2008
O Elantra saltou de volta para 5.550 libras. O Entourage mudou para 5.898 libras.
O Santa Fé manteve-se em 5.527 libras. O Tucson manteve-se em 4.390 libras. O Azera caiu para 3.623 libras.
2009
O Santa Fe e o Tucson não tinham dados. A Sonata passou para 4.442 libras. O Azera manteve-se em 4.779 libras.
Infiniti GCWR
Luxo nem sempre significa baixa capacidade de reboque. A Infiniti sabia disso.
2006
O SUV QX56 foi o mais forte. 14.510 libras GCWR.
O FX45 fez 8.020 libras. O FX35 fez 7.760 libras.
O sedã G35 pesava 4.655 libras. O M35 pesava 4.982 libras. O M45 pesava 5.098 libras.
2007
O QX56 saltou para ** 15.558 libras
Kia GCWR
Se você está puxando uma carga com um Kia, os números ficam interessantes rapidamente. O Optima 2006 pesava modestos 5.292 libras. Não é um equipamento de reboque. O Sportage? 4.880 libras. Ainda não foi construído para transporte pesado. Então veio 2007. O Sedona apareceu em cena com um GCWR de 8.015 libras. Isso é utilidade. O Sorento saltou para 9.299 libras. Um grande avanço para um SUV de médio porte. Em 2008, esses números mantiveram-se estáveis. O Optima não se mexeu. O Sportage permaneceu parado. Mas então 2009 abandonou o Borrego. Atingiu 9.398 libras. Bem lá em cima com o Sorento. Os modelos Spectra? Ainda não há números. Eles não foram feitos para isso.
Land Rover GCWR
A Land Rover não é modesta. Mesmo em 2006, o Range Rover pesava 13.324 libras. O LR3? 13.165 libras. O esporte? 13.318 libras. Você estava movendo um peso sério. 2007 viu o LR3 subir para 13.276 libras. O Sport atingiu 13.334 libras. Então 2008 ficou confuso. O LR3 desapareceu da lista. O Range Rover também desapareceu. Apenas o Sport permaneceu, segurando 13.334 libras. 2009 trouxe clareza. O LR2 entrou com menos 7.905 libras. Mas os grandes voltaram. O LR3 atingiu 13.662 libras. O Range Rover? 13.564 libras. O Sport permaneceu estável em 13.334 libras. Estes não eram transportadores familiares. Eles eram feras.
Lexus GCWR
Lexus joga pelo seguro. Ou assim parece. O LS 430 de 2006 atingiu o máximo de 6.140 libras. Não muito. Mas o LX 470? 12.240 libras. E o GX 470? 11.521 libras. Você sabia onde procurar. O RX 330 era leve, pesando 7.510 libras. O híbrido RX 400h? 8.015 libras. 2007 trouxe o LS 460, mas nenhum número. O RX 350 apareceu com 7.520 libras. A versão híbrida? 8.015 libras. Os grandes caminhões permaneceram fortes. O LX 470 manteve 12.240 libras. O GX 470 com 11.521 libras. Depois, 2008. O RX 350 caiu para 6.020 libras. O híbrido RX 400h caiu para 6.340 libras. A Lexus os desmontou? Enquanto isso, chegou o LX 570. Atingiu 14.645 libras. Enorme. 2009 manteve o LX 570 e o RX 350 com os mesmos números. 14.645 libras e 6.020 libras. O IS-F? Nenhum número. Era para acelerar, não para empurrar trailers.
Lincoln GCWSR
Lincoln adora uma carga pesada. O Mark LT 2006 pesava 14.500 libras. O navegador? 11.900 libras. O carro urbano? Apenas 6.460 libras. Você não colocou um barco em um Town Car. 2007. O MKX adicionou 6.370 libras. O Navigator saltou para 15.000 libras. Esse é um território pesado. O Mark LT permaneceu em 14.500 libras. 2008. O MKX subiu para 7.350 libras. O Navigator manteve 15.000 libras. O Town Car atingiu 6.502 libras. A marca LT? Ainda 14.500 libras. 2009. O MKS entrou com 5.277 libras. Luz. O MKX permaneceu em 7.350 libras. O Navigator permaneceu em 15.000 libras. O carro urbano? 6.502 libras. Se você precisasse mover algo pesado, você usava o Navigator. Ou Mark LT. O resto foi apenas enfeitar a entrada.
