Mercury Cyclone GT z roku 1966 se prostě nikdy nestal. Nahradila celou filozofii. Po mnoho let zaujímala Mercury Comet zvláštní pozici mezi: větší než ekonomický Ford Falcon, ale menší než průměrný Ford Fairlane. Mělo vlastní unikátní karoserii, samostatnou platformu a speciální náklady. V roce 1966 se však vedení Ford Motor Company podívalo na její finanční výkazy a uvědomilo si, že údržba tří různých „malých“ karoserií stála společnost miliony dolarů, a rozhodlo se snížit náklady. Po vzoru General Motors začala společnost neúnavně usilovat o zlepšení efektivity. Kometa byla naklonována. Vycházel z nového Fordu Fairlane s rozvorem 116 palců, který obě řady efektivně spojoval do jedné.
Nebyla to jen kosmetická aktualizace. Byla to generální oprava, která redefinovala značku Mercury. Nová řada zahrnuje čtyři modely: rozpočet Comet 202 (kratší a levnější), Capri, Caliente a špičkový Cyclone. Poslední tři modely jsou dlouhé 203 palců. Rozvor všech modelů je pevně stanoven na 116 palců, což je o 2 palce delší než u předchozí generace.
Samotný Cyclone byl i nadále příkladem minimalistického designu karoserie. K dispozici byly pouze dva karosářské styly: kupé s pevnou střechou a kabriolet. Obě verze byly nabízeny standardně nebo se sportovním odznakem GT. Tak si Mercury Cyclone GT z roku 1966 upevnil své místo v historii svalového vozu. Zde nebyl výběr motorů. Byla jen jedna možnost. Motor V-8 o objemu 390 krychlových palců produkoval 335 koní a vyznačoval se čtyřválcovým karburátorem a dvojitým výfukovým systémem. Může to znít povědomě a mělo by. Jedná se o stejnou pohonnou jednotku jako Ford Fairlane GT. Liší se pouze štítek na masce chladiče a cenovka v kabině. Reklama na Mercury otevřeně prohlásila: “Dává zrychlení tak silné, že vás zatlačí zpět do sedadla.”
Tělo křičelo výkonem i tam, kde nebylo potřeba. Všechny Cyclone byly vybaveny vertikálně umístěnými čtyřmi světlomety, integrovanými do unikátního kulatého rámu. Po celém těle se táhly dvojité ozdobné pruhy. Mřížka chladiče byla dvoudílná, s horizontálními lamelami specifickými pro model GT a malým stupňovitým prvkem na jednom konci. Skutečné drama se ale skrývalo v detailech, které klamou oko. Pozornost přitahoval světlý závodní pruh táhnoucí se po spodní části karoserie mezi podběhy. Na předním blatníku byl odznak v podobě šachovnicové vlajky. Ze sklolaminátové kapoty vyčnívaly dva ploché přívody vzduchu. Nikam nevedly. Tyto prvky byly čistě estetické a měly vozu dodat chutný vzhled, zatímco samotný motor dýchal standardním sáním vzduchu.
Pod kůží byla vylepšení funkční. Zesílený podvozek se vyznačoval stabilizátorem o velkém průměru, který držel těžší karoserii střední třídy v zatáčkách v rovině. Interiér byl praktický i agresivní. Kožená sedadla byla čalouněna plisovanou vinylovou kůží a nabízena v jednobarevném nebo dvoubarevném provedení. Před řidičem byla matně černá přístrojová deska, výrazný sdružený přístroj a sportovní tříramenný volant. Výbava GT byla standardně dodávána s řadicí pákou na středovém tunelu a byla k dispozici se čtyřstupňovou manuální převodovkou nebo automatem Sport Shift Merc-O-Matic. Automatická převodovka byla „chytrá“: mohli jste ručně ovládat body řazení 1-2-3 nebo si užívat uvolněnou jízdu v režimu Drive.
