Značka DeSoto při výbuchu nezmizela. Vytratil se. 18. listopadu 1960, po dvaatřiceti letech obecně úspěšné výroby automobilů, značka v tichosti ukončila výrobu. Na vině nebyl nedostatek stylu – Chrysler měl celou sbírku úžasných konceptů ze 60. let – ale nemilosrdná ekonomika. Ztráty společnosti narůstaly a náklady na vývoj nového kompaktního vozu Valiant divizi vyčerpávaly.
Posledním vozem, který sjel z montážní linky DeSoto, byl Chrysler Windsor z roku 1961. Jednalo se o pár luxusních pevných střech z roku 1961, kterých bylo vyrobeno pouze 3 034 kusů. Pro značku, která v roce 1957 prodala více než 125 000 vozů, to byl rozsudek smrti. Ale jak se výrobní linky zpomalily, designéři ve stylingových studiích Highland Park něco schovali do hlíny.
Globální modernizace řady S
Všechna vozidla Chrysler v plné velikosti měla být pro modelový rok 1962 kompletně přepracována zevnitř i zvenčí. Interní dokumenty to označují jako program „Série S“. S nápadem přišel Virgil Exner, muž zodpovědný za design Chrysler, který způsobil revoluci v automobilové estetice.
Axna se inspiroval jeho vlastním konceptem XNR, který byl v té době ve vývoji. Filozofie byla jednoduchá: dlouhá kapota, krátká záď a výrazné linie blatníků připomínající čepel. Tyto prvky se poprvé objevily na Valiant z roku 1960, ale skutečná revoluce přišla s řadou v plné velikosti.
Ke konci roku 1958 se začala formovat řada S. Exnerův tým začal s modely v měřítku 3/8 a poté přešel k seriózním tematickým hliněným modelům. Do května 1959 byl hliněný model přemístěn do stylistické kopule. Byl vytvořen po vzoru kabrioletu DeSoto a znamenal radikální odklon od všeho, co bylo předtím.
Nový směr
Tento koncept nebyl evolucí. Byl odmítnutím status quo.
Vozy Ford a GM té doby byly zaměřeny na ocas. Byli dlouhoocasí, ploutví a nabíraní. Exnerův koncept DeSoto byl přesný opak. Byl menšího profilu. To se radikálně změnilo. Bylo zcela bez ploutví. Zadní oddíl byl zkrácený, čistý a ostrý.
“Překvapivý nový směr… je zcela bez žeber se zkráceným zadním prostorem, který je v ostrém kontrastu s moderními dlouhými ocasy Fordu a GM.”
Nakonec se ošetření řady S dočkaly pouze Dodge a Plymouth, ale i jejich produkční modely byly radikálně odlišné od těchto počátečních agresivních plánů. DeSoto stagnovalo, omezovalo se na hliněné modely a radikální nápady, které se nikdy nedostaly do showroomů.
Příběh konceptu DeSoto z roku 1962 je jedním takovým příběhem. Společnost byla kvůli čistému a modernímu designu na pokraji bankrotu. Byl to důkaz Exnerovy vize, i když tato vize byla pohřbena se značkou.
Chrysler dominoval vizuální krajině v letech 1955 až 1957 svými obrovskými zadními žebrovanými blatníky. Ale Virgil Exner, tvůrce konceptu Forward Look, viděl přicházející změny. Ploutve jsou již zastaralé. Rozhodl se doslova převrátit scénář našeho nadcházejícího projektu série S. Zaměření designu se přesunulo zezadu dopředu a vytvořilo odvážný nový vzhled značky.
Kompletní změna filozofie designu
Model May ukazuje vůz testující nový bodykit. Důraz na zadní část již není prioritou. Místo toho Exner implementoval nárazník ve tvaru V, aby přední část získala ostřejší a agresivnější vzhled. Boční profil se dočkal jemné, ale důležité úpravy. Linie pásu za dveřmi je mírně zvýšená. Tento malý detail dodává středové části vizuální hmotu, aniž by rušil linie.