Mazda GCWR
Os camiões da Mazda contam uma história específica. O B4000 2006 atingiu 6.973 libras. O B3000? 6.072 libras. O B2300? 4.744 libras. O MPV? 5.904 libras. A homenagem? 4.842 libras. Depois vieram o RX-8 e o MX-5. Sem números. Eles não foram feitos para isso. 2007. A série B teve um leve solavanco. B2300 a 4800 libras. B3000 a 6000 libras. B4000 a 7000 libras. O CX-7 apareceu com 5.860 libras. O CX-9? 6.826 libras. A homenagem? Perdido. 2008. O B2300 manteve 4.800 libras. O B4000 permaneceu em 7.000 libras. O CX-7 e o CX-9 permaneceram estáveis. O Tributo retornou com 4.893 libras. O Híbrido? 4.747 libras. 2009. O B2300 caiu para 4.749 libras. O B4000 caiu para 6.952 libras. O CX-7 permaneceu em 5.860 libras. O CX-9? Caiu para 6.484 libras. A homenagem? Desapareceu. Mazda simplificou. Você rastreou os caminhões. Você ignorou os carros. Eles não foram construídos para o trabalho.
Mercedes-Benz GCWR
Mercedes divide a diferença. O ML350 2006 pesava 6.773 libras. O ML500? 6.893 libras. É isso para os primeiros anos. Sem SUVs? Sem números. Depois, 2007. Chegou o Classe G. O G500 atingiu 12.695 libras. O GL320? 12.946 libras. O GL450? 12.399 libras. O ML350 saltou para 12.056 libras. O ML500? 12.145 libras. O ML63 AMG? 12.443 libras. O G-Wagon se tornou o rei da colina. 2008. O G500 caiu ligeiramente para 12.661 libras. O G55 subiu para 12.783 libras. O GL320 atingiu 12.963 libras. O GL450? 12.930 libras. O GL550? 13.084 libras. O ML350 manteve 12.055 libras. O ML550? 12.145 libras. O ML63 AMG? 12.443 libras. 2009. Apareceu o Classe R. 8.590 libras. O GL450? 12.930 libras. O GL550? 13.084 libras. O ML350? 12.055 libras. O ML320? 12.324 libras. O ML550? 12.145 libras. O ML63 AMG? 12.443 libras. O Classe G saiu da lista. Talvez eles pararam de fazer isso? Ou talvez eles simplesmente pararam de listar as classificações de reboque. O GL550 permaneceu em 13.084 libras. Alto. Mas não tão alto quanto o GL.
Mercúrio GCWR
Mercury era o gêmeo sofisticado da Ford. Os números espelhavam isso. O Grande Marquês de 2006 pesava 5.688 libras. O Marinheiro? 4.935 libras. O Híbrido Mariner? 4.937 libras. O Montego? 4.817 libras. O Monterey? 7.990 libras. O montanhista? 8.111 libras. Você rebocou com os grandes SUVs. Os sedãs? Nº 2007. O Grande Marquês subiu para 5.787 libras. O Mariner ficou com 4.935 libras. O Híbrido? 4.937 libras. O Montego? 4.820 libras. O Monterey? 7.990 libras. O montanhista? 8.217 libras. 2008. O Grande Marquês saltou para 6.000 libras. O Marinheiro? 4.991 libras. O Híbrido? 4.809 libras. O montanhista? 8217
Nissan GCWR
A linha da Nissan de 2006 a 2009 mostra uma clara divisão entre carros de transporte regional e caminhões pesados. O 2006 Nissan Armada define a base para capacidade de reboque em 11.818 lbs GCWR. Em 2007, esse número salta para 12.800 libras, e em 2008, atinge 15.100 libras. É um salto enorme em apenas dois anos. Se você estiver puxando um trailer em uma Armada, verifique o ano.
O 2006 Nissan Titan custa a partir de 11.465 libras. Ele sobe para 11.600 libras em 2007 e 11.688 libras em 2008. Consistente. Confiável.
Carros pequenos? Não se preocupe em rebocar. O 2006 Nissan Sentra tem um GCWR de 3.663 libras. Em 2009, o valor subiu ligeiramente para 4.047 libras para o Sentra, mas ainda é pouco suficiente para um pequeno jet ski. O Altima oscila em torno de 4.200 libras durante todo o período. O Maxima permanece na faixa de 4.600–4.741 lbs.