Výkon podběhů kol je pro nadšence důležitý. GT bylo vybaveno 5,5palcovými koly obutými do pneumatik 7,75 x 14 s bílými bočnicemi. Konečný převodový poměr byl 3,25:1, což byl rozumný kompromis pro dálniční jízdu a silné rozjezdy vestoje. Vzhled dotvářela sada ozdobných prvků motoru, která zajistila, že 390 vypadala pod kapotou tak dobře, jak zněla.
Proč je to důležité? Zmizení Mercury Meteor v roce 1963 zanechalo díru v portfoliu značky střední třídy. Rozšířená řada modelů odvozených od Comet zaplnila toto místo a přilákala nové publikum kupujících, kteří chtěli reprezentativnější vozidlo než Ford Falcon, ale nevyžadovali model Ford v plné velikosti. Trh reagoval pozitivně. Mercury Cyclone GT z roku 1966 se prodalo téměř dvakrát tolik než běžný Cyclone. Celkový prodej GT byl 15 970 kusů. Toto je solidní ukazatel. Opravdovými bestsellery ale byly levnější komety, zejména řada 202, kterých se prodalo kolem 64 000 kusů.
Modelový rok 1966 udával vzor. Tělo bylo správné. Motor je vhodný. Štítek byl dostatečně významný, aby si zasloužil respekt. Jak se však blížil modelový rok 1967, konkurence začala dohánět a krajina se změnila. Základ byl položen, ale tím příběh neskončil.
Mercury Cyclone GT z roku 1967 se dočkal drobných kosmetických vylepšení a výrazného snížení výkonu. Pod kapotou byl velký 390 krychlový motor V8 snížen na 320 koní. Pro fanoušky, kteří preferují sílu před leskem, je toto číslo výrazně nižší. Menší standardní motor V8 o objemu 289 krychlových palců produkuje 200 koní a nenabízí žádnou výkonnostní výhodu oproti základnímu modelu.
Vizuálně model GT dostal novou jednodílnou horizontální mřížku chladiče se znakem Mercury uprostřed. Změn doznala i záď: objevila se nová zadní světla a ozdobné prvky. Rally Stripe na spodní části karoserie nadále slouží jako hlavní identifikační prvek, v kombinaci s černou mřížkou chladiče dodává vozu nebojácnější vzhled.
Pokud jde o technické informace, 1967 Mercury Cyclone GT nadále obsahuje seznam standardní výbavy. V designu nedošlo k žádným výrazným změnám. Ikonickým prvkem zůstává digestoř s dvojitým vstupem. Motorový prostor obsahuje světlé, stylové komponenty, které přitahují pozornost. Odpružení bylo vyztuženo, aby se zlepšila ovladatelnost, ale nikdy zcela nezachytilo syrový pocit svalového vozu. Výkonné kotoučové brzdy na přední nápravě jsou standardem a poskytují lepší brzdný výkon než bubnové brzdy. Široké oválné pneumatiky s bílými bočnicemi dotvářejí vzhled a dodávají eleganci sportovní siluetě.
Pokles prodeje a výroby
Rok 1967 byl pro rodinu Komety těžký. Údaje o prodeji vykreslují ponurý obraz. Jméno Cyclone prakticky zmizelo z většiny karosářských stylů a odznak byl omezen na základní sedan 202. Tento zmatek ve značce zmátl kupující a zabil dynamiku prodeje.
Výroba výrazně klesla. Celková produkce modelu GT prudce klesla na 3 797 kusů. Kabriolety dopadly ještě hůř: z montážní linky sjelo pouze 378 těchto vozů. Běžné Cyklony se vyráběly v ještě menších množstvích. Trh se měnil a Mercuryho pony car s těmito změnami jen těžko držel krok.
Rok 1967 znamenal pro značku Cyclone začátek konce éry.
