Paardenkracht. Koppel. Nul tot zestig keer. Brandstofverbruik. Wij kennen deze cijfers. We citeren ze tijdens etentjes en gebruiken ze om het kopen van dingen die we niet nodig hebben te rechtvaardigen. Binnenvolume en beenruimte? Bekend terrein. Deze statistieken zijn eenvoudig. Ze vertellen je wat je krijgt voor je geld.
Maar er zijn cijfers die mensen doen struikelen. Grote. Cijfers die, als ze worden genegeerd, kunnen leiden tot kapotte banden, oververhitte transmissies of erger. Eén daarvan is de bruto combinatiegewichtsbeoordeling, oftewel GCWR.
Als u van plan bent een aanhangwagen te trekken, moet u dit nummer weten. Het is niet zomaar een suggestie. Het is een harde limiet die door de fabrikant is vastgesteld.
Wat betekent GCWR eigenlijk?
Laten we duidelijk zijn. GCWR is niet het werkelijke gewicht van uw auto en aanhanger. Het is het maximale gewicht dat de fabrikant zegt aan te kunnen.
Zie het als een plafond. Het totaalgewicht van uw trekvoertuig plus beladen aanhanger mag dit plafond nooit overschrijden.
Het is vergelijkbaar met GVWR (bruto voertuiggewicht), dat van toepassing is op één voertuig. Het verschil? GCWR kijkt naar de combinatie. Het betreft het trekvoertuig en de aanhangwagen samen.
Ford legt de wiskunde eenvoudig uit. Je telt op:
– Het leeggewicht van het voertuig
– Toegestaan laadvermogen
– Gewicht bestuurder en passagier
– Gewicht van de aanhanger
Als dat bedrag uw GCWR bereikt, heeft u de limiet bereikt. Ga erheen en je bevindt je op gevaarlijk terrein.
Waarom veiligheid niet onderhandelbaar is
Het overbeladen van een voertuig is riskant. Het overbelasten van een sleepinstallatie is een ramp die nog kan gebeuren.
Zware lasten zijn moeilijk onder controle te houden. Ze stoppen niet voor een dubbeltje. Het remsysteem kan zelfs oververhit raken en volledig uitvallen. Je verliest het vermogen om te vertragen.
Banden? Het kan zijn dat ze de spanning niet aankunnen. Een klapband bij snelwegsnelheden is geen grap.
De motor en transmissie krijgen ook een klap te verduren. Extra spanning veroorzaakt oververhitting. Mechanisch falen volgt. Onderdelen van de ophanging kunnen buigen of breken. Je verliest de controle.
Er zijn verschillende problemen die het gevolg zijn van overbelasting. Overtref nooit de GCWR van uw voertuig. Zo simpel is het.
Waar u uw beoordeling kunt vinden
Je moet op veilig spelen. Dat begint met het kennen van je grenzen.
Dus waar kijk je?
Normaal gesproken vindt u een label in het deurkozijn van het voertuig. Kijk in de buurt van de plaats waar het bestuurdersportier vergrendelt. Op die sticker staan de gegevens.
U kunt ook online zoeken. De meeste fabrikanten publiceren deze informatie op hun sites. Het is beschikbaar. Gebruik het.
Acura GCWR-gegevens
Afhankelijk van uw merk en modeljaar kunt u specifieke limieten controleren. Hier zijn de gegevens voor Acura.
| Jaar | Model | GCWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Meer Acura-specificaties:
– Acura GVWR
– Acura GAWR
– Acura vrachtdraagvermogen
– Acura rijklaar gewicht
– Acura-lading
– Acura-trekvermogen
Audi GCWR-gegevens
Audi’s line-up vertelt een ander verhaal. Bij veel modellen ontbreken de vermelde beoordelingen in deze dataset, maar de Q7 valt op.
| Jaar | Model | GCWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 10665 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Meer Audi-specificaties:
– Audi GVWR
-Audi GAWR
– Audi laadvermogen
– Audi leeggewicht
– Audi Payload
– Audi-trekvermogen
BMW GCWR
De cijfers liegen niet. Als u een aanhangwagen trekt met een Beierse machine, moet u het bruto gecombineerde gewicht kennen. Het is het maximale gewicht van de auto plus de aanhanger en alles wat erin zit. BMW hield het bij de sedans relatief conservatief.
Modellen uit 2006
De X5 was hier het werkpaard.
* X5: 10.802 lbs.