SUVs e caminhões dominam os números mais elevados. O Nissan Pathfinder 2006 pesa 10.523 libras. Ele se mantém estável até 2008, quando chega a 10.596 libras. O caminhão Frontier pesa 10.676 libras em 2006, salta para 11.133 libras em 2007 e depois cai para 10.676 libras em 2008. Estranha inconsistência aí.
O Xterra perde terreno com o tempo. A partir de 9.658 libras em 2006 e 2007. Cai para 9.300 libras até 2008. Por que? Talvez desgaste da suspensão. Talvez aumento de peso.
Os carros esportivos não têm capacidade de reboque. O 350Z e o GT-R mostram traços. Não tente.
Pontiac GCWR
Pontiac estava morrendo. Os números refletem uma marca perdendo vantagem. O Pontiac G6 manteve-se estável em 4.530 libras em 2006 e 2007. Em 2008, caiu ligeiramente para 4.455 libras.
O Grande Prêmio é semelhante. 4.634 libras em 2006. 4.627 libras de 2007–2009. Estagnação.
Caminhões e transportadores? O Montana SV6 em 2006 atinge 8.500 libras. Não há dados para anos posteriores. Talvez eles tenham parado de vendê-lo.
O Torrent SUV pesa entre 7.300 e 7.407 libras. O sedã G8, um animal raro, atingiu 6.035 libras em 2008 e 2009. Sólido. Melhor que os sedãs médios.
O Vibe permanece na faixa de 4.300–4.506 libras. Nada emocionante.
Porsche GCWR
Porsche não faz reboque. Ou pelo menos, eles não anunciam.
O Cayenne é a exceção. Os modelos 2006 e 2008 pesam 12.628 libras GCWR. Em 2009, ele atingiu até 12.650 libras. Ganho minúsculo. Significativo para a Porsche.
O 911, Boxter e Cayman mostram traços. Zero. Não reboque nada com um supercarro. Mesmo que o engate se encaixe. Principalmente se o engate servir.
Saab GCWR
Saab era um jogador de nicho. Os números são precisos, quase obsessivos.
O sedã 9-5 mantém um GCWR constante de 7.120 libras de 2006–2009. Inalterado.
O 9-3 ganha impulso em 2009. A partir de 5.430 libras em 2006. Cai ligeiramente para 5.380 libras em 2007 e 2008. Em seguida, salta para 5.680 libras em 2009. Chance. Talvez um reforço de chassi.
O 9-7X (construído na plataforma GMT360) permanece em 10.500 lbs de 2006–2009. Capacidade sólida de SUV baseado em caminhão.
O 9-2X em 2006 pesa 5.220 libras. Não há dados posteriores.
Saturno GCWR
Saturno lutou. O Outlook começa forte com 9.500 libras em 2007. Cai para 6.872 libras em 2008 e 6.852 libras em 2009. Queda enorme. Eles mudaram a plataforma? Ou simplesmente parar de se importar?
A van Relay perde capacidade. 8.500 libras em 2006. 7.918 libras em 2007. Não há dados posteriores.
O VUE e o VUE Híbrido permanecem relativamente consistentes. 4.857 libras em 2006–2007. Salte para 5.475 libras (normal) e 5.439 libras (híbrido) em 2008–2009. Carros pequenos como Ion e Aura oscilam na faixa de 3.900–4.678 lbs. Nada que escrever.
Descendente GCWR
Scion = juventude = sem reboque.
Todos os modelos (tC, xA, xB, xD ) mostram traços para 2006–2009. Zero GCWR. Não tente rebocar uma motocicleta atrás de um tC. A suspensão vai rir de você.
GCWR inteligente
O smart fortwo em 2008 mostra um traço. Sem reboque. É um carro urbano. Esse é o seu único trabalho.
Subaru GCWR
Subaru depende de AWD. O Outback e o Legacy cuidam da carga de reboque.
O Outback 2006 custa a partir de 6.160 libras. Sobe para 6.180 libras em 2007, 6.200 libras em 2008 e 6.207 libras em 2009. Ganho lento e constante.
O Legado segue o exemplo. 6.050 libras em 2006. 6.120 libras em 2007–2009. Consistente.
O Forester ficou em torno de 5.640–5.690 libras em 2006–2008. Não há dados para 2009. Talvez eles tenham parado de oferecer pacotes de reboque.
