Pferdestärken. Drehmoment. Null bis sechzig Mal. Kraftstoffverbrauch. Wir kennen diese Zahlen. Wir zitieren sie auf Dinnerpartys und nutzen sie, um den Kauf von Dingen zu rechtfertigen, die wir nicht brauchen. Innenraumvolumen und Beinfreiheit? Vertrautes Territorium. Diese Kennzahlen sind unkompliziert. Sie sagen Ihnen, was Sie für Ihr Geld bekommen.
Aber es gibt Zahlen, die die Leute aus der Fassung bringen. Große. Zahlen, deren Missachtung zu geplatzten Reifen, überhitzten Getrieben oder Schlimmerem führen kann. Eine davon ist die Bruttokombinationsgewichtsbewertung oder GCWR.
Wenn Sie planen, einen Anhänger zu ziehen, müssen Sie diese Nummer kennen. Es ist nicht nur ein Vorschlag. Es handelt sich um eine vom Hersteller festgelegte harte Grenze.
Was bedeutet GCWR eigentlich?
Lassen Sie uns klar sein. Beim GCWR handelt es sich nicht um das tatsächliche Gewicht Ihres Autos und Anhängers. Es handelt sich dabei um das maximale Gewicht, das der Hersteller angibt, damit umgehen zu können.
Betrachten Sie es als eine Decke. Das Gesamtgewicht Ihres Zugfahrzeugs plus beladenem Anhänger darf diese Höchstgrenze niemals überschreiten.
Es ähnelt dem zulässigen Gesamtgewicht (GVWR), das für ein einzelnes Fahrzeug gilt. Der Unterschied? GCWR betrachtet die Kombination. Es umfasst das Zugfahrzeug und den Anhänger zusammen.
Ford erklärt die Mathematik einfach. Sie addieren:
– Das Leergewicht des Fahrzeugs
– Zulässige Nutzlast
– Gewicht von Fahrer und Beifahrer
– Anhängergewicht
Wenn diese Summe Ihren GCWR erreicht, haben Sie das Limit erreicht. Gehen Sie rüber und Sie befinden sich in gefährlichem Gebiet.
Warum Sicherheit nicht verhandelbar ist
Das Überladen eines Fahrzeugs ist riskant. Das Überladen einer Schleppanlage ist eine Katastrophe, die nur darauf wartet, passiert zu werden.
Schwere Lasten sind schwer zu kontrollieren. Sie hören nicht sofort auf. Tatsächlich könnte das Bremssystem überhitzen und völlig ausfallen. Sie verlieren die Fähigkeit, langsamer zu werden.
Reifen? Sie könnten der Belastung nicht gewachsen sein. Ein Reifenschaden bei Autobahngeschwindigkeit ist kein Scherz.
Auch Motor und Getriebe müssen einiges einstecken. Zusätzliche Belastung führt zu Überhitzung. Es folgt ein mechanischer Ausfall. Aufhängungskomponenten können sich verbiegen oder brechen. Du verlierst die Kontrolle.
Es gibt eine Vielzahl von Problemen, die aus einer Überlastung resultieren. Überschreiten Sie niemals den GCWR Ihres Fahrzeugs. So einfach ist das.
Wo Sie Ihre Bewertung finden
Sie müssen auf Nummer sicher gehen. Das beginnt damit, dass Sie Ihre Grenzen kennen.
Wo suchen Sie also?
Normalerweise finden Sie ein Etikett im Türrahmen des Fahrzeugs. Schauen Sie in die Nähe der Verriegelung der Fahrertür. Auf diesem Aufkleber sind die Daten gespeichert.
Sie können auch online suchen. Die meisten Hersteller veröffentlichen diese Informationen auf ihren Websites. Es ist verfügbar. Benutze es.
Acura GCWR-Daten
Abhängig von Ihrer Marke und Ihrem Modelljahr können Sie bestimmte Grenzwerte überprüfen. Hier sind die Daten für Acura.
| Jahr | Modell | GCWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Weitere Acura-Spezifikationen:
– Acura zulässiges Gesamtgewicht
– Acura GAWR
– Ladekapazität des Acura
– Leergewicht des Acura
– Acura-Nutzlast
– Anhängelast des Acura
Audi GCWR-Daten
Die Produktpalette von Audi erzählt eine andere Geschichte. Bei vielen Modellen fehlen in diesem Datensatz aufgeführte Bewertungen, aber der Q7 sticht heraus.
| Jahr | Modell | GCWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 10665 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Weitere Audi-Spezifikationen:
– Audi zulässiges Gesamtgewicht
– Audi GAWR
– Audi-Ladekapazität
– Audi-Leergewicht
– Audi-Nutzlast
– Audi Anhängelast
BMW GCWR
Die Zahlen lügen nicht. Wenn Sie einen Anhänger mit einer bayerischen Maschine ziehen, müssen Sie das zulässige Gesamtgewicht kennen. Es handelt sich um das maximale Gewicht des Autos plus Anhänger und alles darin. Bei den Limousinen ging BMW relativ konservativ vor.