* X3: 7.673 pond.
* Sedan’s (325, 330, 525, 530, 550, 650, 750, M3, M5, M6, Z4, Z4M): Gegevens niet vermeld.
Modellen uit 2007
Hetzelfde verhaal. De X5 kreeg een beetje gewichtstoename.
* X5: 11.132 pond.
* X3: 7.662 pond.
* Sedan’s (328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, Alpina B7, M5, M6, Z4, Z4M): Gegevens niet vermeld.
Modellen uit 2008
De 1-Serie kwam de chat binnen.
* X5: 11.132 pond.
* X3: 7.662 pond.
* X6: 11.044 pond.
* Sedan’s (128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, Alpina B7, M3, M5, Z4, Z4M): Gegevens niet vermeld.
Modellen uit 2009
* X5: 11.066 pond.
* X3: 7.662 pond.
* X6: 11.044 pond.
* Sedan’s (128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 750, M3, M5, M6): Gegevens niet vermeld.
Buick GCWR
Het premiummerk van GM bleef vier jaar lang bij zijn standpunt. De LaCrosse en Luzern gaven geen krimp.
Modellen uit 2006 – 2009
* LaCrosse: 4.645 lbs (stabiel over alle jaren).
* Luzern: 4.914 lbs (stabiel over alle jaren).
* Regenachtiger: 10.500 pond (2006-2007).
* Rendez-vous: 7.746 pond (2006-2007).
* Terraza: 8.500 lbs (alleen 2006).
* Enclave: 9.500 lbs (2008-2009).
Cadillac GCWR
Zwaar tillen. De Escalade-lijn domineert de hitlijsten. Als u iets achter een Cadillac sleept, is het waarschijnlijk een van deze vrachtwagens.
Modellen uit 2006
* Escalade: 12.902 pond.
* Escalade ESV: 14.000 lbs.
* Escalade EXT: 13.464 lbs.
* STS-V: 5.383 lbs.
* SRX: 5.314 pond.
* DTS: 5.159 pond.
* CTS-V: 5.000 lbs.
* STS: 5.008 pond.
* CTS: 4.659 pond.
Modellen uit 2007
* Escalade / ESV / EXT: Allemaal verhoogd naar 14.000 lbs.
* STS-V: 5.544 lbs.
* SRX: 6.314 pond.
* STS: 5.079 pond.
* DTS: 5.159 pond.
* CTS-V: 5.000 lbs.
* CTS: 4.659 pond.
Modellen uit 2008
* Escalade / ESV / EXT: 14.000 lbs.
* STS-V: 5.544 lbs.
* SRX: 6.314 pond.
* STS: 5.123 pond.
* DTS: 5.159 pond.
* CTS: 5.011 pond.
Modellen uit 2009
* Escalade / ESV / EXT: 14.000 lbs.
* Escalade-hybride: 6.314 lbs.
* STS-V: 5.544 lbs.
* STS / SRX / CTS: 5.123 lbs.
Chevrolet GCWR
De ruggengraat van het Amerikaanse slepen. Deze cijfers variëren enorm, afhankelijk van of u een kleine hatchback of een grote voorstad trekt.
Modellen uit 2006
* Silverado 3500 HD / 2500 HD: 16.000 lbs.
* ** Lawine 2500: 16.878 lbs.
* Silverado 1500 HD: 13.793 lbs.
* Voorstedelijk 2500: 13.822 lbs.
* TrailBlazer: 11.000 pond.
* TrailBlazer EXT: 9.921 lbs.
* Express: 9.500 lbs.
* SSR: 7.351 pond.
* Equinox: 7.252 pond.
* Uplander: 7.734 pond.
* Impala: 4.703 pond.
* HHR: 4.305 pond.
* Monte Carlo: 4.504 pond.
* Malibu MAXX: 4.609 pond.
* Colorado: 5.218 pond.
* Kobalt:** 4.141 lbs.
Modellen uit 2007
* Silverado 2500 HD / 2500 HD Classic: 16.000 lbs.
* Silverado 3500 Classic: 15.881 lbs.
* Voorstedelijk 2500: 14.000 lbs.
* Voorstedelijk 1500: 13.000 lbs.
* ** Lawine 1500: 13.000 lbs.
* Silverado 1500 HD Classic: 14.000 lbs.
* Silverado 1500 SS Classic: 13.000 lbs.
* Silverado 1500 Hybrid Classic: 12.000 lbs.