Pro dnešní sběratele jsou tyto nízké hodnoty produkce významné. 1967 GT z něj dělá specializovaný zájem. Nemá stejnou pověst vysokého výkonu jako jeho předchůdce. Ale jeho čisté linie a neobvyklé vlastnosti mu dodávají tiché kouzlo. Nebylo to rychlé auto podle moderních standardů, dokonce ani podle standardů z roku 1967. Ale to je jen snímek značky, která se mění, jak se průmysl vyvíjí.
Proč Mercury zabil model GT tak tiše? Možná, že náklady na modernizaci již stárnoucí platformy převážily potenciální přínosy. Nebo možná jen publikum chtělo něco většího, hlasitějšího a agresivnějšího. Cyclone nabídl rafinovaný a vyvážený balíček. To se ukázalo jako málo. Trh požadoval přebytek a Merkur jim dal méně.
Za pozornost stojí zejména 378dílný kabriolet. Z předchozích svazků zůstala jen malá část. Je těžké najít kopii v dobrém stavu. Restaurátorské projekty jsou vzácné. Většina dochovaných vozů ukazuje svůj věk. Ale to je také součást jejich přitažlivosti. Nemůžete předstírat patiku auta, které prošlo mainstreamem.
Co se stane, když se model stane příliš jedinečným? Přestává být jen autem a začíná se měnit v artefakt. 19
Žebříčky prodejů vyprávějí jiný příběh než humbuk v showroomu. Středně velký Mercury se na trhu teprve prosadil a navzdory placku Pace Car stále zaostává za Fordem Fairlane. Ano, to je Benson Ford, který vypadá za volantem na billboardu za ním. Ano, časopis Super Stock jej označil za „výkonné auto roku“. Nic z toho ale nevedlo ke skutečným prodejům. Prodejní místa zůstala plná.
Inženýrský tým Mercury ještě není připraven se rozpustit. Vědí, že příští generace modelů střední třídy napraví propast mezi pověstí sportovního vozu a skutečným chováním spotřebitelů. Před touto změnou byly roky 1966 a 1967 posledními tvrdými pokusy Mercury Cyclone GT dobýt trh svalových vozů.
Specifikace Mercury Cyclone GT 1966-1967
Níže uvedené informace popisují mechanické vlastnosti 1966-1967 Mercury Cyclone GT. Tato čísla vysvětlují, proč tento vůz, ačkoliv je na papíře rychlý, se snaží obhájit svou cenu na trhu, kterému stále více dominují levnější a hlasitější rivalové.
Možnosti motoru
* Standardní: 352cc V8 palců (s 2ct karburátorem)
* Možnosti: 390cc V8 palců (s 4K karburátorem)
* Vysoký výkon: 428cc V8 Cobra Jet palců (vydáno koncem roku 1966/1967)
* Převodovka: 3stupňová manuální nebo 3stupňová automatická
Rozměry a hmotnost
* Rozvor: 112 palců
* Délka: 206,8 palce
* Hmotnost: přibližně 3400 – 3700 liber (v závislosti na motoru a vybavení)
Výkon (přibližně)
* 0-60 mph: 7,5-8,5 sekundy (390 cu.in.)
* Čtvrt míle: 15,5–16,5 sekund
* Maximální rychlost: 120-130 mph
Mercury Cyclone GT je víc než jen změna typového štítku. Přestože Mercury sdílí platformu s Fordem Torino, mírně prodloužil rozvor a přidal jedinečné designové prvky, které jej odlišují. Kabina je luxusní, navržená tak, aby spojovala výkon a pohodlí způsobem, který by robustnější vypadající Ford nemohl nabídnout.
Trh ale o luxus nestojí. Zajímal se o moc za dolar. Jeho bratr Fairlane byl levnější na výrobu a snáze se prodával. Cyclone GT se ocitl v nepohodlné střední cestě: příliš drahý pro cenově orientované horké roddery a málo luxusní pro tradiční kupce Mercury.
