Авто

Концепт DeSoto 1962 року: інноваційний дизайн, що так і не з’явився в салонах.

25.10.2026

Бренд DeSoto не зник через вибух. Він згас. 18 листопада 1960 року, після тридцяти двох років загалом успішного випуску автомобілів, марка тихо припинила виробництво. Винуватцем стала не брак стилю – у Chrysler була ціла колекція чудових концептів 1960-х років, – а безжальна економія. Збитки компанії зростали, а витрати на розробку нового компактного автомобіля Valiant виснажували підрозділ.

Останнім автомобілем, що зійшов із конвеєра DeSoto, став Chrysler Windsor 1961 року. Це був парний люксовий хардтоп 1961 року, з яких було випущено всього 3034 екземпляри. Для марки, яка ще 1957 року продала понад 125 000 автомобілів, це був смертний вирок. Але в міру того, як виробничі лінії сповільнювалися, дизайнери в стилістичних студіях у Хайленд-Парку приховали дещо у глині.

Зміст

Глобальна модернізація серії S

Всі повнорозмірні автомобілі Chrysler мали пройти повну переробку «від і до» для моделі 1962 року. У внутрішніх документах це згадується як програма “Серія S”. Ідея належала Вірджилу Екснеру, відповідальному за дизайн Chrysler, який здійснив революцію в автомобільній естетиці.

Ексна надихнув свій власний концепт-кар XNR, який перебував у розробці на той час. Філософія була проста: довгий капот, короткий задок та виразні лінії крил у вигляді лез. Ці елементи вперше з’явилися на Valiant 1960, але справжня революція сталася з повнорозмірною лінійкою.

До кінця 1958 серія S почала приймати обриси. Команда Екснера розпочала з моделей у масштабі 3/8, а потім перейшла до серйозних тематичних глиняних моделей. До травня 1959 глиняна модель була перенесена в стилістичний купол. Вона була змодельована як кабріолет DeSoto та ознаменувала радикальний відхід від усього попереднього.

Новий напрямок

Цей концепт був еволюцією. Він був відмовою від статус-кво.

Автомобілі Ford та GM того часу були зосереджені на хвостах. Вони були довгохвостими, з плавцями і химерними. Концепт DeSoto Екснера був повною протилежністю. Він був меншим за профілем. Він був кардинально змінено. Він був повністю позбавлений плавців. Задній відсік був укорочений, чистий і гострий.

«Дивовижний новий напрямок… повністю позбавлений ребер із укороченим заднім відсіком, що різко контрастує із сучасними довгими хвостами Ford та GM».

У результаті тільки Dodge і Plymouth отримали обробку серії S, але навіть їх серійні моделі кардинально відрізнялися від цих початкових агресивних планів. DeSoto завмер, обмежившись глиняними моделями та радикальними ідеями, які так і не потрапили на виставкові зали.

Історія концепту DeSoto 1962 – одна з таких історій. Компанія була на межі банкрутства через свій чистий та сучасний дизайн. Це було доказом бачення Екснера, навіть якщо це бачення було поховано разом із брендом.

Chrysler домінував у візуальному ландшафті з 1955 по 1957 рік завдяки своїм величезним заднім крилам-плавникам. Але Вірджіл Екснер, автор концепції “Forward Look” (“Погляд у майбутнє”), бачив майбутні зміни. Плавці вже застаріли. Він вирішив буквально перевернути сценарій для нашого майбутнього проекту серії S. Акцент дизайну змістився із задньої частини на передню, створивши сміливий новий вигляд бренду.

Повна зміна філософії дизайну

Модель May демонструє автомобіль, що тестує нове обваження. Акцент на задній частині більше не є пріоритетним. Натомість Екснер впровадив V-подібний бампер, щоб надати передній частині більш гострого та агресивного вигляду. Бічний профіль отримав тонку, але важливу обробку. Лінія пояса за дверима трохи піднята. Ця невелика деталь додає візуальної маси центральної секції, не захаращуючи лінії.