* Tahoe / TrailBlazer: 10.000 pond.
* Silverado 1500 Classic: 10.798 lbs.
* Silverado 1500: 10.000 pond.
* Uplander: 7.754 pond.
* Equinox: 7.252 pond.
* Express: 9.500 lbs.
* Impala: 4.705 pond.
* HHR: 4.305 pond.
* Monte Carlo: 4.504 pond.
* Colorado: 5.772 pond.
* Kobalt:** 4.141 lbs.
Modellen uit 2008
* Silverado 3500 HD / 2500 HD: 16.000 lbs.
* Voorstedelijk 2500: 16.000 lbs.
* Voorstedelijk 1500: 13.000 lbs.
* ** Lawine 1500: 13.000 lbs.
* Tahoe Hybride:** 12.000 lbs.
*
Ford GCWR
Het Ford-gamma uit deze tijd vertelt het verhaal van vrachtwagens die zwaarder worden en auto’s relatief licht blijven. Als u een aanhangwagen trekt, zijn de cijfers van belang.
2006
De bestelwagens uit de E-serie waren werkpaarden. De E-150 had een GCWR van 11.318 lbs. De E-250 daalde lichtjes naar 10.912 lbs. Maar de E-350 Super Duty? Dat was een beest van 13.000 pond.
De vrachtwagens uit de F-serie waren de sterren. De F-150 had een limiet van 11.665 lbs. De F-250 en F-350 bereikten allebei een maximumgewicht van 15.000 lbs.
Kleinere auto’s? Niet zo veel. De Focus had een maximumgewicht van 3.771 lbs. De Fusion, GT, Mustang en Taurus hadden voor dit jaar geen officiële GCWR vermeld. De Vijfhonderd haalden 4.799 pond. De Explorer was een behoorlijke vervoerder met een gewicht van 7.700 lbs.
2007
Ford heeft de Edge toegevoegd. Het had een GCWR van 6.248 lbs. Ook de expeditie sloot zich bij de partij aan. De standaardexpeditie deed 14.928 lbs. De Expedition EL (de versie met lange wielbasis) trok vooruit tot 15.078 lbs.
De F-250 en F-350 kregen een hobbel. Beiden sprongen naar 17.000 lbs. De F-150 verhuisde naar 11.700 lbs. De Mustang kreeg hier zijn eerste nummer: 4.611 lbs. De Ranger daalde aanzienlijk tot 5.820 lbs.
2008
De F-350 bleef op 17.000 lbs. Maar de F-250 zakte terug naar 15.000 lbs. Waarom? Misschien gewichtsverdeling. Misschien techniek. Het maakte niet uit; het was de wet.
De F-450 kwam de chat binnen. Het had een GCWR van 27.000 lbs. Serieus slepen.
De Escape Hybrid verbeterde lichtjes tot 4.788 lbs. De F-150 kroop tot 11.765 lbs. De Taurus X werd toegevoegd met 6.183 lbs.
2009
De F-150 maakte een enorme sprong. Van ~11k tot 14.950 lbs. Dat is bijna 3.000 lbs meer capaciteit. De F-450 sprong ook naar 16.983 lbs (een daling ten opzichte van het vorige hoogtepunt van de 450, maar nog steeds aanzienlijk).
De Explorer daalde tot 8.110 lbs. De Explorer Sport Trac ging naar 8.233 lbs.
GMC GCWR
GMC volgde een soortgelijk pad, maar hield hun zware vrachtwagens consistent.
2006
De Sierra 2500 en 3500 wogen beide op 15.792 lbs. De Sierra 1500 was lichter met 8.361 lbs.
De Yukon XL was sterk met 13.000 lbs. De Yukon zelf woog 11.000 pond. De Envoy en Envoy XL bereikten allebei 10.000 lbs.
De Savana-bestelwagens: 1500 bij 9.500 lbs, 2500 en 3500 bij 12.000 lbs.
2007
De nieuwe Acadia is gearriveerd. Het had een GCWR van 9.500 lbs.
De Sierra 3500 zakte lichtjes naar 15.342 lbs voordat hij zich herstelde. De Sierra 2500 is verplaatst naar 15.858 lbs. De Sierra 1500 sprong naar 9.398 lbs.
De Canyon kreeg een stijging naar 5.679 lbs. De gezant daalde naar 9.854 lbs.
2008
De Sierra 3500 klom terug naar 16.000 lbs. De Sierra 2500 bleef stabiel op 15.858 lbs.