Uprostřed je také malá ploutev. Bylo to přikývnutí na nedávnou historii značky, ale nemělo dlouhého trvání. Tento design byl zachován pouze v Plymouthu z roku 1962, díky čemuž se prototyp S-Series stal jedinečnou poznámkou v historii Chrysleru.
Sklo se také stalo oblastí inovací. Řada S obdržela zakřivené boční sklo, technologii, kterou Chrysler propagoval na Imperialu z roku 1957. V kombinaci se silně poškrábaným čelním sklem má kokpit pocit, jako by se táhl dopředu ještě předtím, než nastartujete motor. Blatníky jsou dlouhé a ostré, připomínají exotický koncept XNR, ale náhle končí před B-sloupkem. Je to radikální zlom a vizuální signál, že karoserie končí tam, kde začíná střecha.
Aerodynamika a geometrie
Pohled na zadní část S-Series odhaluje vysokou konkávní siluetu ve tvaru diamantu. Postupně se směrem dozadu zužuje a sleduje obrysy zadního pódia. Nejde jen o estetiku. To vytváří jednotnou siluetu od špičaté přední části až po zaoblený ocas.
Design je studiem kontrastů. Ostrý úhel se setkává s hladkou křivkou. Hladké přechody zjemňují agresivní linie. Exner posouvá hranice a zkoumá, kam až může zajít, než se „zábavy“ stane přílišnou.
Proč je to důležité pro milovníky aut
Pro automobilové nadšence je řada S více než jen koncept. Zde můžete nahlédnout do mysli designéra, který odmítá stát na místě. Modelový rok 1959 nebyl jen evolucí, byl to pokrok. To je revoluce v popředí. Nárazníky ve tvaru V a zakřivená skla nastavují nové standardy pro příští desetiletí.
Pokud máte rádi koncepční vozy z 50. let, toto je příklad, který musíte vidět. Řada S představuje pro Chrysler přelomový bod, protože se vzdálil svému obrazu s vysokými ploutvemi a přijal modernější, perspektivní estetický styl. Je to připomínka toho, že designové trendy jsou cyklické, ale dobrý design je nadčasový.
“Exner věděl, že jsou zastaralé. Se svou S-Series doslova vytvořil další inkarnaci ‘Future Sight’.”
Modely řady S mají zakřivené boční sklo a vysokoúhlé čelní sklo, což znamená změnu pro značku. Je to úchvatný pohled
Nemožná cesta k designu z roku 1962
Na papíře to nedávalo smysl, ale vedení Chrysleru na konci 50. let bylo výjimečně nadšené schvalováním dramatických, nevyzkoušených stylistických rozvržení s dramatickým, nevyzkoušeným stylem. Nebyly to jen náčrtky; byly srdcem koncepčních vozů DeSoto a Chrysler řady S. Tím, že se režiséři vzdali bezpečnějších, tradičnějších hliněných modelů (jeden z nich připomínal Merkur), vytvořili v práci obrovský zmatek. Produktoví designéři se museli přizpůsobit vývoji modelů z roku 1962 z tohoto neočekávaného vysoce rizikového zdroje.
Spolupráce se stala povinnou, když se koncepční vůz řady S stal novou hvězdou North Star. Chrysler a DeSoto tradičně sdíleli karoserie a velké vnější panely, takže studia musela pracovat jednotně. Šéf studia DeSoto Don Kopka úzce spolupracoval s šéfem studia Chrysler Fredem Reynoldsem na překlenutí propasti mezi konceptuální fantazií a realitou produkce.
Výsledkem bylo, že zpracování zadní čtvrtiny cílového vozu se vyvíjelo v souladu s tématem zadní čtvrtiny vozu. Designéři rychle změnili tvar, aby lépe seděl novému zúženému kufru. Mladší stylisté, možná sarkasticky nebo jednoduše pozorující, nazývali výsledné výčnělky „kuřecí křídla“. Stal se určujícím vizuálním znakem éry.
Přední strana designu na to navazovala spíše specifickými výkonnými příkazy než čistou estetikou. Přední nárazník měl snížené střední části, protože šéfdesignér Chrysleru Virgil Exner zjevně neměl rád rovné tyče. Chtěl něco s charakterem, něco, co by rozbilo monotónnost.