Modelle von 2006
Der X5 war hier das Arbeitstier.
* X5: 10.802 Pfund.
* X3: 7.673 Pfund.
* Limousinen (325, 330, 525, 530, 550, 650, 750, M3, M5, M6, Z4, Z4M): Daten nicht aufgeführt.
Modelle von 2007
Gleiche Geschichte. Der X5 hat etwas an Gewicht zugelegt.
* X5: 11.132 Pfund.
* X3: 7.662 Pfund.
* Limousinen (328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, Alpina B7, M5, M6, Z4, Z4M): Daten nicht aufgeführt.
Modelle von 2008
Der 1er trat dem Chat bei.
* X5: 11.132 Pfund.
* X3: 7.662 Pfund.
* X6: 11.044 Pfund.
* Limousinen (128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, Alpina B7, M3, M5, Z4, Z4M): Daten nicht aufgeführt.
Modelle 2009
* X5: 11.066 Pfund.
* X3: 7.662 Pfund.
* X6: 11.044 Pfund.
* Limousinen (128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 750, M3, M5, M6): Daten nicht aufgeführt.
Buick GCWR
Die Premiummarke von GM blieb diese vier Jahre lang treu. LaCrosse und Lucerne gaben nicht nach.
Modelle 2006–2009
* LaCrosse: 4.645 Pfund (über alle Jahre hinweg konstant).
* Luzern: 4.914 Pfund (über alle Jahre konstant).
* Rainier: 10.500 Pfund (2006–2007).
* Rendezvous: 7.746 Pfund (2006–2007).
* Terraza: 8.500 Pfund (nur 2006).
* Enklave: 9.500 Pfund (2008–2009).
Cadillac GCWR
Schweres Heben. Die Escalade-Linie dominiert die Charts. Wenn Sie etwas hinter einem Cadillac ziehen, handelt es sich wahrscheinlich um einen dieser Lastwagen.
Modelle von 2006
* Escalade: 12.902 Pfund.
* Escalade ESV: 14.000 Pfund.
* Escalade EXT: 13.464 Pfund.
* STS-V: 5.383 lbs.
* SRX: 5.314 Pfund.
* DTS: 5.159 Pfund.
* CTS-V: 5.000 Pfund.
* STS: 5.008 Pfund.
* CTS: 4.659 Pfund.
Modelle von 2007
* Escalade / ESV / EXT: Alle erreichten ein Gewicht von 14.000 Pfund.
* STS-V: 5.544 lbs.
* SRX: 6.314 Pfund.
* STS: 5.079 Pfund.
* DTS: 5.159 Pfund.
* CTS-V: 5.000 Pfund.
* CTS: 4.659 Pfund.
Modelle von 2008
* Escalade / ESV / EXT: 14.000 Pfund.
* STS-V: 5.544 lbs.
* SRX: 6.314 Pfund.
* STS: 5.123 Pfund.
* DTS: 5.159 Pfund.
* CTS: 5.011 Pfund.
Modelle 2009
* Escalade / ESV / EXT: 14.000 Pfund.
* Escalade Hybrid: 6.314 Pfund.
* STS-V: 5.544 lbs.
* STS / SRX / CTS: 5.123 Pfund.
Chevrolet GCWR
Das Rückgrat des amerikanischen Schleppsports. Diese Zahlen schwanken stark, je nachdem, ob Sie ein kleines Fließheck oder einen vollwertigen Vorortwagen fahren.
Modelle von 2006
* Silverado 3500 HD / 2500 HD: 16.000 Pfund.
* Avalanche 2500: 16.878 Pfund.
* Silverado 1500 HD: 13.793 Pfund.
* Suburban 2500: 13.822 Pfund.
* TrailBlazer: 11.000 Pfund.
* TrailBlazer EXT: 9.921 lbs.
* Express: 9.500 Pfund.
* SSR: 7.351 Pfund.
* Tagundnachtgleiche: 7.252 Pfund.
* Uplander: 7.734 lbs.
* Impala: 4.703 Pfund.
* HHR: 4.305 Pfund.
* Monte Carlo: 4.504 Pfund.
* Malibu MAXX: 4.609 Pfund.
* Colorado: 5.218 Pfund.
* Kobalt: 4.141 Pfund.
Modelle von 2007
* Silverado 2500 HD / 2500 HD Classic: 16.000 Pfund.
* Silverado 3500 Classic: 15.881 Pfund.
* Suburban 2500: 14.000 Pfund.
* Suburban 1500: 13.000 Pfund.
* Lawine 1500: 13.000 Pfund.
* Silverado 1500 HD Classic: 14.000 Pfund.
* Silverado 1500 SS Classic: 13.000 Pfund.
* Silverado 1500 Hybrid Classic: 12.000 Pfund.
* Tahoe / TrailBlazer: 10.000 Pfund.