De Yukon Hybrid werd geïntroduceerd. Het had een GCWR van 12.000 lbs. De standaard Yukon bleef op 10.000 lbs.
De Canyon is verplaatst naar 5.882 lbs.
2009
De Sierra 2500 duwde tot 15.926 lbs. De Sierra 3500 bleef op 16.000 lbs.
De Yukon XL daalde naar 11.000 lbs. De Canyon is verplaatst naar 5.887 lbs. De Sierra Hybrid had geen vermelde GCWR.
Honda GCWR
Honda hield het bescheiden. Dit zijn geen vrachtwagenvervangingsnummers.
2006
De Ridgeline was hier de sterkste. Het had een GCWR van 9.653 lbs.
De Odyssey was redelijk met 8.210 lbs. De piloot slaagde erin 7.914 lbs te verwerken.
De Civic woog 4.968 pond. Het Element woog 5.021 lbs. De Accord was verrassend laag: 4.206 lbs. Het inzicht? Een schamele 2.250 pond.
2007
De Civic kreeg een enorme boost. Van ~5k tot 6.060 lbs.
De Ridgeline klom naar 10.085 lbs. De piloot sprong naar 9.700 lbs. De Odyssey daalde lichtjes naar 8.034 lbs.
Het Element is verplaatst naar 5.083 lbs.
2008
De Civic bleef op 6.060 lbs. De Ridgeline bleef op 10.085 lbs staan. De piloot bleef op 9.700 lbs.
Het Accord en CR-V hadden geen beursgenoteerde GCWR.
2009
De Civic daalde aanzienlijk tot 3.738 lbs. De piloot daalde tot 8.466 lbs.
De Odyssee bleef op 8.210 lbs. De Ridgeline en CR-V hadden geen gegevens. De Accord Hybrid had geen gegevens.
HUMMER GCWR
Hummer heeft niet veel modellen gemaakt. Maar ze hebben het groots aangepakt.
2006
De H1 Alpha was de koning. 17.300 lbs GCWR.
De H2 woog 13.050 lbs. De H3 woog 8.000 lbs.
2007
De H2 ging naar 13.150 lbs. De H3 bleef op 8.000 lbs.
2008
De H2 sprong naar 14.000 lbs. De H3 bleef op 8.000 lbs.
2009
De H2 bleef op 14.000 lbs. De H3 bleef op 8.000 lbs.
De H3T (de pick-upversie) is gearriveerd. Het had een GCWR van 9.461 lbs.
Hyundai GCWR
Hyundai vond nog steeds voet aan de grond op de Amerikaanse markt. De aantallen zijn laag in vergelijking met Amerikaanse vrachtwagens.
2006
De Santa Fe leidde het peloton met 6.399 lbs.
De Elantra woog 4.434 pond. De Tucson woog 4.403 pond. De Sonate woog 4.403 lbs. De Azera woog 4.779 pond.
2007
De Elantra zakte naar 3.623 lbs. De Tucson daalde naar 4.390 lbs.
De Santa Fe daalde naar 5.527 lbs. De nieuwe Entourage minivan woog 5.550 lbs.
2008
De Elantra sprong weer omhoog naar 5.550 lbs. De Entourage verhuisde naar 5.898 lbs.
De Santa Fe werd op 5.527 lbs gehouden. De Tucson bleef op 4.390 lbs. De Azera daalde tot 3.623 lbs.
2009
De Santa Fe en Tucson hadden geen gegevens. De Sonate is verplaatst naar 4.442 lbs. De Azera bleef op 4.779 lbs.
Infiniti GCWR
Luxe betekent niet altijd een laag trekvermogen. Dat wist Infiniti.
2006
De QX56 SUV was de sterkste. 14.510 lbs GCWR.
De FX45 deed 8.020 lbs. De FX35 deed 7.760 lbs.
De G35 sedan woog 4.655 lbs. De M35 woog 4.982 lbs. De M45 woog 5.098 lbs.
2007
De QX56 sprong naar **15.558 lbs
Kia GCWR
Als je met een Kia een lading trekt, worden de cijfers snel interessant. De Optima uit 2006 woog een bescheiden gewicht van 5292 pond. Geen trektuig. De Sportage? 4880 pond. Nog steeds niet gebouwd voor zwaar transport. Toen kwam 2007. De Sedona verscheen op het toneel met een GCWR van 8015 lb. Dat is nut. De Sorento sprong naar 9299 pond. Een serieuze stap voorwaarts voor een middelgrote SUV. In 2008 bleven deze cijfers stabiel. De Optima gaf geen krimp. De Sportage bleef staan. Maar toen liet 2009 de Borrego vallen. Het bereikte 9398 pond. Precies daar met de Sorento. De Spectra-modellen? Nog steeds geen cijfers. Ze zijn er niet voor gebouwd.