Osvětlovací systém vyprávěl poslední příběh o rozdílech. Designéři DeSoto se ohlédli do minulosti, aby vrátili charakteristický motiv trojitého zadního světla z let 1956-1959. Změnili však scénář a umístili jej vodorovně místo svisle. V souladu s tradicí byl aktualizován, aby odpovídal moderním výškám nárazníků. Chrysler naopak zvolil jinou cestu. Vyznačoval se většími, robustnějšími samostatnými jednotkami, které vytvářely širší a integrovanější světelný podpis, který jej odlišoval od jeho bratrů DeSoto.
Umístění čtyř světlometů nezůstalo jen stejné; se to vyvinulo. Každá čočka je umístěna ve vlastním chromovaném rámu, rozděleném do šikmých vertikálních párů, které napodobují finální sériový model z roku 1961. Ale skutečné drama se odehrává nad nimi. V horní části mřížky chladiče je nápadná horizontální lišta, která se rozšiřuje nahoru a ven, než se zahne zpět přes kapotu a splyne s akcenty linií pásu. To není jen dekorace. Přidává váhu vepředu a vizuálně tlačí oko dopředu.
Bitva o mříže: DeSoto vs. Chrysler
Stylisté DeSoto na tomto prvku tvrdě zapracovali. Vyzkoušeli nespočet variací mřížek a opakovali je, dokud je neomrzely. Výsledek? Nenápadný mix silných a tenkých horizontálních prken. Situaci nepomohl ani velký středový znak. Vypadalo to bezpečně. Dokonce i nudné.
Chrysler zvolil jinou cestu. Zachovala si tvar obráceného lichoběžníku, který určoval podobu značky v letech 1960–1961. Vložky byly upraveny pro identifikaci konkrétní série, ale celkový tvar zůstává stejný. Nabízený model písmen řady 300 zachovává téma “příčník”. Tento prvek se používá od roku 1957 a slouží jako známá kotva v moři změn.
Emperor S-Series: Klasický retro styl
Emperor S-series je úplně jiné zvíře. Není to tak extrémní jako hlavní řada DeSoto nebo Chrysler, ale je jiná. Jeho přední část byla stejná jako u modelu z roku 1961, ale provedení bylo ostřejší. Pod širokým chromovaným horním panelem je jemnozrnná mřížka. Nahoře bylo velkými písmeny napsáno IMPERIAL.
Vedle jmenovky jsou dvě sady světlometů. Nejedná se o zapuštěné bloky. Jsou namontovány na samostatných chromovaných ramínkách visících z výrazných blatníků. Toto je odkaz na “klasiku”. Revil Eckner, rival Raymonda Lowyho, to stále považoval za atraktivní.
Kompozice vypadala úhledně a hutně. Design z roku 1961 měl pověst hrozného, ale tento koncept jej vylepšil.
Přední blatníky ve tvaru čepele napodobují blatníky méně prestižních modelů řady S. Jednoduchý. Čistý. Zadní blatníky vyprávěly něco jiného. Mají jedinou krátkou čepel, která je zakončena konvexními křídelními konci.
Zadní světlomety a konečné závěry
Každý hrot je vybaven zadním světlem ve stylu zaměřovače. Tento ikonický prvek Imperial je přítomen od roku 1955. Poskytoval kontinuitu designu zadní části, čímž vytvořil kontinuitu napříč linií, která jinak inovovala.
Ze všech starších nabídek řady S je Imperial možná nejlépe vypadající. DeSoto? Nejneatraktivnější. Chyběla mu duše Imperial a smělost Chrysleru. Jen se to zdá nadbytečné.
Abychom pochopili, jak tyto koncepty ovlivnily konečný produkt, musíme se podívat na další hráče v impériu Chrysler. Verze konceptu řady S od společností Dodge a Plymouth vyprávějí jinou stránku příběhu. Jejich design je decentnější. Praktičtější. Sdílejí však stejný genetický kód.