* Silverado 1500 Classic: 10.798 Pfund.
* Silverado 1500: 10.000 Pfund.
* Uplander: 7.754 lbs.
* Tagundnachtgleiche: 7.252 Pfund.
* Express: 9.500 Pfund.
* Impala: 4.705 Pfund.
* HHR: 4.305 Pfund.
* Monte Carlo: 4.504 Pfund.
* Colorado: 5.772 Pfund.
* Kobalt: 4.141 Pfund.
Modelle von 2008
* Silverado 3500 HD / 2500 HD: 16.000 Pfund.
* Suburban 2500: 16.000 Pfund.
* Suburban 1500: 13.000 Pfund.
* Lawine 1500: 13.000 Pfund.
* Tahoe Hybrid: 12.000 Pfund.
*
Ford GCWR
Die Modellpalette von Ford aus dieser Zeit erzählt die Geschichte von Lastwagen, die schwerer wurden, und Autos, die relativ leicht blieben. Wenn Sie einen Anhänger ziehen, kommt es auf die Zahlen an.
2006
Die Transporter der E-Serie waren Arbeitstiere. Der E-150 lag bei 11.318 lbs GCWR. Der E-250 sank leicht auf 10.912 lbs. Aber der E-350 Super Duty? Das war ein Biest mit 13.000 Pfund.
Die Trucks der F-Serie waren die Stars. Die F-150 hatte ein Limit von 11.665 Pfund. Die F-250 und die F-350 erreichten jeweils ein Maximalgewicht von 15.000 Pfund.
Kleinere Autos? Nicht so sehr. Der Focus war auf 3.771 lbs begrenzt. Für Fusion, GT, Mustang und Taurus war für dieses Jahr kein offizieller GCWR aufgeführt. Der Five Hundred schaffte 4.799 Pfund. Der Explorer war ein anständiger Transporter mit einem Gewicht von 7.700 Pfund.
2007
Ford hat den Edge hinzugefügt. Es hatte einen GCWR von 6.248 lbs. Auch die Expedition schloss sich der Partei an. Die Standardexpedition leistete 14.928 Pfund. Der Expedition EL (die Version mit langem Radstand) erreichte 15.078 Pfund.
Die F-250 und F-350 bekamen eine Beule. Beide sprangen auf 17.000 Pfund. Die F-150 wurde auf 11.700 lbs umgestellt. Der Mustang erhielt hier seine erste gelistete Nummer: 4.611 lbs. Der Ranger sank deutlich auf 5.820 lbs.
2008
Die F-350 blieb bei 17.000 Pfund. Aber die F-250 sank auf 15.000 Pfund zurück. Warum? Vielleicht Gewichtsverteilung. Vielleicht Ingenieurwesen. Es spielte keine Rolle; es war das Gesetz.
Der F-450 ist dem Chat beigetreten. Es hatte einen GCWR von 27.000 lbs. Ernsthaftes Abschleppen.
Der Escape Hybrid verbesserte sich leicht auf 4.788 lbs. Die F-150 erreichte ein Gewicht von 11.765 Pfund. Der Taurus X wurde mit 6.183 Pfund hinzugefügt.
2009
Die F-150 erlebte einen gewaltigen Sprung. Von ~11.000 bis 14.950 Pfund. Das sind fast 3.000 Pfund mehr Kapazität. Der F-450 stieg ebenfalls auf 16.983 lbs (ein Rückgang gegenüber dem vorherigen Höchstwert des 450, aber immer noch erheblich).
Der Explorer sank auf 8.110 Pfund. Der Explorer Sport Trac wog 8.233 lbs.
GMC GCWR
GMC verfolgte einen ähnlichen Weg, behielt jedoch die Konstanz seiner Schwerlast-Lkw bei.
2006
Der Sierra 2500 und der 3500 hatten beide ein Gewicht von 15.792 Pfund. Der Sierra 1500 war mit 8.361 Pfund leichter.
Der Yukon XL war mit 13.000 Pfund stark. Der Yukon selbst wog 11.000 Pfund. Der Envoy und der Envoy XL erreichten beide 10.000 Pfund.
Die Savana-Transporter: 1500 mit 9.500 Pfund, 2500 und 3500 mit 12.000 Pfund.
2007
Die neue Acadia ist angekommen. Es hatte einen GCWR von 9.500 lbs.
Der Sierra 3500 sank leicht auf 15.342 Pfund, bevor er sich wieder erholte. Der Sierra 2500 ist auf 15.858 lbs gestiegen. Der Sierra 1500 sprang auf 9.398 Pfund.
Der Canyon wurde auf 5.679 lbs angehoben. Der Envoy sank auf 9.854 lbs.
2008
Der Sierra 3500 kletterte wieder auf 16.000 Pfund. Der Sierra 2500 blieb stabil bei 15.858 lbs.
Der Yukon Hybrid wurde eingeführt. Es hatte einen GCWR von 12.000 lbs. Der Standard-Yukon blieb bei 10.000 Pfund.
