Mobil

1962 DeSoto Concept: Desain inovatif yang belum pernah muncul di showroom.

25.10.2026

Papan nama DeSoto tidak meledak. Itu memudar. Pada tanggal 18 November 1960, setelah tiga puluh dua tahun produksi mobil yang sukses, merek tersebut diam-diam menghentikan produksinya. Penyebabnya bukan karena kurangnya gaya—Chrysler punya banyak konsep menakjubkan tahun 60an—tetapi faktor ekonomi yang kejam. Kerugian perusahaan semakin besar, dan biaya pengembangan mobil kecil Valiant yang baru membuat divisi ini kehabisan tenaga.

Kendaraan terakhir DeSoto yang keluar dari jalur perakitan tidak lain adalah Chrysler Windsor tahun 1961. Sepasang hardtop mewah bermerek dari tahun 1961, yang hanya diproduksi 3.034 unit. Bagi sebuah merek yang telah memindahkan lebih dari 125.000 kendaraan pada tahun 1957, ini adalah hukuman mati. Namun seiring dengan berkurangnya jalur produksi, para desainer di studio penataan Highland Park menyembunyikan sesuatu di dalam tanah liat.

Perombakan Seri S

Semua kendaraan ukuran penuh Chrysler dijadwalkan untuk didesain ulang secara menyeluruh dari atas ke bawah pada tahun 1962. Dokumen internal menyebutnya sebagai program “Seri S”. Itu adalah ide Virgil Exner, yang bertanggung jawab atas desain Chrysler, yang mengguncang estetika mobil.

Exner terinspirasi oleh mobil pameran XNR miliknya, yang sedang dikembangkan pada saat itu. Filosofinya sederhana. Ia memiliki kap panjang, dek pendek, dan garis sepatbor tipe bilah yang menonjol. Elemen-elemen ini pertama kali muncul pada Valiant tahun 1960, tetapi revolusi sesungguhnya datang dengan jajaran produk ukuran penuh.

Pada akhir tahun 1958, seri S mulai terbentuk. Tim Exner memulai dengan model skala 3/8 dan kemudian beralih ke tanah liat “bertema” yang serius. Pada Mei 1959, model tanah liat dibawa ke bawah kubah gaya. Itu dimodelkan sebagai mobil convertible DeSoto dan menandakan perubahan drastis dari segala sesuatu sebelumnya.

Arah baru

Konsep ini bukanlah sebuah evolusi. Itu adalah penolakan terhadap status quo.

Mobil-mobil Ford dan GM kontemporer semuanya berada di bagian ekor. Mereka berekor panjang, bersirip, dan mencolok. Konsep DeSoto Exner adalah antitesisnya. Profilnya lebih kecil. Hal ini telah diubah secara dramatis. Itu benar-benar tanpa akhir. Dek belakang terpotong, bersih, dan tajam.

“Arah baru yang mengejutkan…benar-benar tanpa ribet dengan dek belakang yang dipotong yang sangat kontras dengan ekor panjang Ford dan GM modern.”

Pada akhirnya, hanya Dodge dan Plymouth yang mendapatkan perawatan S-Series, namun model produksi mereka berubah drastis dari rencana awal dan agresif ini. DeSoto terhenti, direduksi menjadi model tanah liat dan ide-ide radikal yang tidak pernah sampai ke lantai showroom.

Kisah konsep DeSoto tahun 1962 adalah salah satu kisahnya. Perusahaan ini berada di ambang kebangkrutan karena desainnya yang bersih dan modern. Ini merupakan bukti visi Exner, meskipun visi tersebut terkubur bersama mereknya.

Chrysler mendominasi lanskap visual dari tahun 1955 hingga 1957 berkat sayap belakangnya yang besar. Namun Virgil Exner, penulis “Forward Look”, melihat tulisan di dinding. Siripnya sudah menjadi berita kemarin. dia memutuskan untuk membalik naskah untuk proyek seri S kami yang akan datang. secara harfiah. Fokus desainnya bergeser dari belakang ke depan, menciptakan citra baru yang berani untuk merek tersebut.

Perubahan total dalam filosofi desain

Model Mei menunjukkan kendaraan sedang menguji paket baru. Menekankan bagian belakang tidak lagi demikian. Sebagai gantinya, Exner memperkenalkan bumper berbentuk V untuk memberikan tampilan depan lebih tajam dan agresif. Profil samping memiliki perlakuan yang halus namun penting. Garis pinggang di belakang pintu sedikit terangkat. Detail kecil ini menambah bobot visual pada bagian tengah tanpa mengacaukan garis.