Land Rover GCWR
Land Rover doet niet aan bescheidenheid. Zelfs in 2006 woog de Range Rover op 13324 pond. De LR3? 13165 pond. De sport? 13318 pond. Je verplaatste een serieus gewicht. In 2007 kroop de LR3 naar 13276 lbs. De Sport duwde naar 13334 lbs. Toen werd 2008 rommelig. De LR3 verdween uit de lijst. De Range Rover verdween ook. Alleen de Sport bleef over, met een gewicht van 13334 lbs. 2009 bracht duidelijkheid. De LR2 kwam binnen met een lagere 7905 lbs. Maar de grote jongens kwamen terug. De LR3 bereikte 13662 pond. De Range Rover? 13564 pond. De Sport bleef plat op 13334 lbs. Dit waren geen gezinsvervoerders. Het waren beesten.
Lexus GCWR
Lexus speelt op safe. Of zo lijkt het. De LS 430 uit 2006 bereikte een maximum van 6140 lbs. Niet veel. Maar de LX 470? 12240 pond. En de GX470? 11521 pond. Je wist waar je moest kijken. De RX 330 was licht met 7510 lbs. De hybride RX 400h? 8015 pond. 2007 bracht de LS 460 maar geen nummer. De RX 350 verscheen op 7520 lbs. De hybride versie? 8015 pond. De grote vrachtwagens bleven sterk. De LX 470 hield een gewicht van 12240 lbs. De GX 470 op 11521 lbs. Dan 2008. De RX 350 zakte naar 6020 lbs. De hybride RX 400h daalde tot 6340 lbs. Heeft Lexus ze uit elkaar gehaald? Ondertussen arriveerde de LX 570. Het bereikte 14645 pond. Enorm. In 2009 bleven de LX 570 en RX 350 op dezelfde cijfers. 14645 pond en 6020 pond. De IS-F? Geen nummer. Het was voor de snelheid, niet voor het duwen van aanhangwagens.
Lincoln GCWSR
Lincoln houdt van zwaar werk. De Mark LT uit 2006 woog 14500 lbs. De navigator? 11900 pond. De stadsauto? Slechts 6460 pond. Je hebt geen boot op een stadsauto gezet. 2007. De MKX voegde 6370 lbs toe. De Navigator sprong naar 15.000 pond. Dat is zwaar terrein. De Mark LT bleef op 14500 lbs. 2008. De MKX klom naar 7350 lbs. De Navigator hield een gewicht van 15.000 pond. De stadsauto tikte tot 6502 lbs. De Mark LT? Nog steeds 14500 pond. 2009. De MKS kwam binnen met 5277 lbs. Licht. De MKX bleef op 7350 lbs. De Navigator bleef op 15.000 lbs. De stadsauto? 6502 pond. Als je iets zwaars moest verplaatsen, ging je voor Navigator. Of Mark LT. De rest was gewoon de oprit aan het aankleden.
Mazda GCWR
De vrachtwagens van Mazda vertellen een specifiek verhaal. De B2006 uit 4000 woog 6973 lbs. De B3000? 6072 pond. De B2300? 4744 pond. De MPV? 5904 pond. Het eerbetoon? 4842 pond. Toen kwamen de RX-8 en MX-5. Geen cijfers. Ze waren er niet voor bedoeld. 2007. De B-serie kreeg een lichte hobbel. B2300 tot 4800 pond. B3000 tot 6000 pond. B4000 tot 7000 pond. De CX-7 verscheen op 5860 lbs. De CX-9? 6826 pond. Het eerbetoon? Weg. 2008. De B2300 woog 4800 lbs. De B4000 bleef op 7000 lbs. De CX-7 en CX-9 bleven stabiel. De Tribute keerde terug met 4893 pond. De hybride? 4747 pond. 2009. De B2300 zakte naar 4749 lbs. De B4000 daalde tot 6952 lbs. De CX-7 bleef op 5860 lbs. De CX-9? Gezakt naar 6484 pond. Het eerbetoon? Verdwenen. Mazda vereenvoudigd. Jij hebt de vrachtwagens gevolgd. Je negeerde de auto’s. Ze zijn niet gebouwd voor deze taak.