Der Canyon bewegte sich auf 5.882 lbs.
2009
Der Sierra 2500 stieg auf 15.926 Pfund. Der Sierra 3500 hielt 16.000 Pfund.
Der Yukon XL sank auf 11.000 Pfund. Der Canyon bewegte sich auf 5.887 lbs. Der Sierra Hybrid hatte kein aufgeführtes GCWR.
Honda GCWR
Honda hielt es bescheiden. Dies sind keine LKW-Ersatznummern.
2006
Die Ridgeline war hier am stärksten. Es hatte einen GCWR von 9.653 lbs.
Die Odyssey hatte ein ordentliches Gewicht von 8.210 Pfund. Der Pilot schaffte 7.914 Pfund.
Der Civic wog 4.968 Pfund. Das Element wog 5.021 Pfund. Der Accord war mit 4.206 lbs überraschend niedrig. Die Einsicht? Ein dürftiges 2.250 Pfund.
2007
Der Civic hat einen enormen Aufschwung bekommen. Von ~5.000 bis 6.060 Pfund.
Die Ridgeline stieg auf 10.085 lbs. Der Pilot sprang auf 9.700 Pfund. Die Odyssey sank leicht auf 8.034 lbs.
Das Element stieg auf 5.083 lbs.
2008
Der Civic hielt bei 6.060 lbs. Die Ridgeline hielt bei 10.085 lbs. Der Pilot hielt bei 9.700 lbs.
Der Accord und der CR-V hatten kein gelistetes GCWR.
2009
Der Civic sank deutlich auf 3.738 lbs. Der Pilot sank auf 8.466 Pfund.
Die Odyssey blieb bei 8.210 lbs. Für Ridgeline und CR-V lagen keine Daten vor. Der Accord Hybrid verfügte über keine Daten.
HUMMER GCWR
Hummer hat nicht viele Modelle gebaut. Aber sie haben es groß gemacht.
2006
Der H1 Alpha war der König. 17.300 lbs GCWR.
Der H2 wog 13.050 Pfund. Der H3 wog 8.000 Pfund.
2007
Der H2 stieg auf 13.150 lbs. Der H3 hielt 8.000 lbs.
2008
Der H2 sprang auf 14.000 lbs. Der H3 blieb bei 8.000 lbs.
2009
Der H2 hielt bei 14.000 lbs. Der H3 hielt 8.000 lbs.
Der H3T (die Pickup-Version) ist angekommen. Es hatte einen GCWR von 9.461 lbs.
Hyundai GCWR
Hyundai war immer noch dabei, auf dem US-Markt Fuß zu fassen. Im Vergleich zu amerikanischen Lastwagen sind die Zahlen gering.
2006
Der Santa Fe lag mit 6.399 Pfund an der Spitze.
Der Elantra wog 4.434 Pfund. Der Tucson wog 4.403 Pfund. Die Sonate wog 4.403 Pfund. Der Azera wog 4.779 lbs.
2007
Der Elantra sank auf 3.623 Pfund. Der Tucson sank auf 4.390 Pfund.
Der Santa Fe sank auf 5.527 lbs. Der neue Entourage-Minivan wog 5.550 Pfund.
2008
Der Elantra sprang wieder auf 5.550 Pfund. Die Entourage wurde auf 5.898 lbs umgezogen.
Der Santa Fe hielt bei 5.527 lbs. Der Tucson hielt bei 4.390 lbs. Der Azera sank auf 3.623 lbs.
2009
Santa Fe und Tucson hatten keine Daten. Die Sonate wurde auf 4.442 Pfund verschoben. Der Azera hielt bei 4.779 lbs.
Infiniti GCWR
Luxus bedeutet nicht immer eine geringe Anhängelast. Infiniti wusste das.
2006
Der SUV QX56 war der stärkste. 14.510 lbs GCWR.
Der FX45 leistete 8.020 Pfund. Der FX35 leistete 7.760 Pfund.
Die G35-Limousine wog 4.655 Pfund. Der M35 wog 4.982 Pfund. Der M45 wog 5.098 Pfund.
2007
Der QX56 sprang auf **15.558 Pfund
Kia GCWR
Wenn Sie mit einem Kia eine Ladung ziehen, werden die Zahlen schnell interessant. Der Optima von 2006 hatte ein bescheidenes Gewicht von 5292 Pfund. Kein Schleppgerät. Der Sportage? 4880 Pfund. Immer noch nicht für schwere Transporte gebaut. Dann kam das Jahr 2007. Der Sedona erschien mit einem GCWR von 8.015 Pfund auf der Bildfläche. Das ist nützlich. Der Sorento sprang auf 9299 Pfund. Ein deutlicher Fortschritt für einen Mittelklasse-SUV. Bis 2008 blieben diese Zahlen stabil. Der Optima rührte sich nicht. Der Sportage blieb stehen. Doch dann fiel 2009 der Borrego. Es erreichte ein Gewicht von 9.398 Pfund. Ganz oben mit dem Sorento. Die Spectra-Modelle? Immer noch keine Zahlen. Sie wurden nicht dafür gebaut.