Přečtěte si více o koncepčních vozech a očekávaném produkčním modelu níže.
-
Koncepční auta
-
Budoucí auta
-
Průvodce pro spotřebitele
Plymouth Supersport a S-Series: Designové posuny
Rané koncepční vozy Dodge a Plymouth řady S byly velmi podobné „zmenšeným“ sériovým modelům představeným v showroomech v roce 1962, ale měly delší rozvor a lepší proporce než předváděcí vozy. Tato extra délka jim poskytla postoj, který v konečném produktu chyběl.
Nejzajímavější z nich je kupé Plymouth „Supersport“, jehož linie střechy obsahuje prvky předvídající budoucí vozy General Motors. Dveře (1970-1991 Chevrolet Camaro/Pontiac Firebird) měly jediné boční okno vyříznuté do střechy (podobně jako kupé Corvette Stingray z roku 1963) a široký, vzadu skloněný B sloupek vedl k obrovskému zadnímu oknu s kapotáží, které mělo půdorys tvar písmene V (předvídající Cadillac Eldorado z roku 1967).
I když toto řešení bylo méně účinné v Barracudě 1964-1966, bylo úspěšnější v tomto nerealizovaném Super Sportu. Dalším výtvorem Plymouthu řady S, který je vidět na dochovaných „dokumentárních“ fotografiích, je tradičnější kupé s půlkruhovou střechou a zadním obložením velmi podobným Pontiacu z roku 1960.
Konečný design řady S byl dokončen v únoru 1960, ale program byl brzy zastíněn skandálem, který otřásl Chryslerem. 28. dubna byl prezidentem zvolen William S. Newberg, 27letý veterán společnosti. Jen o dva měsíce později, 30. června, ho představenstvo společnosti odvolalo kvůli údajnému střetu zájmů vyplývajícímu z jeho podílů v několika dodavatelích Chrysleru. Ostatní manažeři byli také odvoláni ze svých pozic a jejich „odstoupení“ se dostalo na titulky.
Navzdory krátkému působení ve funkci prezidenta byl pan Newberg schopen provést významné změny v programu S-Series. V roce 1962, uprostřed pověstí, že Chevrolet zmenší Impalu v plné velikosti (což se ukázalo jako falešné), okamžitě nařídil, aby byl schválený rozvor Dodge/Plymouth zkrácen ze 118 palců na 116 palců.
Designová kancelář se ponořila do chaosu. Zaměstnanci strávili dlouhé hodiny snahou vtlačit hranaté kolíky do kulatých otvorů, aby přizpůsobili původní vzhled Virgila Exnera nové platformě. Výsledkem byl kompromis. Boční okna s elegantními křivkami? Odebráno. Co dalšího bylo na designu, o kterém se Exner zmiňuje, jiného? Vymazáno pro produkční realitu.
Modely Plymouth a Dodge z konce roku 1962 jistě vypadaly tradičně, ale byly vyloženě neohrabané. Vypadaly spíš jako zvětšený Valiant než úplně jiné auto. S tímto názorem souhlasila i veřejnost. Reakce byla extrémně chladná. Tak chladný, že to nejen poškodilo prodeje Chrysleru, ale také stálo Virgila Exnera práci. Za volant usedl Elwood Engel, který pocházel z Fordu.
Ale hniloba zasahovala hlouběji než jen špatný styl.
L. L. “Tex” Colbert, inženýr, který vedl zázračnou záchranu Chrysleru v polovině 50. let, se vrátil do prezidentského úřadu. Z první ruky viděl katastrofální čísla prodejů mezi lety 1958 a 1960. Prostudoval Newburghský plán z roku 1962, okleštěnou a těžkopádnou prozatímní verzi, a došel k odlišným závěrům.
Na zrušení zkrácených verzí Plymouthu a Dodge už bylo pozdě. Nástroje už řezaly kov. Ale Colbert měl stále jednu důležitou páku vlivu: řadu S.
