Abarth, високопродуктивний бренд, який є частиною Stellantis, розглядає можливість повернення до бензинових автомобілів у Європі, оскільки продажі електромобілів не виправдовують очікувань. Цей крок став слідом за оголошенням бренду про повністю електричну лінійку моделей, таких як 500e та 600e, стратегія, яка, схоже, мала негативний ефект серед шанувальників.
Розрив між Abarth та його клієнтами
Суть проблеми проста: клієнти Abarth цінують можливість модифікувати свої автомобілі, свободу, яка серйозно обмежена електричними силовими агрегатами. На відміну від двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ), електродвигуни пропонують обмежені можливості для тюнінгу, чіп-тюнінгу або встановлення деталей сторонніх виробників, що є невід’ємною частиною досвіду Abarth для багатьох власників. Як зазначив керівник європейського підрозділу Abarth Гаетано Торел, ентузіасти хочуть свободи експериментувати.
Продажі говорять самі за себе
Цифри продажів підкреслюють це незадоволення. Цього року у Великобританії Abarth продав лише 273 автомобілі, що різко знизилося порівняно з 954 автомобілями за аналогічний період минулого року та різким падінням порівняно з 5631 проданим у 2018 році. Ці цифри вказують на явну перевагу споживачів традиційним характеристикам Abarth, яких не можуть забезпечити електричні моделі.
Fiat 500 Hybrid як потенційне рішення
Бренд зараз вивчає можливість повернення до бензину за допомогою гібридної платформи Fiat 500. Це не перший раз, коли Stellantis відмовляється від електрифікації; Hybrid 500 був по суті переробленою версією ICE 500e, створеної після того, як продажі останнього впали нижче очікувань.
Однак нинішній 1,0-літровий двигун 500 Hybrid видає лише 64 кінські сили, розганяючись до 62 миль/год (приблизно 100 км/год) більш ніж за 16 секунд. Це дуже далеко від продуктивності, якою відомий Abarth, а низький крутний момент двигуна не відповідає характеру високої швидкості, який очікується від бренду.
Інженерні проблеми та фінансова реальність
Сама платформа створює значні перешкоди. Шасі 500e не було розроблено для двигуна внутрішнього згоряння, залишаючи мінімальний простір для більших, потужніших двигунів, а також відповідних систем охолодження. Спроба підібрати відповідний двигун до існуючої конструкції, ймовірно, буде складною інженерною проблемою.
Крім того, розробка спеціально побудованого бензинового Abarth для ринкової ніші буде дорогою, що викликає занепокоєння серед бухгалтерів Stellantis. Незважаючи на ці проблеми, Торел підтверджує, що бренд «намагається» досягти успіху.
Що далі для Abarth?
У разі успіху повернення до бензину може вийти за межі 500, потенційно відкривши двері для версій 600 і майбутніх моделей Abarth з двигунами внутрішнього згоряння. Ця зміна не тільки змінить модельний ряд 500, але й стане сигналом для ширшої переоцінки стратегії електрифікації Stellantis для продуктивних брендів.
Потенційне повернення Abarth до бензину є чітким підтвердженням того, що електрифікація, хоча й неминуча, не завжди автоматично означає залучення ентузіастів. Боротьба бренду підкреслює важливість розуміння та задоволення потреб його основної аудиторії, навіть якщо це означає протидію загальним тенденціям галузі.