Mercedes-Benz GCWR
Mercedes deelt het verschil. De ML350 uit 2006 woog 6773 lbs. De ML500? 6893 pond. Dat was het voor de eerste jaren. Geen SUV’s? Geen cijfers. Toen 2007. De G-Klasse arriveerde. De G500 bereikte 12695 lbs. De GL320? 12946 pond. De GL450? 12399 pond. De ML350 sprong naar 12056 lbs. De ML500? 12145 pond. De ML63AMG? 12443 pond. De G-Wagon werd de koning van de heuvel. 2008. De G500 daalde lichtjes tot 12661 lbs. De G55 klom naar 12783 lbs. De GL320 bereikte 12963 lbs. De GL450? 12930 pond. De GL550? 13084 pond. De ML350 woog op 12055 lbs. De ML550? 12145 pond. De ML63AMG? 12443 pond. 2009. De R-Klasse verscheen. 8590 pond. De GL450? 12930 pond. De GL550? 13084 pond. De ML350? 12055 pond. De ML320? 12324 pond. De ML550? 12145 pond. De ML63AMG? 12443 pond. De G-Klasse verdween van de lijst. Misschien zijn ze ermee gestopt? Of misschien zijn ze gewoon gestopt met het vermelden van de sleepwaarderingen. De GL550 bleef op 13084 lbs. Hoog. Maar niet zo hoog als de GL.
Kwik GCWR
Mercury was de luxe tweelingbroer van Ford. De cijfers weerspiegelden dat. De Grand Marquis uit 2006 woog 5688 pond. De zeeman? 4935 pond. De Mariner-hybride? 4937 pond. De Montego? 4817 pond. De Monterey? 7990 pond. De bergbeklimmer? 8111 pond. Jij sleepte mee met de grote SUV’s. De sedans? Nee. 2007. De Grand Marquis klom naar 5787 lbs. De Mariner bleef op 4935 lbs. De hybride? 4937 pond. De Montego? 4820 pond. De Monterey? 7990 pond. De bergbeklimmer? 8217 pond. 2008. De Grand Marquis sprong naar 6000 pond. De zeeman? 4991 pond. De hybride? 4809 pond. De bergbeklimmer? 8217
Nissan GCWR
Het Nissan-aanbod van 2006 tot 2009 laat een duidelijke tweedeling zien tussen woon-werkverkeer en zware vrachtwagens. De Nissan Armada uit 2006 zet de basis voor trekvermogen op 11.818 lbs GCWR. In 2007 stijgt dat aantal naar 12.800 lbs, en in 2008 naar 15.100 lbs. Dat is een enorme sprong in slechts twee jaar. Als u een aanhanger trekt in een Armada, controleer dan het bouwjaar.
De Nissan Titan uit 2006 begint bij 11.465 lbs. Het stijgt naar 11.600 lbs in 2007 en 11.688 lbs in 2008. Consistent. Betrouwbaar.
Kleine auto’s? Doe geen moeite met slepen. De Nissan Sentra uit 2006 heeft een GCWR van 3.663 lbs. In 2009 is dit voor de Sentra iets gestegen naar 4.047 lbs, maar nog steeds nauwelijks genoeg voor een kleine jetski. De Altima schommelt gedurende de hele periode rond de 4.200 lbs. De Maxima blijft binnen het bereik van 4.600–4.741 lbs.
SUV’s en vrachtwagens domineren de hogere cijfers. De Nissan Pathfinder uit 2006 weegt 10.523 lbs. Het blijft stabiel tot 2008, waarna het oploopt tot 10.596 lbs. De Frontier -truck weegt 10.676 lbs in 2006, springt naar 11.133 lbs in 2007 en zakt vervolgens terug naar 10.676 lbs in 2008. Vreemde inconsistentie daar.
De Xterra verliest na verloop van tijd wat terrein. Begint bij 9.658 lbs in 2006 en 2007. Dalt tot 9.300 lbs in 2008. Waarom? Misschien slijtage van de ophanging. Misschien gewichtstoename.
Sportwagens hebben geen trekvermogen. De 350Z en GT-R tonen streepjes. Probeer het niet.
Pontiac GCWR
Pontiac was stervende. De cijfers weerspiegelen een merk dat zijn voorsprong verliest. De Pontiac G6 blijft stabiel op 4.530 lbs in 2006 en 2007. In 2008 daalt het lichtjes naar 4.455 lbs.