Jednalo se o masivní luxusní modely určené pro DeSoto a Chrysler. Colbert vypnul vypínač. Sérii S zrušil úplně. Zadal zásadní restyling stávajících modelů z roku 1960 a 1961. To, co průmysl nazval „odstraněním chromu“, ale co by se dalo přesněji nazvat „nemotorná oprava“. Doufal, že tím pád zastaví.
Pak udělal nemyslitelné. Zabil DeSoto.
Logika je krutá, ale pochopitelná. DeSoto ztrácel více než jen Ford a General Motors. Byl stlačen z obou stran. Cenově dostupnější modely Chrysleru si ubíraly svůj podíl na nižším konci, zatímco větší Dodge přitahovaly zákazníky vyšší třídy. Tato značka nezapadla do strategie výběru. Byl nepotřebný. Colbert ho tedy pohřbil v historii.
Bylo to účinné?
Modely Chrysler a Imperial bez chromového lemování byly v roce 1962 ve skutečnosti o něco lepší. Panické nákupy z předchozích let ustoupily zvláštnímu klidu. Ale skutečnou záchranou značky byla nová řada „300“. Nahradil střední úroveň výbavy Windsor a nabídl „styl“ slavné řady sportovních vozů Alphabet, ale bez odpovídající síly a cenovky. Byl to moudrý krok. Pokud si koupíte vzhled, nemusíte platit za koňskou sílu.
Ale jak se Chrysler snažil přežít, něco se v tom chaosu ztratilo. Posledním modelem byl koncept, který měl být hvězdou výroby, ale skončil na montážní lince DeSoto. Co se mu stalo, se dozvíte níže.
Přečtěte si více o koncepčním voze a jeho očekávaném produkčním modelu níže.
-
Koncepční auta
-
Auta budoucnosti
-
Zprávy o autosalonu ze spotřebitelského průvodce
-
Klasická auta
Poslední DeSoto
Chrysler nezabil značku DeSoto tak bezchybně, jak si historie pamatuje. Zatímco modelový rok 1961 je široce považován za konec bojující značky, interní dokumenty odhalují složitější závěrečnou kapitolu. Plánovaná 1962 řada DeSoto S nebyla technicky posledním vozem, který nesl toto jméno. Než byla sekera definitivně upuštěna, technické oddělení Chrysleru krátce zvažovalo myšlenku vytvoření klonu ukončeného Chrysler Newport, aby značka zůstala naživu další rok.
Důkazy jsou hmatatelné, i když vratké. Existuje nákres dekorace, který ukazuje DeSoto, které je téměř totožné s Newportem. Jediným rozdílem jsou emblémy na mřížce. Pro tak velkou korporaci starající se o vlastní byznys, nebo možná pro korporátní nepodnikatele, je to triviální.
Tiskové spiknutí
Jde o vážný pokus o záchranu značky? Sotva. Většina automobilových historiků se shoduje, že Chrysler neměl v úmyslu auto postavit. Kresba byla pravděpodobně rekvizitou – prvkem byrokratického divadla, který měl umlčet tisk.
Počínaje rokem 1969 reportéři kroužili po Chrysler Corporation a kladli důrazné otázky o budoucnosti DeSoto, protože prodeje se zhroutily. Výkresy umožňují inženýrům označit „probíhá“ a vydat vágní zákazy. Management tak může reportérům sdělit, že aktivně vyvíjejí nové modely, i když existují pouze na papíře nebo v myslích PR oddělení.
Zvěsti o přechodu na kompaktní vozy
Zápletka kolem DeSotovy smrti byla matoucí. Začátkem roku 1960 se ve velkých automobilových časopisech objevily zvěsti, že se DeSoto zcela změní a v roce 1962 představí pouze malá auta. Tyto spekulace naznačovaly, že nový kompaktní vůz bude spíše než zcela nový design založen na platformě Valiant.
To není zcela neopodstatněné. Dodge zároveň připravoval 1961 Dodge Lancer, klon Valiant navržený tak, aby zachytil rostoucí trh kompaktních vozů. Je snadné vidět, jak se fámy pomíchaly. Zasvěcenci DeSoto možná diskutovali o strategii založené na Valiant a média, hladová po nahlédnutí do umírající značky, smíchala tyto dvě skutečnosti dohromady. Není jasné, zda DeSoto vážně uvažuje o kompaktní budoucnosti, nebo zda jde jen o průmyslové drby.