Також є невеликий плавець посередині. Це була данина недавньої історії бренду, але проіснувала недовго. Цей дизайн зберігся тільки в Plymouth 1962, що робить прототип S-Series унікальним приміткою в історії Chrysler.

Скло також стало областю інновацій. Серія S отримала вигнуте бічне скло – технологію, яку Chrysler вперше застосував на моделі 1957 Imperial. Разом із сильно похилим лобовим склом створюється відчуття, що кокпіт тягнеться вперед ще до того, як ви заведете двигун. Крила довгі та гострі, що нагадують екзотичний концепт XNR, але вони різко обриваються перед стійкою B. Це радикальний розрив і візуальний сигнал про те, що кузов закінчується там, де починається дах.

Аеродинаміка та геометрія

Якщо подивитися на задню частину S-Series, можна побачити високий увігнутий ромбоподібний силует. Він плавно звужується до задньої частини, дотримуючись контурів кормового подіуму. Це не просто естетика. Це створює єдиний силует від гострої передньої частини до заокругленого хвоста.

Дизайн – це дослідження контрастів. Гострий кут зустрічається з плавним вигином. Гладкі переходи пом’якшують агресивні лінії. Екснер розширює межі та досліджує, наскільки далеко він може зайти, перш ніж «веселощі» стануть надмірними.

Чому це важливо для любителів автомобілів

Для поціновувачів автомобілів серія S – це більше, ніж просто концепт. Тут можна зазирнути у мозок дизайнеру, який відмовляється стояти дома. 1959 рік модельний був не просто розвитком, це був прогрес. Це революція передньому краї. V-подібні бампери та вигнуте скло поставили нові стандарти на десятиліття вперед.

Якщо вам подобаються концепт-кари 1950-х років, це обов’язковий приклад. Серія S є поворотним моментом для Chrysler, коли він відійшов від свого іміджу з великою кількістю плавників і прийняв більш сучасний, орієнтований на майбутнє естетичний стиль. Це нагадування про те, що дизайнерські тренди є циклічними, але гарний дизайн позачасовий.

«Екснер знав, що вони застаріли. Зі своєю серією S він буквально створив наступне втілення „Погляду в майбутнє“».

Моделі серії S мають вигнуте бічне скло та висококутне лобове скло, що ознаменувало зміну у бренді. Це захоплюючий погляд

Неможливий шлях до дизайну 1962 року

На папері це не мало сенсу, але керівництво Chrysler наприкінці 1950-х років було винятково ентузіастично налаштоване на схвалення драматичних, неперевірених стилістичних макетів із драматичним, неперевіреним стилем. Це були не просто ескізи; вони були серцем концепт-карів DeSoto і Chrysler серії S. Відмовившись від більш безпечних, традиційніших глиняних моделей студії (одна з яких нагадувала Mercury), директори внесли величезний розбрід у роботу. Продуктовим дизайнерам довелося адаптуватися до еволюції моделей 1962 з цього несподіваного джерела високого ризику.

Співпраця стала обов’язковою, коли концепт-кар серії S став новою «Північною зіркою». Chrysler та DeSoto традиційно ділилися кузовами та великими зовнішніми панелями, тому студії мали працювати в унісон. Глава студії DeSoto Дон Копка тісно співпрацював із головою студії Chrysler Фредом Рейнольдсом, щоб подолати розрив між концептуальною фантазією та виробничою реальністю.

В результаті обробка задньої частини цільового автомобіля еволюціонувала на тему задньої чверті теми автомобіля. Дизайнери швидко змінили форму, щоб краще поєднуватися з новим багажником, що звужується. Молодші стилісти, можливо, саркастично або просто спостерігаючи, назвали виступи «курячим крилом». Це стало визначальним візуальним знаком епохи.