Land Rover GCWR
Land Rover macht keine Bescheidenheit. Schon im Jahr 2006 hatte der Range Rover ein Gewicht von 13.324 Pfund. Der LR3? 13165 Pfund. Der Sport? 13318 Pfund. Du hast schweres Gewicht bewegt. Im Jahr 2007 erreichte der LR3 ein Gewicht von bis zu 6.000 kg. Der Sport stieg auf 13.334 Pfund. Dann wurde 2008 chaotisch. Der LR3 ist aus der Liste verschwunden. Auch der Range Rover verschwand. Nur der Sport blieb übrig und hielt bei 13.334 Pfund. 2009 brachte Klarheit. Der LR2 startete mit einem geringeren Gewicht von 7905 Pfund. Aber die großen Jungs kehrten zurück. Der LR3 erreichte 13662 Pfund. Der Range Rover? 13564 Pfund. Der Sport blieb flach bei 13.334 Pfund. Das waren keine Familientransporteure. Es waren Bestien.
Lexus GCWR
Lexus geht auf Nummer sicher. Zumindest scheint es so. Der LS 430 von 2006 erreichte ein Maximalgewicht von 6.140 Pfund. Nicht viel. Aber der LX 470? 12240 Pfund. Und der GX 470? 11521 Pfund. Sie wussten, wo Sie suchen mussten. Der RX 330 war mit 7510 Pfund leicht. Der Hybrid RX 400h? 8015 Pfund. 2007 brachte den LS 460, aber keine Nummer. Der RX 350 erschien bei 7520 Pfund. Die Hybridversion? 8015 Pfund. Die großen Trucks blieben stark. Der LX 470 hielt bei 12240 Pfund. Der GX 470 mit 11521 lbs. Dann 2008. Der RX 350 sank auf 6020 Pfund. Der Hybrid-RX 400h sank auf 6340 Pfund. Hat Lexus sie abgespeckt? Mittlerweile ist der LX 570 eingetroffen. Es erreichte 14645 Pfund. Massiv. 2009 blieben der LX 570 und der RX 350 bei denselben Werten. 14645 Pfund und 6020 Pfund. Der IS-F? Keine Nummer. Es ging um Geschwindigkeit, nicht um das Schieben von Anhängern.
Lincoln GCWSR
Lincoln liebt schwere Transporte. Der Mark LT von 2006 hatte ein Gewicht von 14.500 Pfund. Der Navigator? 11900 Pfund. Das Stadtauto? Nur 6460 Pfund. Sie haben kein Boot auf ein Town Car gesetzt. 2007. Der MKX fügte 6370 Pfund hinzu. Der Navigator sprang auf 15.000 Pfund. Das ist Heavy-Duty-Territorium. Der Mark LT blieb bei 14500 Pfund. 2008. Der MKX kletterte auf 7350 Pfund. Der Navigator hielt bei 15.000 Pfund. Das Town Car wog bis zu 6502 Pfund. Der Mark LT? Immer noch 14500 Pfund. 2009. Der MKS ging mit 5277 Pfund an den Start. Licht. Der MKX blieb bei 7350 Pfund. Der Navigator blieb bei 15.000 Pfund. Das Stadtauto? 6502 Pfund. Wenn Sie etwas Schweres bewegen mussten, haben Sie sich für Navigator entschieden. Oder Mark LT. Der Rest bestand nur darin, die Einfahrt zu verschönern.
Mazda GCWR
Die Trucks von Mazda erzählen eine bestimmte Geschichte. Der B4000 von 2006 erreichte 6973 Pfund. Der B3000? 6072 Pfund. Der B2300? 4744 Pfund. Der MPV? 5904 Pfund. Der Tribut? 4842 Pfund. Dann kamen der RX-8 und der MX-5. Keine Zahlen. Sie waren nicht dafür bestimmt. 2007. Die B-Serie bekam eine leichte Beule. B2300 bis 4800 Pfund. B3000 bis 6000 Pfund. B4000 bis 7000 Pfund. Der CX-7 erschien bei 5860 Pfund. Der CX-9? 6826 Pfund. Der Tribut? Gegangen. 2008. Der B2300 hielt bei 4800 Pfund. Der B4000 blieb bei 7000 Pfund. Der CX-7 und der CX-9 blieben stabil. Der Tribute kam mit 4893 Pfund zurück. Der Hybrid? 4747 Pfund. 2009. Der B2300 sank auf 4749 Pfund. Der B4000 sank auf 6952 Pfund. Der CX-7 blieb bei 5860 Pfund. Der CX-9? Auf 6484 Pfund gesunken. Der Tribut? Verschwunden. Mazda vereinfacht. Sie haben die Lastwagen verfolgt. Du hast die Autos ignoriert. Sie wurden nicht für diesen Job gebaut.