Ada juga sirip belakang di tengahnya. Hal ini mencerminkan sejarah terkini merek tersebut, namun tidak bertahan lama. Desain ini hanya bertahan di Plymouth tahun 1962, menjadikan Prototipe Seri S sebagai catatan kaki unik dalam sejarah Chrysler.

Kaca juga merupakan bidang inovasi. S-Series menampilkan kaca samping melengkung, teknologi yang dipelopori oleh Chrysler dengan Imperial 1957. Ditambah dengan kaca depan yang miring tajam, Anda akan merasakan kokpit ditarik ke depan bahkan sebelum Anda menghidupkan mesin. Spatbornya panjang dan tajam, mengingatkan pada konsep XNR yang eksotis, namun tiba-tiba berhenti di depan pilar B. Ini adalah perubahan radikal dan isyarat visual bahwa bodi berakhir di tempat atap dimulai.

Aerodinamika dan geometri

Jika Anda melihat bagian belakang S-Series, Anda akan melihat bentuk berlian yang tinggi dan cekung. Ini meruncing mulus ke belakang mengikuti kontur dek buritan. Ini bukan hanya soal estetika. Hal ini menciptakan siluet seragam dari ujung depan yang tajam hingga ekor yang membulat.

Desain adalah studi tentang kontras. Sudut yang tajam bertemu dengan lengkungan yang landai. Transisi halus memperhalus garis agresif. Exner mendobrak batasan dan melihat seberapa jauh dia bisa melangkah sebelum “kesenangan” menjadi terlalu berlebihan.

Mengapa ini penting bagi penghobi

Bagi pecinta mobil, seri S lebih dari sekedar konsep. Di sini Anda bisa melihat sekilas otak seorang desainer yang tidak mau tinggal diam. Model tahun 1959 bukan sekedar perkembangan, tapi kemajuan. Ini adalah revolusi di garis depan. Bemper berbentuk V dan kaca melengkung menjadi standar baru dekade ini.

Jika Anda menyukai mobil konsep tahun 1950-an ini wajib dilihat. Seri S mewakili momen penting bagi Chrysler saat ia beralih dari citranya yang berat dan menganut estetika yang lebih modern dan berpikiran maju. Ini merupakan pengingat bahwa tren desain bersifat siklus, namun desain yang baik tidak lekang oleh waktu.

“Exner tahu itu sudah ketinggalan zaman. Dengan Seri S, dia benar-benar menciptakan ‘Forward Look’ berikutnya.”

Model seri S memiliki kaca samping melengkung dan kaca depan bersudut tinggi, yang menandai perubahan merek. Ini adalah tampilan yang menarik

Jalan yang Tidak Mungkin Menuju Desain 1962

Ini tidak masuk akal di atas kertas, tetapi manajemen Chrysler pada akhir 1950-an sangat antusias dengan lampu hijau yang dramatis, model gaya yang belum terbukti dengan gaya yang dramatis dan belum terbukti. Ini bukan sekedar sketsa; mereka adalah jantung dari mobil konsep DeSoto dan Chrysler S Series. Memilih konsep radikal ini daripada model tanah liat studio yang lebih aman dan tradisional (salah satunya sangat mirip dengan Merkurius), para sutradara memberikan pengaruh besar pada karya tersebut. Perancang produk harus beradaptasi untuk mengembangkan model tahun 1962 dari sumber risiko tinggi yang tidak terduga ini.

kolaborasi menjadi wajib ketika konsep S-series menjadi Bintang Utara yang baru. Chrysler dan DeSoto secara tradisional berbagi cangkang bodi dan panel eksterior yang besar, sehingga studio harus selaras. Kepala studio DeSoto Don Kopka bekerja sama dengan kepala studio Chrysler Fred Reynolds untuk menjembatani kesenjangan antara fantasi konseptual dan realitas manufaktur.

Hasilnya, penanganan bagian belakang kendaraan sasaran mengalami evolusi dari perawatan bagian belakang mobil bertema. Para desainer dengan cepat mengubah bentuknya agar lebih menyatu dengan dek meruncing yang baru. Penata gaya junior, mungkin secara sarkastik atau sekadar mengamati, menyebut tonjolan yang dihasilkan sebagai “sayap ayam”. Ini menjadi tanda visual yang menentukan pada zaman tersebut.