Передня частина дизайну була за цим конкретними виконавчими наказами, а не чистою естетикою. Передній бампер мав опущені центральні секції, тому що головний дизайнер Chrysler Вірджіл Екснер мав явну ворожість до прямих штанг. Він хотів щось із характером, щось, щоб розбити монотонність.

Система висвітлення розповіла останню історію про відмінності. Дизайнери DeSoto звернулися до минулого, щоб повернути фірмовий потрійний мотив задніх ліхтарів 1956-1959 років. Однак вони змінили сценарій та розмістили його горизонтально, а не вертикально. Поважаючи традицію, він був оновлений, щоб відповідати сучасній висоті бамперів. Chrysler, з іншого боку, вибрав інший шлях. Він отримав великі, великі одиночні блоки, які створили ширший і більш інтегрований світловий підпис, який відрізняв його від його братів DeSoto.

Розташування чотирьох фар не просто залишилося тим самим; воно еволюціонувало. Кожна лінза поміщена у власну хромовану рамку, розділену на вертикальні похилі пари, що імітує фінальну серійну модель 1961 року. Але справжня драма розгортається з них. У верхній частині радіаторної решітки знаходиться яскрава горизонтальна молдинг-накладка, яка розширюється вгору і назовні, потім згинається назад над капотом і зливається з акцентами на лінії пояса. Це не просто прикраса. Воно додає ваги передньої частини та візуально висуває погляд уперед.

Битва грат: DeSoto проти Chrysler

Стилісти DeSoto багато працювали над цим елементом. Вони пробували безліч варіантів решіток і повторювали їх до тих пір, поки не втомилися. Результат? Мікс, що не виділяється з товстих і тонких горизонтальних планок. Великий центральний емблема не врятувала ситуацію. Виглядало безпечно. Навіть нудно.

Chrysler вибрала інший шлях. Вона зберегла форму перевернутої трапеції, що визначала вигляд марки у 1960–1961 роках. Вставки були змінені для ідентифікації конкретної серії, але загальна форма залишилася незмінною. Пропонована модель серії 300 з літерним індексом зберігає тему «поперечної перекладини». Цей елемент використовується з 1957 року і служить знайомим якорем у морі змін.

Імператор S-серії: класичний ретро-стиль

Імператор S-серії – зовсім інша тварина. Він не такий екстремальний, як DeSoto або основна лінійка Chrysler, але він відрізняється. Його передня частина повторювала модель 1961 року, але виконання було чіткішим. Під широкою хромованою верхньою панеллю знаходиться дрібнозернисті грати. Великими літерами IMPERIAL було написано згори.

Поруч із табличкою з назвою розташовані два набори фар. Це не втоплені блоки. Вони встановлені на окремих хромованих підвісках, що звисають з крил, що виступають. Це посилання до «класики». Рівіл Екнер, суперник Реймонда Лоуї, все ще знаходив це привабливим.

Композиція виглядала охайною та щільною. Оформлення 1961 мало репутацію жахливого, але цей концепт його поліпшив.

Лезоподібні передні крила імітують крила менш престижних моделей S-серії. Прості. Чисті. Задні крила розповідали іншу історію. Вони мають одне коротке лезо, яке закінчується опуклими кінчиками крил.

Фари заднього виду «гунсайт» та остаточні висновки

Кожен кінчик оснащений ліхтарем заднього виду “гунсайт” (у вигляді прицілу). Ця іконічна характеристика Imperial є з 1955 року. Вона забезпечувала цілісність дизайну задньої частини, створюючи спадкоємність у всій лінійці, яка в іншому прагнула новаторства.

Зі всіх пропозицій S-серії старших моделей Imperial, мабуть, найкрасивіший. DeSoto? Найнепривабливіший. Йому не вистачало душі Imperial та сміливості Chrysler. Він просто здається зайвим.

