BMW знаходиться на завершальній стадії розробки повністю електричного спортивного седана i3, який задуманий як братська модель позашляховика iX3, але орієнтований на більш захоплююче управління. Нещодавні випробування проводилися в Ар’єплозі, Швеція – центрі холодної погоди, використовуваному автовиробниками, такими як Mercedes-Benz та Bosch з 1970-х років. Прототипи проходили засніженими дорогами і крижаними трасами поблизу випробувального центру BMW, відкритого в 2006 році.
Продуктивність та силова установка
Прототипи i3 50 xDrive, піддані випробуванням, оснащені двомоторною силовою установкою потужністю 463 к.с., загальною з iX3, а також акумуляторною батареєю ємністю близько 112 кВт·год, орієнтованою на дальність ходу приблизно 640 км за стандартом EPA.
Важливий момент : хоча механічно i3 схожий на iX3, він має унікальне налаштування шасі, розроблене для більш динамічного водіння, що відповідає спадщині BMW 3-ї серії. Очікується, що i3 буде легше, ніж iX3 (близько 2313-2404 кг), що підвищить його маневреність.
Динаміка управління та програмне забезпечення
Перші враження показують, що i3 не зовсім передає спритний дух 3-ї серії, незважаючи на покращення. Щоб розкрити свій спортивний потенціал, водіям необхідно включити спортивний режим та відключити систему стабілізації, що дозволить контрольовано дрифтувати на зледенілих поверхнях.
Це важливо, тому що : нова програмна платформа BMW, вперше використана в iX3, надає пріоритету стабільності, а не чистій продуктивності. Ця система об’єднує керування кермовим керуванням, гальмами та силовою установкою через центральний сервер, що забезпечує відгук у десять разів швидше, ніж у попередніх конфігураціях.
Програмне забезпечення керує подачею енергії, рекуперативним гальмуванням і навіть функціями кермового керування, щоб мінімізувати недостатню повертаність та знизити залежність від фрикційних гальм. Хоча це більш плавно, ніж традиційні системи втручання, цей підхід може здатися таким, що обмежує, придушуючи агресивні стилі водіння. Інженери визнають, що продовжують налаштовувати програмне забезпечення з наближенням до серійного виробництва до кінця 2026 року.
Результати випробувань та очікування
Прототипи i3, випробувані в Ар’єплозі, показали хороші результати, але електронні системи автомобіля, як і раніше, обмежували його повний потенціал. Система уповільнює автомобіль у середині повороту, запобігаючи занесення задньою частиною та зменшуючи автономію водія. Незважаючи на це, інженери BMW активно усувають ці проблеми перед запуском i3 у виробництво.
Мета : збалансувати повністю електричну силову установку i3 з маневреним досвідом водіння, що очікується від лінійки BMW 3-ї серії.
Майбутній BMW i3 є важливий крок до більш електричного майбутнього. Однак кінцевий продукт залежатиме від того, наскільки ефективно BMW покращить свою програмну платформу, щоб забезпечити як безпеку, так і захоплюючу продуктивність.