O Tribeca (mais tarde chamado apenas de Tribeca) custa a partir de 7.805 libras em 2006. Cai para 6.290 libras em 2008 e 2009. Grande queda. Eles mudaram a classificação de engate? Ou apenas desclassificá-lo?
O Baja em 2006 atinge 6.035 libras. Desaparecido em 2007.
Suzuki GCWR
Suzuki era peculiar. O XL7 salta de 6.788 libras em 2006 para 7.536 libras em 2007 e 2008. Depois desaparece em 2009.
O Grand Vitara manteve-se estável em 6.602 libras de 2006–2008. Desisti em 2009.
Carros pequenos como o Forenza e o Reno ficam na faixa de 3.800–3.906 libras. Sem reboque.
O SX4 mostra traços. Sem reboque.
Toyota GCWR
A Toyota domina os números de reboque de última geração.
O Land Cruiser salta enormemente. 12.400 libras em **2006–2
Volkswagen GCWR por ano
A engenharia alemã nem sempre se traduziu em números massivos de reboque nas plataformas mais leves. Você pensaria que um Passat poderia transportar um pequeno trailer, mas os dados contam uma história diferente para a maioria dos sedãs. Em 2006, o único VW com classificação de peso bruto combinado listado foi o Touareg. Pesava 12.952 libras. Essa é uma capacidade séria. O golfe? Nada. O Jetta? Vazio. O Coelho? Zero.
Em 2007, a VW adicionou o Eos e o Passat Wagon à linha. O Touareg subiu ligeiramente para 13.034 libras. Ainda não há números para os compactos. Era tudo sobre o SUV.
2008 trouxe o R32 e o GLI, mas seu GCWR permaneceu não listado. O Eos e o GLI ainda eram caixas misteriosas. Apenas o Touareg 2 apareceu novamente nos anos posteriores, estabilizando-se em torno da marca de 12.952. Depois vieram o Routan e o Tiguan em 2009.
A minivan Routan tinha um modesto GCWR de 6.771 libras. O Tiguan? Ainda mais baixo, com 5.748 libras. Estes não são veículos de reboque. Eles são corredores urbanos com utilidade ocasional. Se você estiver tentando puxar um barco com um Tiguan 2009, verifique novamente o manual. Os números não mentem. O Touareg continua sendo o rei da colina VW nesta época.
O Touareg é o único peso pesado consistente na frota VW do início dos anos 2000.
Volvo GCWR por ano
A Volvo adotou uma abordagem diferente. O V50 e o S40 nunca foram construídos para cargas pesadas. Seus GCWRs oscilam em torno de 5.300–5.500 libras. Isso mal é suficiente para rebocar um pequeno trailer utilitário. O S80 e o XC70 ficam mais altos, principalmente na faixa de 7.100–7.500 libras.
Veja o C70. Em 2006, ele tinha um enorme GCWR de 7.222 libras. Em 2007? Caiu para 5.942 libras. Mil libras desaparecem em um ano. Foi uma mudança de modelo? Uma diferença de acabamento? Os dados mudam enormemente. O C30, lançado em 2008, pesa apenas 5.105 libras. Nem pense em rebocar atrás de um.
O XC90 é o estranho. O ferro pesado. Em 2006, foi avaliado em 8.694 libras. Em 2009, estabilizou em torno de 8.476 libras. É consistente. É forte. É o único Volvo neste conjunto de dados que realmente se qualifica como veículo de reboque. O V70 e o S60 permanecem na faixa de 6.700–7.000 lbs. Útil para um bicicletário. Não para um campista.
Por que esses números são importantes
Você não vê o GCWR listado na maioria dos exercícios de engenharia de crachás. Está enterrado nas especificações técnicas. Mas se você está planejando uma viagem, esse é o limite máximo.
GVWR é o peso do próprio carro. GCWR adiciona o trailer. Se você ignorar isso, estará jogando roleta russa com os freios. A suspensão cede. A transmissão superaquece. Os pneus estouram.
A maioria desses carros tem “—” para GCWR. Isso significa que o fabricante não os certificou para reboque. Zero. Não 500 libras. Não 1.000 libras. Nada.
O panorama geral
Esses dados vêm de registros DMV da Califórnia e glossários automotivos. Não é apenas teoria. É uma realidade registrada.
A Ford Motor Company e a Midstate RV têm seus próprios padrões. Mas para Volkswagen e Volvo, a divisão é clara. Os SUVs e os vagões carregam a carga. Os cupês e compactos transportam passageiros.
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