Penataan bagian depan diikuti oleh perintah eksekutif tertentu daripada estetika murni. Bumper depan memiliki bagian tengah yang diturunkan karena kepala desain Chrysler Virgil Exner secara eksplisit tidak menyukai palang lurus. Dia menginginkan sesuatu yang berkarakter, sesuatu untuk memecah kebosanan.

Sistem pencahayaan menceritakan kisah terakhir tentang perbedaan. Desainer DeSoto melihat ke masa lalu untuk menghadirkan kembali motif lampu belakang tiga khas merek tersebut dari tahun 1956-1959. Namun, mereka membalik naskahnya dan menempatkannya secara horizontal, bukan vertikal. Menghormati tradisi, telah diperbarui agar sesuai dengan ketinggian bemper modern. Chrysler, sebaliknya, memilih jalan yang berbeda. Ia diberi unit sampul tunggal yang lebih besar dan besar yang menciptakan tanda cahaya yang lebih luas dan lebih terintegrasi yang membedakannya dari saudara DeSoto-nya.

Susunan empat lampu depan tidak tinggal diam; itu berevolusi. Ini telah berkembang. Setiap lensa ditempatkan dalam bingkai kromnya sendiri, dibagi menjadi pasangan vertikal bersudut, meniru mobil produksi akhir tahun 1961. Namun drama sesungguhnya terjadi di atas mereka. Di bagian atas gril terdapat cetakan horizontal cerah yang melebar ke atas dan ke luar, melebar ke belakang menutupi kap mesin dan menyatu dengan aksen garis sabuk. Ini bukan hanya hiasan. Ini menambah bobot ke depan dan mendorong mata ke depan.

Perang Panggangan: DeSoto vs. Chrysler

Penata gaya DeSoto bekerja keras untuk karya ini. Mereka mencoba tema kisi-kisi yang tak terhitung jumlahnya dan mengulanginya sampai habis. Hasilnya? Campuran yang tidak dapat dibedakan antara batang horizontal tebal dan batang horizontal tipis. Emblem tengah yang besar tidak menyelamatkan keadaan. Rasanya aman. Itu bahkan membosankan.

Chrysler memilih jalan lain. Mereka berpegang pada bentuk trapesium terbalik yang menentukan tampilannya pada tahun 1960-1961. Sisipannya telah dimodifikasi untuk mengidentifikasi seri tertentu, tetapi bentuknya tetap sama. Seri surat 300 yang diusulkan mempertahankan tema “palang silang”. Model ini telah digunakan sejak tahun 1957. Model ini merupakan jangkar yang familiar di lautan perubahan.

Imperial S-Series: Kemunduran Klasik

Imperial seri S adalah monster yang benar-benar berbeda. Memang tidak ekstrim seperti jalur utama DeSoto atau Chrysler, tapi berbeda. Wajahnya mirip dengan model tahun 1961, namun eksekusinya lebih tajam. Di bawah header lebar berlapis krom terdapat gril berbutir halus. Huruf balok besar bertuliskan IMPERIAL di bagian atas.

Ada dua set lampu depan di sebelah papan nama. Ini bukan unit tersembunyi. Ini terletak pada pod krom individual yang digantung di spatbor yang menonjol. Ini adalah kemunduran “Klasik”. Saingan Raymond Loewy, Virgil Exner, masih menganggap hal ini menarik.

Ansambelnya tampak tajam. ketat. Perlakuan tahun 1961 mempunyai reputasi buruk, namun konsep ini menyempurnakannya.

Spatbor depan berbilah meniru model seri S yang lebih kecil. Sederhana. membersihkan. Spatbor belakang menceritakan kisah berbeda. Ia memiliki satu bilah pendek yang ujungnya menonjol di ujung sepatbor.

Lampu Belakang Gunsight dan Pemikiran Akhir

Setiap tip dilengkapi dengan lampu belakang “gunsight”. Fitur Imperial yang ikonik ini telah ada sejak tahun 1955. Fitur ini didasarkan pada desain bagian belakang yang memberikan kesinambungan di seluruh jajaran produk yang melampaui batas.

Dari semua proposal senior seri S, Imperial bisa dibilang yang paling tampan. Desoto? Yang paling tidak menarik. Ia tidak memiliki jiwa Kekaisaran dan keberanian Chrysler. Rasanya seperti ada di sana.

Untuk memahami bagaimana konsep-konsep ini mempengaruhi produk akhir, kita perlu melihat pemain lain di kerajaan Chrysler. Versi konsep S-series Dodge dan Plymouth menceritakan sisi lain dari cerita tersebut. Desain mereka lebih terkendali. Lebih praktis. Namun, mereka memiliki kode genetik yang sama.