Ošklivý prototyp
Fred Reynolds, který v té době pracoval pro Chrysler, poskytl zničující retrospektivu skutečného prototypu řady S. Vzpomněl si na kontrolu hotového kovového modelu šest měsíců poté, co program oficiálně skončil.
Jeho hodnocení bylo tvrdé. Auto vypadalo “divně”. Bylo neohrabané, nevyvážené a zastaralé ještě předtím, než se dostalo na výrobní linku. Pro značku, která se pyšní svým jedinečným stylem, působí řada S jako křiklavý a nevítaný doplněk.
Známky selhání
Reynolds přiznal, že je rád, že se společnost rozhodla auto nepostavit. Pokud nenávidí řadu S, jsem si jistý, že má stejný názor na ukončené modely Chrysler a Imperial, které jsou stejného stylu.
Zpětně může být zrušení požehnáním. Automobilové prostředí se rychle mění. Jak trh špatně reagoval na modely Plymouth a Dodge z roku 1962, objevily se matoucí zastaralé modely.
Jméno DeSoto rozhodně není mrtvé. Jeho hmotná schránka prostě zemřela. Méně než rok poté, co Chrysler eliminoval svou nezávislou divizi, byla identita značky v rámci Dodge účinně obnovena. To není akt respektu. Jedná se o taktickou nouzovou událost.
Dodge Custom 880 z roku 1963 byl představen speciálně pro kompenzaci nízkých prodejů zkráceného modelu Dodge Standard z roku 1962. Prodeje klesaly. Trh nekupoval malá auta. Chrysler proto zvolil nejrychlejší a nejlevnější cestu. Využili stávající inventář a jednoduše změnili název.
Frankensteinovo auto
Nový Custom 880 je průšvih, ale funguje. Kombinuje přední část velkého Dodge z roku 1961 se zadní částí Chrysleru Newport z roku 1962. To znamená, že znovuzrozený Dodge je v podstatě stejný vůz jako DeSoto, Chrysler a Dodge v plné velikosti z let 1960-1961. Všechny mají stejnou “kostní strukturu”.
Sestavení se ukázalo jako rychlé řešení překvapivě efektivní:
* 2 typy karoserie s pevnou střechou
* Kombi s pevnou střechou
* 4-dveřový sedan
*Kabriolet
Všechny modely měly velkou přední část Dodge z roku 1961 a přední část Newport z roku 1962. Tvar byl velmi tradiční. Neagresivní. Spolehlivý. To bylo přesně to, co tehdejší trh potřeboval.
Cena a specifikace
Dvě pevné desky Custom 880 stojí přibližně stejně jako předchozí DeSoto. Rovnost cen se ukázala jako možná. Celá řada se dobře prodávala. Proč? Protože vypadala povědomě. Klienti se cítili velmi příjemně. Zákazníci nemuseli chápat novou identitu značky.
Custom 880 vytvářel obrovské zisky pro Dodge po celý rok 1966. Někteří kvůli tomu mají podezření, že rychlý úpadek DeSoto nebyl způsoben změnami na trhu, jako tomu bylo u Edselu, ale spíše jeho „underdog“ image a zvýšenou konkurencí sesterských divizí.
Rychlý pokles společnosti DeSoto nebyl způsoben změnami na trhu, ale jejím obrazem „smolného“.
Značky neselhaly, protože lidé už nechtěli velká auta. Selhali, protože vedli válku proti vlastní rodině. Pokud vaše sesterská divize sebere většinu zisků, nedostanete druhou šanci. Ale Dodge dostal pauzu. Po tři roky udržoval duch DeSoto oheň.
Přečtěte si více o koncepčním voze a jeho očekávaném produkčním modelu níže.
-
koncepční vůz
-
auto budoucnosti
-
Osvětlení autosalonu ve spotřebitelské příručce
-
klasické auto