De Grand Prix is vergelijkbaar. 4.634 pond in 2006. 4.627 lbs van 2007–2009. Stagnatie.
Vrachtwagens en transporteurs? De Montana SV6 in 2006 weegt 8.500 lbs. Geen gegevens voor latere jaren. Misschien zijn ze gestopt met de verkoop ervan.
De Torrent SUV weegt ongeveer 7.300-7.407 lbs. De G8 sedan, een zeldzaam beest, weegt 6.035 lbs in 2008 en 2009. Stevig. Beter dan de middelgrote sedans.
De Vibe blijft binnen het bereik van 4.300–4.506 lbs. Niets spannends.
Porsche GCWR
Porsche doet niet aan slepen. Of in ieder geval: ze adverteren er niet mee.
De Cayenne is de uitzondering. De modellen 2006 en 2008 hebben een brutogewicht van 12.628 lbs. In 2009 stijgt het gewicht naar 12.650 lbs. Kleine winst. Belangrijk voor Porsche.
De 911, Boxter en Cayman tonen streepjes. Nul. Sleep niets met een supercar. Zelfs als de trekhaak past. Zeker als de trekhaak past.
Saab GCWR
Saab was een nichespeler. De cijfers zijn nauwkeurig, bijna obsessief.
De 9-5 sedan heeft een stabiele 7.120 lbs GCWR van 2006-2009. Onveranderd.
De 9-3 krijgt een boost in 2009. Begint bij 5.430 lbs in 2006. Daalt lichtjes naar 5.380 lbs in 2007 en 2008. Springt vervolgens naar 5.680 lbs in 2009. Vreemd. Misschien een verstijving van het chassis.
De 9-7X (gebouwd op het GMT360-platform) blijft tussen 2006 en 2009 op 10.500 lbs. Solide SUV-capaciteiten op basis van vrachtwagens.
De 9-2X in 2006 weegt 5.220 lbs. Geen latere gegevens.
Saturnus GCWR
Saturnus had het moeilijk. De Vooruitzichten beginnen sterk op 9.500 lbs in 2007. Dalt naar 6.872 lbs in 2008 en 6.852 lbs in 2009. Enorme daling. Hebben ze het platform veranderd? Of gewoon stoppen met zorgen?
De Relay -wagen verliest capaciteit. 8.500 pond in 2006. 7.918 pond in 2007. Geen latere gegevens.
De VUE en VUE Hybrid blijven relatief consistent. 4.857 pond in 2006-2007. Ga naar 5.475 lbs (normaal) en 5.439 lbs (hybride) in 2008-2009. Kleine auto’s zoals de Ion en Aura schommelen in het bereik van 3.900–4.678 lbs. Niets om over naar huis te schrijven.
Telg GCWR
Telg = jeugd = niet slepen.
Alle modellen (tC, xA, xB, xD ) tonen streepjes voor 2006–2009. Nul GCWR. Probeer geen motorfiets achter een tC te slepen. De schorsing zal je uitlachen.
slimme GCWR
De smart fortwo in 2008 laat een streepje zien. Geen slepen. Het is een stadsauto. Dat is zijn enige taak.
Subaru GCWR
Subaru vertrouwt op AWD. De Outback en Legacy kunnen de treklast aan.
De Outback2006 begint bij 6.160 lbs. Stijgt naar 6.180 lbs in 2007, 6.200 lbs in 2008 en 6.207 lbs in 2009. Langzame, gestage winst.
De Legacy volgt dit voorbeeld. 6.050 pond in 2006. 6.120 lbs in 2007-2009. Consistent.
De Forester weegt in 2006–2008 ongeveer 5.640–5.690 lbs. Geen gegevens voor 2009. Misschien zijn ze gestopt met het aanbieden van sleeppakketten.
De Tribeca (later gewoon Tribeca genoemd) begint in 2006 bij 7.805 lbs. Dalt naar 6.290 lbs in 2008 en 2009. Grote daling. Hebben ze de beoordeling van de trekhaak veranderd? Of gewoon devalueren?
De Baja in 2006 weegt 6.035 lbs. Verdwenen in 2007.
Suzuki GCWR
Suzuki was eigenzinnig. De XL7 springt van 6.788 lbs in 2006 naar 7.536 lbs in 2007 en 2008. Verdwijnt vervolgens in 2009.