Baca selengkapnya tentang Mobil Konsep dan model produksi yang diharapkan di bawah ini.

Mobil Konsep

-Mobil Masa Depan

Panduan konsumen

Plymouth Supersport dan Pergeseran Seri S

Mobil konsep awal Dodge dan Plymouth S-series sangat mirip dengan model produksi “perampingan” yang ada di ruang pamer pada tahun 1962, tetapi memiliki jarak sumbu roda yang lebih panjang dan proporsi yang lebih baik daripada kendaraan ruang pamer. Panjang ekstra ini memberi mereka pendirian yang tidak ada pada produk akhir.

Yang paling menarik adalah coupe “Supersport” Plymouth, yang garis atapnya menampilkan elemen kendaraan General Motors masa depan. Pintunya (Chevrolet Camaro/Pontiac Firebird 1970-1991) memiliki satu jendela samping yang dipotong ke atap (mirip dengan Corvette Stingray Coupe 1963), dan pilar B yang lebar dan miring ke belakang mengarah ke jendela belakang sampul besar yang berbentuk V (meramalkan Cadillac Eldorado 1967).

Meskipun perawatan ini kurang efektif pada Barracuda 1964-1966, perawatan ini lebih efektif pada Super Sport yang baru lahir ini. Kreasi S-Series Plymouth lainnya yang terlihat dalam foto “dokumenter” yang masih ada adalah coupe hardtop semi-fastback yang lebih tradisional dengan panel belakang yang sangat mirip dengan Pontiac 1960.

Model desain akhir dari seri S selesai pada bulan Februari 1960, namun skandal yang mengguncang Chrysler segera membayangi program tersebut. Pada tanggal 28 April, William C. Newberg, seorang veteran perusahaan selama 27 tahun, terpilih sebagai presiden. Hanya dua bulan kemudian, pada tanggal 30 Juni, dewan perusahaan memecatnya karena dugaan konflik kepentingan yang berasal dari kepemilikannya di beberapa pemasok Chrysler. Pejabat lain juga dicopot dari jabatannya dan “pengunduran diri” mereka menjadi berita utama.

Meski masa jabatannya singkat sebagai presiden, Mr. Newberg mampu membuat perubahan signifikan pada program Seri S. Pada tahun 1962, di tengah rumor bahwa Chevrolet akan memperkecil ukuran Impala ukuran penuh (yang ternyata salah), ia segera memerintahkan agar jarak sumbu roda Dodge/Plymouth yang disetujui diperpendek dari 118 inci menjadi 116 inci.

Studio desain mengalami kekacauan. Staf menghabiskan waktu berjam-jam memasang pasak persegi ke dalam lubang bundar untuk membuat tampilan asli Virgil Exner berfungsi pada platform baru. Hasilnya adalah kompromi. Kaca samping dengan lekukan yang elegan? Jauh. Apa fitur pembeda lainnya yang disebutkan Exner? Dihapus atas nama realitas produksi.

Plymouth dan Dodge tahun 1962 yang terakhir memang terlihat konvensional, tetapi juga sangat canggung. Mereka lebih mirip Valiant yang menggunakan steroid daripada mobil lain. Masyarakat pun menyetujuinya. Sambutannya sangat dingin. Begitu dinginnya, sehingga tidak hanya merugikan penjualan Chrysler, tetapi Virgil Exner juga kehilangan pekerjaannya. Elwood Engel, yang meninggalkan Ford, memimpin.

Namun kebusukannya lebih dalam dari sekedar gaya yang buruk.

L.L. “Tex” Colbert, insinyur yang mendalangi kelangsungan hidup Chrysler yang ajaib pada pertengahan 1950-an, kembali sebagai presiden. Dia melihat secara langsung angka penjualan yang sangat buruk antara tahun 1958 dan 1960. Dia melihat rencana “Newburgh” tahun 1962, sebuah rencana sementara yang menyusut dan tidak praktis, dan memiliki pemikiran yang berbeda.

Sudah terlambat untuk membunuh Plymouth dan psikiater Dodge. Perkakasnya sudah memotong logam. Tapi Colbert punya satu tuas utama yang tersisa: seri S.