Щоб зрозуміти, як ці концепти вплинули на фінальний продукт, нам потрібно поглянути на інших гравців Chrysler. Версії S-серії концепту від Dodge та Plymouth розповідають іншу сторону історії. Їх дизайн більш стриманий. Більш практичний. Однак вони поділяють той самий генетичний код.

Детальніше про концепт-кари та очікувану серійну модель нижче.

Концепт-кари
Майбутні автомобілі
Посібник для споживачів

Plymouth Supersport та S-серія: зрушення в дизайні

Ранні концепт-кари Dodge та Plymouth S-серії були дуже схожі на «зменшені» серійні моделі, представлені в автосалонах у 1962 році, але мали довшу колісну базу та кращі пропорції порівняно з автомобілями у шоу-румах. Ця додаткова довжина надавала їм стійку, яка відсутня у фінальної продукції.

Найцікавішим з них є купе Plymouth “Supersport”, лінія даху якого містить елементи, що передбачають майбутні автомобілі General Motors. Двері (Chevrolet Camaro/Pontiac Firebird 1970–1991 років) мали одне бічне вікно, вирізане в даху (схоже на купе Corvette Stingray 1963 року), а широка похила назад стійка B призвела до величезного заднього скла з обтікачем (передбачаючи Cadillac Eldorado 1967).

Хоча таке рішення виявилося менш ефективним у моделі Barracuda 1964–1966 років, воно було вдалим у цьому нереалізованому Super Sport. Іншим творінням Plymouth з S-серії, видимим на «документальних» фотографіях, що збереглися, є більш традиційне купе з напівкруглим дахом і задньою панеллю, дуже схожою на Pontiac 1960 року.

Фінальна модель дизайну S-серії була завершена в лютому 1960 року, але незабаром програму затьмарила скандал, який вразив Chrysler. 28 квітня Вільям С. Ньюберг, 27-річний ветеран компанії, був обраний президентом. Всього через два місяці, 30 червня, рада директорів компанії звільнила його через передбачуваний конфлікт інтересів, що виник через його частку в кількох постачальниках Chrysler. Інші керівники також були відсторонені від своїх посад, а їхні відставки стали заголовками новин.

Незважаючи на короткий термін перебування на посаді президента, Ньюберг зміг внести значні зміни до програми S-серії. У 1962 році, на тлі чуток про те, що Chevrolet зменшить повнорозмірну Impala (що виявилося хибним), він негайно наказав скоротити затверджену колісну базу Dodge/Plymouth зі 118 до 116 дюймів.

Дизайнерське бюро занурилося в хаос. Співробітники проводили довгий годинник, намагаючись втиснути квадратні кілочки в круглі отвори, щоб адаптувати оригінальний вигляд Вірджила Екснера до нової платформи. Результатом став компроміс. Бічні стекла з елегантними вигинами? Прибрані. Що ще відрізняло дизайн, який згадує Екснер? Стертий заради виробничої реальності.

Останні моделі Plymouth і Dodge 1962 року, безумовно, виглядали традиційно, але були відверто незграбними. Вони більше нагадували збільшений у розмірах Valiant, ніж зовсім інший автомобіль. Публіка також погодилася з цією думкою. Реакція була вкрай холодною. Настільки холодною, що це не тільки вдарило по продажах Chrysler, а й коштувало Вірджилу Екснеру його робочого місця. За кермо став Елвуд Енгель, який прийшов із Ford.

Але гнилизна поширювалася глибше, ніж просто невдалий стиль.

Л.Л. «Текс» Колберт, інженер, який очолив чудовий порятунок Chrysler у середині 1950-х років, повернувся на пост президента. Він на власні очі бачив катастрофічні показники продажів у період з 1958 по 1960 рік. Він вивчив план 1962 року “Ньюбург” (Newburgh) – урізаний і громіздкий проміжний варіант, і дійшов інших висновків.

Було вже надто пізно скасовувати укорочені версії Plymouth та Dodge. Інструменти вже різали метал. Але Колберта залишався один важливий важіль впливу: серія S.