Tato otázka umístění bude formovat budoucí strategii Mercury. Příští generace modelů střední velikosti si bude muset vybrat mezi konkurencí cenou nebo zvýšením exkluzivity. Cyclone GT je posledním závanem strategie, která umožnila stylu a tradici zvítězit nad chladnou a tvrdou ekonomikou.
Proč dnes záleží na Mercury Cyclone GT z let 1966-1967
Restaurátoři a sběratelé nyní tyto roky vnímají jako přelomové. Pro modelový rok 1966 byl Cyclone GT představen jako samostatný stupeň výbavy od standardního Cycle.
1967 Mercury Cyclone GT: Rare V-8 Muscle Car
Pokud hledáte výkon v polovině 60. let, Mercury Cyclone GT vám to poskytne. Když se však podíváte na čísla, je jasné, že tento vůz dosáhl svého vrcholu příliš pozdě na to, aby zaujal masové spotřebitele. V roce 1966 byl hitem Cyclone. Téměř 16 000 těchto vozů sjelo z montážní linky. Do roku 1967 prodej klesl na méně než 4000 kusů.
Proč k poklesu došlo? Trh se měnil. Mustangy byly všude. Chevelles a Firebirds přešli do útoku. Cyclone se ocitl sevřený mezi levnějšími kompaktními vozy a agresivnějšími svalovými stroji vyrobenými pro specifické účely. Pod kapotou se však stále skrýval skvělý výkon.
Co bylo pod kapotou?
Mercury Cyclone GT z let 1966 a 1967 měl pouze jeden motor, 390 kubických palců V-8. Architektura velkých bloků Fordu nabízí zvýšenou pevnost, spolehlivost a schopnost snadno přemisťovat těžké ocelové karoserie.
Zde jsou možnosti přenosu:
- Typ motoru: OHV V-8, 390 ccm. palce (vrtání 4,05 x zdvih 3,78)
- Výkon: V roce 1966 to bylo 335 koní. V roce 1967 byl mírně snížen na 320 koní.
- Točivý moment: Tento motor snadno zvládl více než 3000 liber, ačkoli to specifikace přímo neuvádějí.
I když se snížení výkonu může zdát nepatrné, odráží zpřísňující se emisní a bezpečnostní předpisy v americkém automobilovém průmyslu. Model z roku 1966 byl surovou verzí se špičkovým výkonem. Model z roku 1967 byl trochu utlumenější, ale stále výkonný.
Převodovka a pohon
Není třeba volit snadnou cestu ven. Kupující si mohou vybrat z několika přenosů v závislosti na požadované úrovni kontroly.
- 3stupňová manuální převodovka – základní varianta. Jednoduchý. Výborná výdrž.
- 4rychlostní manuální převodovka – volba nadšenců. Užší poměry, větší nasazení při řízení.
- 3-Speed Merc-O-Matic Automatic – K dispozici je automatická převodovka. Ideální pro ty, kteří hledají pohodlnou jízdu bez ztráty schopnosti manuálně podřazovat v případě potřeby.
Výkon se přenáší na zadní kola. Toto je standard. Tady nejde o žádný nesmysl s pohonem všech kol. Pohon pouze zadních kol, řízení bez posilovače a těžká noha.
Rám a zavěšení
Cyclone GT sdílí platformu s Fordem Galaxie 500, ale Mercury jej vyladil pro lepší výkon než plnohodnotný sedan. Není to sportovní auto, ale není to ani loď.
Přední odpružení:
Nezávislý. Nadloktí typu A. Spodní ramena se vzpěrami tlumícími nárazy. Šroubové pružiny. K dispozici je stabilizátor, který snižuje naklánění karoserie v zatáčkách. Tato konstrukce byla na svou dobu pokročilá a poskytovala lepší ovládání kol než pevné nápravy, které stále používali někteří konkurenti.
Zadní odpružení:
Pevná náprava. pružiny. Jen. Tvrdý. Je však velmi efektivní při přenosu točivého momentu a přepravě cestujících.
Brzdy:
Dr.