Mercedes-Benz GCWR
Mercedes teilt die Differenz. Der 2006 ML350 hatte ein Gewicht von 6773 Pfund. Der ML500? 6893 Pfund. Das war’s für die ersten Jahre. Keine SUVs? Keine Zahlen. Dann 2007. Die G-Klasse kam. Der G500 erreichte 12695 Pfund. Der GL320? 12946 Pfund. Der GL450? 12399 Pfund. Der ML350 sprang auf 12056 Pfund. Der ML500? 12145 Pfund. Der ML63 AMG? 12443 Pfund. Der G-Wagon wurde zum König des Hügels. 2008. Der G500 sank leicht auf 12661 Pfund. Der G55 kletterte auf 12783 Pfund. Der GL320 erreichte 12963 Pfund. Der GL450? 12930 Pfund. Der GL550? 13084 Pfund. Der ML350 hielt bei 12055 Pfund. Der ML550? 12145 Pfund. Der ML63 AMG? 12443 Pfund. 2009. Die R-Klasse erscheint. 8590 Pfund. Der GL450? 12930 Pfund. Der GL550? 13084 Pfund. Der ML350? 12055 Pfund. Der ML320? 12324 Pfund. Der ML550? 12145 Pfund. Der ML63 AMG? 12443 Pfund. Die G-Klasse ist von der Liste gestrichen. Vielleicht haben sie aufgehört, es herzustellen? Oder vielleicht haben sie einfach aufgehört, die Schleppbewertungen aufzulisten. Der GL550 blieb bei 13084 Pfund. Hoch. Aber nicht so hoch wie der GL.
Quecksilber GCWR
Mercury war der gehobene Zwilling von Ford. Die Zahlen spiegelten das wider. Der Grand Marquis von 2006 hatte ein Gewicht von 5688 Pfund. Der Mariner? 4935 Pfund. Der Mariner-Hybrid? 4937 Pfund. Der Montego? 4817 Pfund. Das Monterey? 7990 Pfund. Der Bergsteiger? 8111 Pfund. Sie haben mit den großen SUVs abgeschleppt. Die Limousinen? Nr. 2007. Der Grand Marquis kletterte auf 5787 Pfund. Der Mariner blieb bei 4935 Pfund. Der Hybrid? 4937 Pfund. Der Montego? 4820 Pfund. Das Monterey? 7990 Pfund. Der Bergsteiger? 8217 Pfund. 2008. Der Grand Marquis sprang auf 6000 Pfund. Der Mariner? 4991 Pfund. Der Hybrid? 4809 Pfund. Der Bergsteiger? 8217
Nissan GCWR
Die Produktpalette von Nissan von 2006 bis 2009 zeigt eine klare Trennung zwischen Pendlerfahrzeugen und schweren Transportern. Der 2006 Nissan Armada legt die Basis für die Anhängelast bei 11.818 lbs GCWR fest. Bis 2007 steigt diese Zahl auf 12.800 Pfund und bis 2008 erreicht sie 15.100 Pfund. Das ist ein gewaltiger Sprung in nur zwei Jahren. Wenn Sie einen Anhänger in einer Armada ziehen, überprüfen Sie das Jahr.
Der 2006 Nissan Titan startet bei 11.465 Pfund. Im Jahr 2007 stieg er auf 11.600 Pfund und im 2008 auf 11.688 Pfund. Konsistent. Zuverlässig.
Kleine Autos? Machen Sie sich nicht die Mühe, abzuschleppen. Der Nissan Sentra von 2006 hat einen zulässigen Gesamtgewichtsverlust von 3.663 lbs. Bis 2009 ist es beim Sentra leicht auf 4.047 Pfund gestiegen, aber immer noch kaum genug für einen kleinen Jetski. Der Altima bewegt sich während des gesamten Zeitraums um 4.200 Pfund. Der Maxima bleibt im Bereich 4.600–4.741 lbs.
SUVs und LKWs dominieren die höheren Zahlen. Der 2006 Nissan Pathfinder wiegt 10.523 Pfund. Es bleibt stabil bis 2008, dann steigt es auf 10.596 Pfund. Der Frontier -Lkw liegt im 2006 bei 10.676 Pfund, steigt im 2007 auf 11.133 Pfund und sinkt im 2008 wieder auf 10.676 Pfund. Seltsame Inkonsistenz da.
Der Xterra verliert mit der Zeit etwas an Boden. Beginnt bei 9.658 lbs in 2006 und 2007. Sinkt bis 2008 auf 9.300 Pfund. Warum? Möglicherweise Verschleiß der Aufhängung. Vielleicht Gewichtszunahme.
Sportwagen haben keine Anhängelast. Der 350Z und der GT-R zeigen Striche. Versuchen Sie es nicht.
Pontiac GCWR
Pontiac lag im Sterben. Die Zahlen zeigen, dass eine Marke an Vorsprung verliert. Der Pontiac G6 liegt in den Jahren 2006 und 2007 stabil bei 4.530 Pfund. Bis 2008 sinkt er leicht auf 4.455 Pfund.