Це були потужні люксові моделі, розроблені для DeSoto та Chrysler. Колберт вимкнув рубильник. Він повністю скасував серію S. Він доручив провести масштабний рестайлінг існуючих моделей 1960 та 1961 років. Те, що в галузі називали «видаленням хромованих накладок» (definning), але що точніше було б назвати «незграбним виправленням». Він сподівався, що це зупинить падіння.

Потім він зробив немислиме. Він убив DeSoto.

Логіка жорстока, але зрозуміла. DeSoto програвав не лише Ford та General Motors. Його стискали з двох сторін. Більш доступні моделі Chrysler відкушували у нього частку на нижньому сегменті, а більші Dodge залучали клієнтів високого класу. Цей бренд не вписувався у стратегію вибору. Він був непотрібним. Так Колберт поховав його в історії.

Чи це було ефективно?

Моделі Chrysler та Imperial без хромованих накладок у 1962 році були насправді трохи кращими. Панічні покупки попередніх років змінилися дивним спокоєм. Але справжнім рятуванням бренду стала нова серія «300». Вона замінила середній рівень комплектації Windsor та пропонувала «стиль» знаменитої лінійки спортивних автомобілів Alphabet, але без відповідної потужності та цінника. То був мудрий хід. Якщо ви купуєте зовнішній вигляд, вам не потрібно платити за кінські сили.

Але поки Chrysler виборював виживання, в хаосі щось загубилося. Останньою моделлю став концепт, який мав стати зіркою виробництва, але потрапив на конвеєр DeSoto. Ви можете дізнатися, що з ним сталося.

Детальніше про концепт-кар та його очікувану серійну модель читайте нижче.

Концепт-кари
автомобілі майбутнього
Звіти з автосалонів від Consumer Guide
Класичні автомобілі

Останній DeSoto

Chrysler не вбив бренд DeSoto так бездоганно, як це пам’ятає історія. Хоча модельний ряд 1961 широко вважається кінцем бренди, що зазнає невдачі, внутрішні документи розкривають більш складну фінальну главу. Запланована серія DeSoto S 1962 року технічно не стала останнім автомобілем, що носить це ім’я. Перш ніж сокира була опущена остаточно, інженерний відділ Chrysler коротко розглянув ідею створення клону, знятого з виробництва Chrysler Newport, щоб підтримати життя бренду ще на один рік.

Докази відчутні, хоч і хитки. Існує креслення прикраси, де зображений DeSoto, майже ідентичний Newport. Єдина відмінність – емблеми на решітці радіатора. Для такої великої корпорації, яка займається своїми справами, або, можливо, для корпоративної недіяльності, це тривіально.

Змова преси

Чи це серйозна спроба врятувати бренд? Навряд. Більшість автомобільних істориків сходяться на думці, що Chrysler не мав наміру будувати автомобіль. Креслення, мабуть, було реквізитом — елементом бюрократичного театру, покликаним заткнути рота пресі.

Починаючи з 1969 року, журналісти кружляли навколо корпорації Chrysler, ставлячи гострі питання майбутньому DeSoto у міру обвалу продажів. Креслення дозволяють інженерам відзначати «в роботі» та видавати розпливчасті заборони. Таким чином керівництво може повідомляти репортерам, що вони активно розробляють нові моделі, навіть якщо ті існують тільки на папері або в умах співробітників PR-відділу.

Чутки про перехід на компактні автомобілі

Сюжет навколо смерті DeSoto був заплутаним. На початку 1960 у великих автомобільних журналах ходили чутки, що DeSoto повністю зміниться і в 1962 представить тільки маленькі автомобілі. Ці спекуляції передбачали, що новий компактний автомобіль буде заснований на платформі Valiant, а не мати абсолютно нової конструкції.