Ini adalah model mewah tebal yang dirancang untuk DeSoto dan Chrysler. Colbert mencabut stekernya. Dia membatalkan seri S sepenuhnya. Dia menugaskan facelift besar-besaran untuk model tahun 1960 dan 1961 yang ada. apa yang oleh industri disebut “mendefinisikan”, tetapi “perbaikan yang kikuk” mungkin lebih akurat. Dia berharap ini bisa menghentikan pendarahannya.

Lalu dia melakukan hal yang tidak terpikirkan. Dia membunuh DeSoto.

Logikanya kejam, tapi jelas. DeSoto tidak hanya kalah dari Ford dan General Motors. Itu ditekan dari kedua sisi. Semakin kecil Chrysler yang makan siang di kelas bawah, semakin besar Dodge yang menarik pelanggan kelas atas. Merek ini tidak ada dalam pilihan. Ini tidak perlu. Jadi Colbert menguburnya dalam sejarah.

Apakah ini efektif?

model Chrysler dan Imperial yang “tanpa sirip” sebenarnya sedikit lebih baik pada tahun 1962. Pembelian panik pada tahun-tahun sebelumnya telah berubah menjadi ketenangan yang aneh. Namun keselamatan sebenarnya dari merek ini adalah seri “300” yang baru. Ini menggantikan trim Windsor tingkat menengah dan menawarkan “gaya” dari jajaran mobil performa Alphabet yang terkenal, tetapi tanpa performa atau label harga. Ini adalah langkah yang bijaksana. Jika Anda membeli tampilannya, Anda tidak perlu membayar untuk tenaga kudanya.

Namun saat Chrysler berjuang menyelamatkan diri, ada sesuatu yang hilang dalam kekacauan tersebut. Model terakhir adalah sebuah konsep yang seharusnya menjadi bintang produksi, namun tergelincir ke lini produksi DeSoto. Anda dapat mengetahui apa yang terjadi selanjutnya.

Baca selengkapnya tentang mobil konsep dan model produksi yang diharapkan di bawah ini.

Mobil Konsep
Mobil Masa Depan
Laporan tampilan otomatis Panduan Konsumen
Mobil Klasik

DeSoto Terakhir

Chrysler tidak membunuh merek DeSoto sebersih sejarah. Meskipun model tahun 1961 secara luas dipandang sebagai akhir dari keterpurukan merek tersebut, catatan internal mengungkapkan babak terakhir yang lebih rumit. DeSoto S-series tahun 1962 yang direncanakan** secara teknis bukanlah kendaraan terakhir yang menyandang nama ini. Sebelum penghentian total, departemen teknik Chrysler sempat mempertimbangkan gagasan untuk membuat tiruan dari Chrysler Newport yang dihentikan agar lampu merek tetap menyala selama satu tahun lagi.

Buktinya nyata, meski tipis. Terdapat gambar ornamen yang menunjukkan DeSoto yang hampir identik dengan Newport. Yang membedakan hanyalah emblem grilnya saja. Bagi perusahaan perjudian korporasi besar, atau mungkin bagi korporasi non-gaming, hal tersebut merupakan hal yang sepele.

Pers Menutupi

Apakah ini upaya serius untuk menyelamatkan merek? Sangat tidak mungkin. Kebanyakan sejarawan otomotif setuju bahwa Chrysler tidak berniat membuat mobil. Gambar tersebut kemungkinan besar hanyalah sebuah alat peraga—sebuah teater birokrasi yang dirancang untuk membungkam pers.

Sejak tahun 1959, para jurnalis telah mengelilingi perusahaan Chrysler, menanyakan pertanyaan tajam tentang masa depan DeSoto ketika penjualan menurun. Penyusunan memungkinkan para insinyur untuk mencatat “pekerjaan yang sedang berjalan” dan mengeluarkan larangan yang tidak jelas. Dengan cara ini, manajemen dapat memberi tahu wartawan bahwa mereka secara aktif mengembangkan model-model baru, meskipun model-model tersebut hanya ada di atas kertas atau di benak para pejabat humas.

Rumor Pergeseran Kompak

Narasi seputar kematian DeSoto memang berantakan. Pada awal tahun 1960, terdapat rumor di majalah otomotif besar bahwa DeSoto akan berubah total dan hanya memperkenalkan mobil kecil pada tahun 1962. Spekulasi ini menunjukkan bahwa mobil kecil baru tersebut akan didasarkan pada platform Valiant dan bukan desain yang sepenuhnya baru.