Beim Grand Prix ist es ähnlich. 4.634 Pfund im 2006. 4.627 Pfund von 2007–2009. Stagnation.
LKWs und Transporter? Der Montana SV6 im 2006 erreicht 8.500 Pfund. Keine Daten für spätere Jahre. Vielleicht haben sie aufgehört, es zu verkaufen.
Der Torrent -SUV wiegt etwa 7.300–7.407 Pfund. Die G8 -Limousine, ein seltenes Biest, erreichte in 2008 und 2009 6.035 Pfund. Solide. Besser als die Mittelklasselimousinen.
Der Vibe bleibt im Bereich von 4.300–4.506 lbs. Nichts Aufregendes.
Porsche GCWR
Porsche führt keinen Abschleppdienst durch. Zumindest machen sie keine Werbung dafür.
Der Cayenne ist die Ausnahme. Die Modelle 2006 und 2008 haben einen GCWR von 12.628 lbs. Bis 2009 steigt es auf 12.650 Pfund. Winziger Gewinn. Bedeutend für Porsche.
Der 911, der Boxter und der Cayman zeigen Striche. Null. Schleppen Sie nichts mit einem Supersportwagen. Auch wenn die Anhängerkupplung passt. Vor allem, wenn die Anhängerkupplung passt.
Saab GCWR
Saab war ein Nischenanbieter. Die Zahlen sind präzise, fast obsessiv.
Die 9-5 -Limousine weist von 2006 bis 2009 einen konstanten Gesamtdurchschnittswert von 7.120 lbs auf. Unverändert.
Der 9-3 bekommt im 2009 einen Schub. Beginnt bei 5.430 Pfund im 2006. Sinkt leicht auf 5.380 Pfund in 2007 und 2008. Springt dann im Jahr 2009 auf 5.680 Pfund. Seltsam. Vielleicht eine Fahrwerksversteifung.
Der 9-7X (aufgebaut auf der GMT360-Plattform) bleibt von 2006–2009 bei 10.500 Pfund. Solide SUV-Fähigkeit auf LKW-Basis.
Der 9-2X im 2006 wiegt 5.220 Pfund. Keine späteren Daten.
Saturn GCWR
Saturn kämpfte. Der Ausblick beginnt stark bei 9.500 Pfund im 2007. Sinkt auf 6.872 Pfund im 2008 und auf 6.852 Pfund im 2009. Riesiger Rückgang. Haben sie die Plattform geändert? Oder einfach aufhören, sich darum zu kümmern?
Der Relaisbus verliert an Kapazität. 8.500 Pfund im 2006. 7.918 Pfund im 2007. Keine späteren Daten.
VUE und VUE Hybrid bleiben relativ konsistent. 4.857 Pfund in 2006–2007. Steigen Sie in 2008–2009 auf 5.475 Pfund (regulär) und 5.439 Pfund (Hybrid) an. Kleinwagen wie der Ion und der Aura bewegen sich im Bereich von 3.900–4.678 Pfund. Nichts Besonderes.
Scion GCWR
Scion = Jugend = kein Abschleppen.
Alle Modelle (tC, xA, xB, xD ) zeigen Striche für 2006–2009. Null GCWR. Versuchen Sie nicht, ein Motorrad hinter einem Motorrad abzuschleppen. Die Federung wird Sie auslachen.
intelligenter GCWR
Der smart fortwo im 2008 zeigt einen Strich. Kein Abschleppen. Es ist ein Stadtauto. Das ist seine einzige Aufgabe.
Subaru GCWR
Subaru setzt auf Allradantrieb. Der Outback und der Legacy bewältigen die Anhängelast.
Der 2006 Outback beginnt bei 6.160 Pfund. Steigt auf 6.180 Pfund im 2007, 6.200 Pfund im 2008 und 6.207 Pfund im 2009. Langsamer, stetiger Anstieg.
Das Legacy folgt diesem Beispiel. 6.050 Pfund im 2006. 6.120 Pfund in 2007–2009. Konsistent.
Der Forester wog in 2006–2008 etwa 5.640–5.690 Pfund. Keine Daten für 2009. Vielleicht haben sie aufgehört, Abschlepppakete anzubieten.
Der Tribeca (später nur noch Tribeca genannt) beginnt im 2006 bei 7.805 Pfund. Sinkt in 2008 und 2009 auf 6.290 Pfund. Großer Rückgang. Haben sie die Anhängerkupplungsbewertung geändert? Oder einfach herabstufen?
Die Baja im 2006 erreicht 6.035 Pfund. Vorbei bis 2007.
Suzuki GCWR
Suzuki war eigenartig. Der XL7 springt von 6.788 Pfund im 2006 auf 7.536 Pfund in den Jahren 2007 und 2008. Verschwindet dann im 2009.
Der Grand Vitara liegt von 2006–2008 stabil bei 6.602 Pfund. Abbruch im 2009.
