Volkswagen остаточно унеможливив виведення на європейський ринок гібридних автомобілів зі збільшенням запасу ходу, оскільки генеральний директор Томас Шефер заявив, що ця технологія «не має сенсу» для регіону. Рішення обумовлено поєднанням фінансових міркувань та регуляторних обмежень, незважаючи на наявність таких технологій у китайських операціях компанії.
Збільшувачі Запасу Ходу: Ефективні в Китаї, Зайві в Європі
Основна проблема полягає в тому, як гібриди зі збільшенням запасу ходу працюють у різних умовах водіння. Спільне підприємство Volkswagen із SAIC у Китаї розробило ID.Era, концепт семимісного позашляховика, що використовує акумулятор ємністю 300 км (186 миль), доповнений збільшенням запасу ходу на 435 миль завдяки встановленому двигуну, що працює як генератор. Однак VW стверджує, що ця схема, що підходить для завантаженого китайського трафіку, є неефективною та дорогою для динамічніших європейських дорожніх умов.
Nissan Qashqai e-Power – єдиний великий європейський приклад цієї технології; він пропонує запас ходу до 745 миль, але при цьому викиди CO2 вдвічі вищі, ніж у багатьох гібридів, що підключаються, що робить його менш привабливим відповідно до європейських норм викидів.
Регуляторні та Фінансові Перешкоди
Небажання Volkswagen підкріплюється відсутністю стимулів для збільшувачів запасу ходу відповідно до європейських правил викидів CO2. Шефер зазначає, що одночасна пропозиція великого акумулятора, електродвигуна і двигуна внутрішнього згоряння збільшує витрати без надання відчутних переваг. Компанія вважає, що зосередження уваги на гібридах, що підключаються, з електричним запасом ходу 150 км (93 милі) є більш практичним рішенням.
Майбутнє Електромобілів: За Межами Збільшувачів Запасу Ходу
Головний інженер Volkswagen з досліджень та розробок, Кай Грюніц, припускає, що удосконалення в галузі чистих електромобілів (EV) зроблять збільшувачі запасу ходу застарілими. Грюніц стверджує, що електромобіль із запасом ходу 400 миль та можливістю зарядки за 15 хвилин усуне необхідність у двигуні внутрішнього згоряння як резервна система. Він описує збільшувачі запасу ходу як поєднання “найгіршого з обох світів” – дорогі, важкі і зрештою неефективні.
Стратегія, що розходиться: Китай проти Європи
В той час, як VW відкидає збільшувачі запасу ходу для Європи, інші виробники, такі як Leapmotor та Renault, вивчають цю технологію для майбутніх моделей, особливо на нових платформах електромобілів. Однак Volkswagen, як і раніше, відданий гібридам, що підключаються, і продовженню розвитку більш досконалих чистих електромобілів, вважаючи, що вони являють собою найбільш життєздатний шлях вперед для європейського ринку.
Зрештою, рішення Volkswagen підкреслює розбіжність стратегій між автомобільними ринками, де ефективність, регулювання та економічна доцільність визначають технологічне впровадження. Компанія як і раніше зосереджена на чистих електромобілях та гібридах, що підключаються, відкидаючи збільшувачі запасу ходу як дорогих та не дорогих та не дорогих.