De Grand Vitara blijft stabiel op 6.602 lbs van 2006-2008. Stopt in 2009.
Kleine auto’s zoals de Forenza en Reno vallen in het bereik van 3.800–3.906 lbs. Geen slepen.
De SX4 toont streepjes. Geen slepen.
Toyota GCWR
Toyota domineert de high-end trekaantallen.
De Landcruiser springt enorm. 12.400 pond in **2006–2
Volkswagen GCWR per jaar
De Duitse techniek vertaalde zich niet altijd in enorme trekaantallen op de lichtere platforms. Je zou denken dat een Passat een kleine aanhanger kan vervoeren, maar de gegevens vertellen voor de meeste sedans een ander verhaal. In 2006 was de Touareg de enige VW met een vermeld bruto gecombineerd gewicht. Hij woog op 12.952 lbs. Dat is een serieuze capaciteit. De golf? Niets. De Jetta? Leeg. Het konijn? Nul.
In 2007 voegde VW de Eos en Passat Wagon aan het assortiment toe. De Touareg kroop lichtjes omhoog naar 13.034 lbs. Nog steeds geen cijfers voor de compacts. Het ging allemaal om de SUV.
In 2008 kwamen de R32 en GLI, maar hun GCWR bleef niet op de beurs vermeld. De Eos en GLI waren nog steeds mysterieuze dozen. Alleen de Touareg 2 kwam in latere jaren weer opdagen en stabiliseerde zich rond de 12.952. Toen kwamen in 2009 de Routan en Tiguan.
De Routan-minivan had een bescheiden GCWR van 6.771 lbs. De Tiguan? Nog lager: 5.748 lbs. Dit zijn geen trekvoertuigen. Het zijn stadslopers met af en toe een nut. Als je een boot probeert te trekken met een Tiguan uit 2009, raadpleeg dan de handleiding opnieuw. De cijfers liegen niet. De Touareg blijft voor dit tijdperk de koning van de VW-heuvel.
De Touareg is het enige consistente zwaargewicht in de VW-vloot van begin jaren 2000.
Volvo GCWR per jaar
Volvo koos voor een andere aanpak. De V50 en S40 zijn nooit gebouwd voor zware lasten. Hun GCWR’s schommelen rond 5.300–5.500 lbs. Dat is nauwelijks genoeg om een kleine aanhangwagen te trekken. De S80 en XC70 zitten hoger, meestal in het bereik van 7.100–7.500 lbs.
Kijk naar de C70. In 2006 had het een enorme GCWR van 7.222 lbs. Tegen 2007? Het daalde tot 5.942 lbs. Duizend pond verdwijnt in een jaar. Was het een modelwijziging? Een trimverschil? De gegevens verschuiven wild. De C30, geïntroduceerd in 2008, weegt een magere 5.105 lbs. Denk er niet eens aan om er achteraan te slepen.
De XC90 is de uitschieter. Het zware ijzer. In 2006 had het een nominaal vermogen van 8.694 lbs. In 2009 lag het rond 8.476 lbs. Het is consistent. Het is sterk. Het is de enige Volvo in deze dataset die echt in aanmerking komt als trekvoertuig. De V70 en S60 blijven in de categorie 6.700–7.000 lbs. Handig voor een fietsenrek. Niet voor een kampeerder.
Waarom deze cijfers ertoe doen
Je ziet GCWR niet vermeld bij de meeste badge-engineeringoefeningen. Het zit verborgen in de technische specificaties. Maar als u een reis plant, is dit de harde limiet.
GVWR is het gewicht van de auto zelf. GCWR voegt de trailer toe. Als je het negeert, speel je Russische roulette met je remmen. De ophanging zakt. De transmissie raakt oververhit. De banden blazen eruit.
De meeste van deze auto’s hebben “-” voor GCWR. Dat betekent dat de fabrikant ze helemaal niet heeft gecertificeerd voor slepen. Nul. Niet 500 pond. Niet 1.000 pond. Niets.
Het grotere plaatje
Deze gegevens zijn afkomstig uit Californische DMV-records en autowoordenlijsten. Het is niet alleen theorie. Het is geregistreerde realiteit.
Ford Motor Company en Midstate RV hebben hun eigen normen. Maar voor Volkswagen en Volvo is de splitsing duidelijk. De SUV’s en wagons dragen de lading. De coupés en compacts vervoeren passagiers.
Controleer uw chassisnummer. Controleer de
