Австралійська автомобільна асоціація (AAA) посилює тиск на виробників автомобілів, виявляючи значні розбіжності між заявленими показниками споживання палива та фактичними показниками. Їхня поточна програма Real Test ставить нові моделі на випробувальний полігон, виявляючи деякі бренди, які не відповідають їхнім претензіям.
Останні випробування включали такі популярні моделі, як Hyundai Tucson, Kia Sportage, MG HS, Toyota Camry, а також визнані бренди класу люкс, такі як BMW X3 і Mercedes-Benz GLC. У той час як деякі моделі, як-от BMW X5, навіть перевершують заявлену економію палива в реальних умовах водіння, інші показали тривожні відмінності між рекламованою економією палива та очікуваннями водіїв.
Toyota Camry у сегменті седанів середнього розміру була одним із найбільших порушників. Офіційно заявлене споживання палива 4,8 літра на 100 кілометрів (л/100 км) зросло до 4,0 л/100 км під час тестування AAA – різниця на 20%. Це означало, що Camry також викидає більше CO2, ніж рекламувалося, підкреслюючи не лише розбіжності в економії палива, але й шкоду навколишньому середовищу.
Ще більшою різницею виявилося відхилення у Chery Tiggo 4 Pro, компактному позашляховику. Його споживання пального зросло із заявлених 7,3 л/100 км до зафіксованих 8,8 л/100 км, що становить шокуючу розбіжність на 21%. Це відхилення супроводжувалося таким же великим завищенням викидів CO2.
Дані надходять у той час, коли зростає тиск щодо більшої прозорості показників продуктивності автомобіля. У 2022 році уряд Австралії виділив AAA, що представляє різні регіональні клуби автолюбителів, 14 мільйонів доларів на проведення реальних випробувань 200 автомобілів, які раніше проходили лише лабораторні випробування. Сюди входить нещодавнє тестування заяв про запас ходу для електромобілів (EV), сектора, який швидко розвивається, і має свої проблеми для споживачів.
Майкл Бредлі, генеральний директор AAA, підкреслює важливість програми: «Тестування в реальних умовах має вирішальне значення для того, щоб допомогти споживачам і покупцям автопарків заощадити гроші, визначаючи ті транспортні засоби, які справді виконують свої обіцянки. Оскільки глобальні екологічні стандарти посилюються, ці дані також показують, як автовиробники реагують на ці вимоги».
Однак методологія ААА була піддана критиці. Дехто стверджує, що реальні умови тестування, на які впливають такі фактори, як умови дорожнього руху та погода, вносять занадто багато мінливості, щоб зробити надійні порівняння між моделями. FCAI наполягає на тому, що лабораторні випробування відповідно до Австралійського стандарту дизайну 81/02 забезпечують більш узгоджену основу для порівняння брендів і моделей.
«Коли публікуються суперечливі цифри, це підриває довіру споживачів», – попереджає директор FCAI ТОНІ ВЕБЕР.
Рада з електромобілів також ставить під сумнів підхід AAA до тестування електромобілів, посилаючись на занепокоєння щодо його потенційного впливу на довіру в галузі та довіру споживачів до електромобілів.
Незважаючи на ці дебати, які тривають, тестування ААА в реальних умовах все ще виявляє розбіжності в показниках споживання палива. Ці дані дають споживачам змогу приймати більш обґрунтовані рішення про купівлю автомобіля та підкреслюють необхідність більшої прозорості в автомобільній промисловості.