Це не зовсім безпідставно. Dodge в той же час готував 1961 Dodge Lancer, клон Valiant, розроблений для захоплення зростаючого ринку компактних автомобілів. Легко зрозуміти, як переплуталися чутки. Інсайдери DeSoto, можливо, обговорювали стратегію на базі Valiant, а ЗМІ, голодні до сенсацій про бренд, що вмирає, змішали два факти. Неясно, чи серйозно DeSoto розглядає компактне майбутнє, чи це просто галузеві плітки.

Потворний прототип

Фред Рейнольдс, який у той час працював у Chrysler, дав нищівну ретроспективу реального прототипу серії S. Він згадував, як оглядав готову металеву модель через шість місяців після офіційного закриття програми.

Його оцінка була жорстокою. Автомобіль виглядав “дивним”. Він був незграбним, незбалансованим і застарілим ще до виходу на конвеєр. Для бренду, що пишається своїм унікальним стилем, серія S здається кричащим та небажаним доповненням.

Ознаки невдачі

Рейнольдс визнав, що він радий рішенню компанії не будувати автомобіль. Якщо він ненавидить серію S, я впевнений, що він також відноситься до знятих з виробництва моделей Chrysler і Imperial, які належать до того ж стилю.

У ретроспективі скасування могло бути благом. Навколишнє автомобільне середовище швидко змінюється. У міру того як ринок погано реагував на моделі 1962 Plymouth і Dodge, з’являлися заплутано застарілі моделі.

Назва DeSoto безумовно не мертва. Просто вмерла його матеріальна оболонка. Менш як через рік після того, як Chrysler ліквідував свою незалежну дивізію, ідентичність бренду була фактично відновлена в рамках Dodge. Це не акт поваги. Це тактичний екстрений захід.

Модель Dodge Custom 880 1963 року була представлена спеціально для компенсації низьких продажів укороченої моделі Dodge Standard 1962 року. Продаж падав. Ринок не купував маленьких автомобілів. Тому Chrysler пішов найшвидшим і найдешевшим шляхом. Вони використовували існуючі запаси та просто змінили назву.

Автомобіль Франкенштейна

Новий Custom 880 – це хаос, але він працює. Він поєднує передню частину великого Dodge 1961 року і задню частину Chrysler Newport 1962 року. Це означає, що Dodge, що відродився, по суті є тим же самим автомобілем, що і DeSoto, Chrysler і повнорозмірний Dodge 1960-1961 років. Усі вони мають однакову «кісткову структуру».

Складання виявилося напрочуд ефективним як швидке рішення:
* 2 варіанти кузова хардтоп
* Хардтоп-універсал
* 4-дверний седан
* Кабріолет

Всі моделі оснащувалися великою передньою частиною Dodge 1961 року та передньою частиною Newport 1962 року. Форма була дуже традиційною. Неагресивний. Надійний. Це було саме те, що потрібно ринку на той час.

Ціна та характеристики

Два хардтопи Custom 880 коштували приблизно стільки ж, скільки попередній DeSoto. Цінова рівність виявилася можливою. Уся лінійка продавалася добре. Чому? Тому що вона була знайома. Клієнти почувалися дуже комфортно. Покупцям не потрібно було розумітися на новій ідентичності бренду.

Custom 880 приносив Dodge величезний прибуток протягом 1966 року. Через це дехто підозрює, що швидке падіння DeSoto було викликане не змінами на ринку, як це було з Edsel, а скоріше іміджем «аутсайдера» та посиленням конкуренції з його сестринськими підрозділами.

Швидке падіння DeSoto було викликане не змінами на ринку, а його іміджем того, хто «програв».

Бренди зазнавали краху не тому, що люди більше не хотіли великих автомобілів. Вони зазнавали краху, тому що вели війну проти власної родини. Якщо твоя сестринська дивізія забирає собі основну частину прибутку, то не буде другого шансу. Але Dodge отримав перепочинок. Протягом трьох років примара DeSoto підтримувала вогонь.