Kleinwagen wie der Forenza und der Reno bewegen sich zwischen 3.800 und 3.906 Pfund. Kein Abschleppen.
Der SX4 zeigt Striche. Kein Abschleppen.
Toyota GCWR
Toyota dominiert die High-End-Anhängerzahlen.
Der Land Cruiser springt gewaltig. 12.400 Pfund in **2006–2
Volkswagen GCWR nach Jahr
Die deutsche Ingenieurskunst führte nicht immer zu enormen Anhängelasten auf den leichteren Plattformen. Man könnte meinen, ein Passat könnte einen kleinen Anhänger transportieren, aber die Daten sprechen für die meisten Limousinen eine andere Sprache. Im Jahr 2006 war der Touareg der einzige VW mit einem aufgeführten Gesamtgewicht. Es lag bei 12.952 Pfund. Das ist eine ernsthafte Kapazität. Der Golf? Nichts. Der Jetta? Leer. Das Kaninchen? Null.
Bis 2007 erweiterte VW das Angebot um den Eos und den Passat Wagon. Der Touareg stieg leicht auf 13.034 Pfund. Noch keine Zahlen für die Kompaktwagen. Es drehte sich alles um den SUV.
2008 kamen R32 und GLI auf den Markt, ihr GCWR blieb jedoch nicht gelistet. Der Eos und der GLI waren immer noch Rätsel. Lediglich der Touareg 2 tauchte in späteren Jahren wieder auf und stabilisierte sich um die 12.952-Marke. Dann kamen 2009 der Routan und der Tiguan.
Der Routan-Minivan hatte einen bescheidenen Gesamtgewichtswert von 6.771 lbs. Der Tiguan? Mit 5.748 lbs sogar noch niedriger. Dies sind keine Zugfahrzeuge. Sie sind Stadtläufer mit gelegentlichem Nutzen. Wenn Sie versuchen, ein Boot mit einem 2009er Tiguan zu ziehen, schauen Sie noch einmal im Handbuch nach. Die Zahlen lügen nicht. Der Touareg bleibt auch in dieser Ära der König auf dem VW-Hügel.
Der Touareg ist das einzige durchgängige Schwergewicht in der VW-Flotte der frühen 2000er Jahre.
Volvo GCWR nach Jahr
Volvo verfolgte einen anderen Ansatz. Der V50 und der S40 wurden nie für schwere Lasten gebaut. Ihre GCWRs liegen bei etwa 5.300–5.500 Pfund. Das reicht kaum aus, um einen kleinen Nutzfahrzeuganhänger zu ziehen. Der S80 und der XC70 liegen höher, meist im Bereich von 7.100–7.500 Pfund.
Schauen Sie sich den C70 an. Im Jahr 2006 hatte es ein gewaltiges Gesamtgewicht von 7.222 Pfund. Bis 2007? Es sank auf 5.942 Pfund. Tausend Pfund verschwinden in einem Jahr. War es ein Modellwechsel? Ein Ausstattungsunterschied? Die Daten schwanken stark. Der 2008 eingeführte C30 wiegt nur lächerliche 5.105 Pfund. Denken Sie nicht einmal daran, hinter einem abzuschleppen.
Der XC90 ist der Ausreißer. Das schwere Eisen. Im Jahr 2006 lag die Bewertung bei 8.694 lbs. Im Jahr 2009 lag der Wert bei etwa 8.476 Pfund. Es ist konsistent. Es ist stark. Es ist der einzige Volvo in diesem Datensatz, der wirklich als Zugfahrzeug qualifiziert ist. Der V70 und der S60 bleiben in der Kategorie 6.700–7.000 lbs. Nützlich für einen Fahrradträger. Nicht für einen Camper.
Warum diese Zahlen wichtig sind
In den meisten Badge-Engineering-Übungen wird GCWR nicht aufgeführt. Es ist in den technischen Daten vergraben. Aber wenn Sie eine Reise planen, ist das die harte Grenze.
GVWR ist das Gewicht des Autos selbst. GCWR fügt den Trailer hinzu. Wenn Sie es ignorieren, spielen Sie russisches Roulette mit Ihren Bremsen. Die Federung sackt durch. Das Getriebe überhitzt. Die Reifen platzen.
Die meisten dieser Autos haben „-“ für GCWR. Das bedeutet, dass der Hersteller sie überhaupt nicht für das Abschleppen zugelassen hat. Null. Nicht 500 Pfund. Nicht 1.000 Pfund. Nichts.
Das größere Bild
Diese Daten stammen aus kalifornischen DMV-Aufzeichnungen und Automobilglossaren. Es ist nicht nur Theorie. Es ist registrierte Realität.
Ford Motor Company und Midstate RV haben ihre eigenen Standards. Aber für Volkswagen und Volvo ist die Spaltung klar. Die SUVs und Kombis tragen die Last. Die Coupés und Kompaktwagen befördern Passagiere.
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