Hal ini tidak sepenuhnya tidak berdasar. Dodge secara bersamaan sedang mempersiapkan Dodge Lancer tahun 1961, tiruan Valiant yang dirancang untuk menangkap pasar compact yang sedang berkembang. Sangat mudah untuk melihat bagaimana rumor menjadi kacau. Orang dalam DeSoto mungkin sedang mendiskusikan strategi berbasis Valiant, dan media, yang haus akan informasi tentang merek yang sekarat tersebut, menggabungkan keduanya. Tidak jelas apakah DeSoto serius mempertimbangkan masa depan yang kompak atau ini hanya sekedar gosip industri

Prototipe yang Aneh

Fred Reynolds, yang bekerja di Chrysler pada saat itu, memberikan retrospektif yang memberatkan dari prototipe S-series yang sebenarnya. Dia ingat saat memeriksa model logam yang sudah jadi enam bulan setelah program tersebut secara resmi dihentikan.

Penilaiannya kejam. Mobil itu tampak “aneh”. Itu kikuk, tidak seimbang, dan ketinggalan jaman bahkan sebelum mencapai jalur produksi. Untuk merek yang membanggakan gaya uniknya, seri S tampak seperti sebuah renungan yang mencolok dan tidak diinginkan.

Tanda-tanda kegagalan

Reynolds mengaku senang perusahaan memutuskan untuk tidak membangun. Jika dia membenci S-Class, saya yakin dia merasakan hal yang sama tentang versi Chrysler dan Imperial yang dihentikan yang berada dalam keluarga gaya yang sama.

Kalau dipikir-pikir lagi, pembatalan itu mungkin merupakan sebuah belas kasihan. Lingkungan di sekitar mobil berubah dengan cepat. Karena pasar bereaksi buruk terhadap model Plymouth dan Dodge tahun 1962, model-model ketinggalan jaman pun diperkenalkan.

Papan nama DeSoto tentu belum mati. Aku baru saja kehilangan tubuhku. Kurang dari setahun setelah Chrysler menghilangkan divisi independennya, identitas tersebut secara efektif dipulihkan kembali di Dodge. Ini bukanlah tindakan penghormatan. Ini adalah latihan darurat taktis.

Dodge Custom 880 1963 diperkenalkan secara khusus untuk mengkompensasi buruknya penjualan model Dodge Standard 1962 yang dirampingkan. Penjualan menurun. Pasar tidak membeli mobil kecil. Jadi Chrysler memilih opsi tercepat dan termurah. Mereka membeli saham yang ada dan mengganti namanya.

Mobil Frankenstein

Custom 880 yang baru berantakan, tetapi berhasil. Ini menggabungkan bagian depan besar Dodge tahun 1961 dengan bagian belakang Chrysler Newport tahun 1962. Artinya, Dodge yang terlahir kembali pada dasarnya adalah mobil yang sama dengan DeSoto, Chrysler, dan Dodge ukuran penuh tahun 1960-1961. Semuanya mempunyai tulang yang sama.

Build ini ternyata sangat efektif sebagai perbaikan cepat:
*2 gaya hardtop
* Gerobak keras
* Sedan 4 pintu
* buka mobil

Semua model menampilkan bagian depan Dodge tahun 1961 yang besar dan bagian depan Newport tahun 1962. Bentuknya sangat tradisional. Tidak agresif. keamanan. Inilah yang dibutuhkan pasar pada saat itu.

Harga dan kinerja

Dua hard drive Custom 880 harganya hampir sama dengan DeSoto sebelumnya. Kesetaraan harga bukan hal yang mustahil. Seluruh serinya laris manis. Mengapa? Karena terlihat familier. Saya merasa sangat puas. Pelanggan tidak harus memahami identitas merek baru.

Custom 880 mendatangkan keuntungan besar bagi Dodge sepanjang tahun 1966. Oleh karena itu, beberapa orang menduga bahwa penurunan pesat DeSoto bukan karena perubahan pasar, seperti yang terjadi pada Edsel, melainkan karena citra “underdog” dan meningkatnya persaingan dengan divisi sejenisnya.

Penurunan pesat DeSoto bukan disebabkan oleh perubahan pasar, namun karena citranya yang “pecundang”.

Merek tidak gagal karena orang tidak menginginkan mobil besar lagi. Gagal karena pertarungan dengan keluarga saya sendiri. Jika adikmu makan siang, kamu tidak mendapat kesempatan kedua. Tapi bagaimana dengan Dodge? Dodge mendapat penangguhan hukuman. Selama tiga tahun, hantu DeSoto terus menyalakan lampu.